MDE Damper 29'' 2020

En esta entrada voy a analizar a la nueva MDE Damper 2020, un modelo de Enduro con 165mm de recorrido y ruedas de 29'' que este año ha recibido una pequeña actualización en su sistema de suspensión (I-Link 2.0) En esta versión el triangulo trasero tiene un diseño un poco mas estilizado, la bieleta cambia ligeramente de posición y el amortiguador incorpora una pequeña extensión que permite jugar un poco con la longitud del amortiguador...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la MDE Damper tiene un funcionamiento que se sale un poco de lo habitual, con unos porcentajes de Anti-squat muy elevados, sobre todo en los desarrollos largos (+200%). Una transmisión de 12V nos da un pequeño margen para poder montar desarrollos un poco mayores, pero en este caso las cifras siguen siendo excesivas incluso con un plato de 36T. Otra opción es aumentar el porcentaje de Sag al 35%-40%, ya que MDE utiliza un sistema de Pivote Virtual con una gráfica de AS con mucha pendiente, pero el cambio en los porcentajes sigue siendo bastante pequeño... Para conseguir un buen funcionamiento creo que hay que usar estos dos "trucos" simultáneamente y aun así el sistema va a tener un comportamiento muy firme en subidas. El Pedal-kickback (25º) como era de esperar es bastante alto y el Brake-squat (95%) también es bastante elevado.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Regresivo (2.95~2.4~2.45). Con este tipo de cifras siempre va a haber un poco de debate... Si nos ponemos estrictos con la clasificación podemos decir que el tramo final es regresivo y si nos relajamos un poco podemos decir que el tramo final es "prácticamente lineal"... pero al final en lo que todo el mundo debería estar de acuerdo es en que el sistema está optimizado para funcionar con un amortiguador de aire. MDE ofrece muchas opciones en cuanto al amortiguador, tanto de aire (RS Deluxe y Superdeluxe) como de muelle (RS Superdeluxe Coil). La tercera opción es la de comprar el cuadro sin amortiguador y utilizar una pieza de extensión compatible con amortiguadores de 216x63mm... Si alguien tiene por ejemplo un CCDB Air "antiguo" en buen estado y quiere seguir utilizándolo durante un par de años mas este cuadro es una opción muy interesante. El recorrido cambia un poco en cada caso (230*60=155mm)(230*65mm=165mm)(216*63=160mm), pero el funcionamiento en la práctica va a ser muy parecido.

Un saludo.

GT Cycles Force 29 2020

En esta entrada voy a analizar a la GT Force 29 2020, un modelo de Enduro con 150/160mm de recorrido, ruedas de 29 y un sistema de suspensión tipo FSR con un funcionamiento mucho mejor que el clásico I-Drive que GT ha estado utilizando desde el año 1.999... A nivel de diseño las nuevas GT no llaman demasiado la atención y el sistema no tiene la originalidad del I-Drive, pero en mi opinión este cambio era necesario y Luis Arraiz ha realizado un gran trabajo.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la GT Force 29 tiene una Eficacia de Pedaleo algo baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 80% en la mayoría de los desarrollos. Si montamos un plato un poco mas pequeño (28T-30T) el funcionamiento mejora un poco, pero aun así es evidente que el sistema va a necesitar un poco de ayuda por parte del amortiguador en las subidas por pistas y carretera... El Pedal-kickback (16º) como es lógico se mantiene en un nivel bastante bajo, al igual que el Brake-squat (47%) como suele ser habitual en la mayoría de sistemas tipo FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (2.95~2.5). Unas cifras que se sitúan en la media para un modelo con 150mm de recorrido y que van a dar muy buen resultado en la mayoría de las situaciones. En cuanto al amortiguador GT ofrece varias opciones en función del montaje (Fox DPX2 y X2 de 185x55mm) y en principio creo que están muy bien escogidos. GT ha decidido montar el Fox X2 incluso en un modelo de aluminio con un precio bastante interesante y eso deja bastante claro que le están dando mucha prioridad al funcionamiento de las suspensiones (Function Over Forums...). 

Un saludo.

Giant Reign 29 2020

Como todos sabéis hoy en día hay unas cuantas marcas que todavía fabrican sus modelos con ruedas de 27.5'' y 29'' (Norco, Santa Cruz, YT...) y muchas veces las diferencias entre una y otra son mínimas por lo que el usuario tiene mucha libertad a la hora de elegir. La nueva Giant Reign de 29'' sin embargo no se parece en nada a la versión de 27.5''. La mayor diferencia evidentemente está en el recorrido, pero si analizamos detenidamente la cinemática también encontramos diferencias bastante importantes y a todo esto también hay que añadirle los cambios en la geometría (tubo de sillín sobre todo...), en la estética y en algunos detalles constructivos... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Giant Reign 29 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100%-120%. La mayoría de la gente cree que el sistema Maestro funciona igual en todos los modelos de Giant y en parte llevan razón, pero en las últimas presentaciones siempre hay algún parámetro que se sale un poco de lo habitual... Por ejemplo, en las nuevas Giant Anthem y Trance de 29'' los porcentajes de Anti-squat están un poco mas bajos de lo habitual, pero en la nueva Reign el Anti-squat y el Pedal-kickback (20º) están muy bien conseguidos... Y ademas el Brake-squat (58%) se sitúa en un nivel espectacular. Giant siempre ha conseguido buenas cifras en este apartado, sobre todo si las comparamos con otros sistemas tipo Pivote Virtual (VPP, DW-Link), pero en este caso han conseguido rebajar el porcentaje en un 10%, consiguiendo un comportamiento muy parecido al de un sistema tipo FSR...

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (2.85~2.25). Este año todas las marcas están sacando modelos de Enduro LT con sistemas y geometrías muy radicales y la nueva Giant Reign no encaja dentro de esa tendencia al tener solo 146 mm de recorrido trasero, pero esta rebaja en el recorrido viene acompañada de una bajada en el LR Medio (2.4:1) y en mi opinión esto es un cambio muy positivo y que va a beneficiar a muchos usuarios. En cuanto al amortiguador Giant ofrece dos opciones en función del montaje: RS Deluxe en los modelos de gama baja y Fox Float X2 en los de gama alta. El LR se adapta muy bien a un amortiguador de aire y el Fox Float X2 me parece una gran opción para los modelos de gama alta, pero montar un Rock Shox Deluxe en los modelos de gama baja no me termina de convencer... Creo que el conjunto queda completamente descompensado.

Un saludo.

Devinci Spartan 29'' 2019

En esta entrada voy a analizar a la Devinci Spartan 29'' 2019. Este modelo se presentó hace un año y evidentemente las últimas novedades ya la han eclipsado un poco. Una 29er con 160mm de recorrido, 65º de dirección y 465mm de Reach no llama demasiado la atención, pero en la vida real el 90% de la gente no es capaz de sacarle el máximo partido a un modelo de este tipo...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Devinci Spartan tiene un funcionamiento impecable en todos los apartados. El comportamiento siempre va a depender un poco del amortiguador, pero tener una buena cinemática es el primer paso para conseguir un buen funcionamiento... En este caso el sistema tiene unos porcentajes de Anti-squat muy bien ajustados, siempre por encima del 100% pero sin llegar a ser excesivos (Dave Weagle tiene algunos diseños con porcentajes bastante mas altos, en general todos pedalean muy bien, pero las diferencias en algunos casos son importantes...), el Pedal-kickback (22º) como es lógico se mantiene en un nivel medio-alto y el Brake-squat (53%) en un nivel medio-bajo.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene un funcionamiento muy progresivo (2.9~2.15), unas cifras muy buenas para un modelo de Enduro y que van a dar muy buen resultado con la mayoría de los amortiguadores. Todas las versiones de la Spartan vienen equipadas con un Rock Shox SuperDeluxe de 205x65mm y en teoría esta configuración no debería dar ningún problema. Tener un cuadro con un sistema de este tipo te permite estar tranquilo, porque sabes que si un día tienes algún problema o si quieres darte un capricho, siempre vas a encontrar repuestos y alternativas muy interesantes...

Un saludo.

Cube Stereo 170 29'' 2020

En esta entrada voy a analizar a la nueva Cube Stereo 170 2020, un modelo de Enduro con ruedas de 29'' y unos recorridos muy generosos, aunque lo mas interesante desde mi punto de vista en este caso es la evolución en el sistema de suspensión. Cube lleva muchos años utilizando un sistema tipo FSR con un funcionamiento muy lineal y aunque a primera vista el sistema mantiene las líneas generales de los modelos anteriores, el funcionamiento ha cambiado de manera radical. Cube ha pasado de un sistema que daba algunos problemas incluso con amortiguadores de aire con poco volumen, a un sistema compatible con la mayoría de amortiguadores de muelle.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Cube Stereo 170 tiene una Eficacia de Pedaleo bastante baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 80% en la mayoría de los desarrollos. Este modelo viene equipado con un plato bastante pequeño (30T) y por lo tanto no hay mucho margen de mejora... En teoría siempre queda la opción de montar un plato de 28T pero las diferencias en el comportamiento van a ser mínimas. La mejor opción para cualquier usuario que quiera hacer rutas mas o menos largas con un modelo de este tipo sería montar un amortiguador con bloqueo remoto. El Pedal-kickback (20º) y el Brake-squat (25%) mientras tanto se mantienen en un nivel realmente bajo por lo que el sistema va a tener un comportamiento muy sensible.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene un funcionamiento progresivo en las dos configuraciones (2.9-2.5 y 3.0-2.25). En teoría la primera posición está optimizada para un amortiguador de aire (230x62.5mm) con una progresividad bastante suave y la segunda para uno de muelle (230x65mm) con una progresividad bastante elevada, pero yo creo que el sistema de ajuste puede dar mucho juego y por lo tanto no hay que descartar ninguna opción: Puedes tener un amortiguador de aire y jugar con las dos posiciones en función del terreno, o tal vez un amortiguador de aire con bloqueo para rutas y uno de muelle para los días de Bikepark...

Un saludo.

Commencal Meta AM 2020

En esta entrada voy a analizar a la Commencal Meta AM 29, un modelo de Enduro con 160mm de recorrido, ruedas de 29'' y un sistema de suspensión tipo 4-Bar con un diseño que poco a poco se ha convertido en una seña de identidad para la marca... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Commencal Meta AM29 tiene una Efectividad de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110%-120% en la mayoría de los desarrollos, unas cifras muy buenas y que pueden dar muy buen resultado en competiciones de Enduro, en las que muchos corredores utilizan unos desarrollos bastante grandes. El Pedal-kickback (23º) como es lógico es bastante alto, pero todos los sistemas de este tipo tienen unas cifras muy similares. El Brake-squat (107%) también está en un nivel muy alto, pero si comparamos el funcionamiento con otros modelos dentro de esta categoría las diferencias son evidentes.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (3.0~2.5), por lo que se puede decir que el sistema está optimizado para funcionar con un amortiguador de aire. El año pasado Commencal tenía un modelo equipado con un RS SuperDeluxe Coil, pero este año todas las versiones vienen equipadas con amortiguadores de aire: Fox Float X2, RS SuperDeluxe y RS Deluxe y creo que esa es la mejor solución. Commencal también ofrece la alternativa de comprar el cuadro sin amortiguador, es una opción interesante y que puede dar buen resultado si montáis un buen amortiguador, pero que también puede crear algunos problemas si no acertáis con el tune del amortiguador.

Un saludo.

Young Talent Jeffsy 29'' 2019

En esta entrada voy a analizar a la Young Talent Jeffsy 2019, un modelo que este año ha recibido una pequeña actualización. La nueva versión ha mejorado un poco en cuanto a geometría y en los modelos de 29'' el recorrido pasa de 140mm a 150mm. El resto de parámetros también han cambiado un poco, pero en realidad todo sigue mas o menos igual... Seguimos hablando de un modelo muy potente y que compite incluso con la YT Capra para un uso tipo AM-Enduro. Aunque en mi opinión la gran rival para estos dos modelos es la YT Decoy...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva YT Jeffsy tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% en todos los desarrollos. Últimamente estamos viendo muchos modelos con porcentajes de AS aun mayores y un sistema de este tipo puede parecer que se queda un poco corto, pero yo no soy de esa opinión... El diseño de un sistema no es una competición para ver quien consigue un porcentaje mas alto, sobre todo porque este tipo de porcentajes también tienen algunos inconvenientes. En el resto de parámetros no hay muchas sorpresas y tanto el Pedal-kickback (19º) como el Brake-squat (62%) se mantienen en un nivel intermedio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.5~2.3). YT lleva muchos años diseñando todos sus modelos con un funcionamiento muy radical y en este apartado la nueva Jeffsy se mantiene fiel a la filosofía de la marca. El sistema de ajuste de la geometría afecta un poco a la progresividad y al recorrido (5mm) pero los cambios son insignificantes. En cuanto al amortiguador YT ofrece varias opciones en función del montaje (Fox DPS, Fox DPX2, y RS Deluxe). La mejor opción evidentemente es el Fox DPX2, pero en el resto de modelos siempre queda la opción de colocar algo de mayor calidad en un futuro y en ese caso la YT Jeffsy no va a dar ningún problema, el cuadro utiliza una medida muy común (210x50mm) y permite utilizar amortiguadores de todo tipo: Aire, muelle, grandes, pequeños, etc...

Un saludo.

Yeti SB-150 29'' 2019

Este año Yeti ha renovado cuatro modelos su catálogo con una nueva versión del sistema Infinity Swith. La primera generación del sistema utilizaba una bieleta excéntrica situada por encima del eje de pedalier con la que se conseguía una gran efectividad de pedaleo y un funcionamiento muy lineal. En la segunda generación Yeti cambió la excéntrica por un sistema de raíles pero la cinemática seguía siendo muy parecida. En esta nueva versión Yeti mantiene el sistema de raíles pero la cinemática ha cambiado y ahora el sistema es un poco mas progresivo. Para conseguir este cambio Yeti ha desarrollado un nuevo sistema de anclaje para el amortiguador con el que se consigue independizar el LR de la orientación del amortiguador... En los modelos antiguos la progresividad del sistema dependía mucho de los puntos de anclaje del amortiguador, mientras mas bajo fuese el anclaje, mas progresivo era el sistema. Anclar el amortiguador en el tubo horizontal o en la parte delantera del tubo diagonal generaba un LR regresivo y por esa razón los modelos antiguos nunca han tenido espacio suficiente para colocar un bidón... Esto puede parecer un detalle insignificante, pero para mucha gente poder salir sin mochila es algo prioritario, incluso mas importante que tener un sistema mas o menos progresivo.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la nueva Yeti SB150 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat muy elevados (+150%...) y una gráfica con un perfil ideal, muy plana en la zona de Sag y con mucha caída en la segunda mitad del recorrido. El Pedal-kickback (22º) y el Brake-squat (95%) también son bastante elevados. En estos tres parámetros no hay muchos cambios y el funcionamiento sigue siendo muy parecido al de la generación anterior (4.5, 5.5, 5C y 6C).

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es progresivo (2.65~2.2) y aquí es donde los nuevos modelos se diferencian de los antiguos. Si comparamos este dato con el de la Yeti SB5.5 la mejora es evidente, el sistema ha ganado mucha progresividad y ademas la gráfica ha cambiado de orientación, en la SB5.5 la parte final del recorrido era completamente lineal y en la nueva SB150 el sistema va ganando progresividad. Si lo comparamos con otros modelos dentro de su categoría, sobre todo con las nuevas Santa Cruz, vemos como el sistema no es el mas progresivo del mercado ni mucho menos, a pasado de ser casi lineal a estar en la media pero Yeti siempre elige muy bien sus amortiguadores y en el caso de la SB-150 estamos hablando de un Fox DHX2 de 230x60mm, por lo que se puede decir el funcionamiento está garantizado.

Un saludo.