Antidote Carbonjack 2020

En esta entrada voy a analizar a la Antidote Carbonjack 29'' 2020, uno de los modelos de Enduro mas exclusivos del mercado, con un cuadro espectacular fabricado en fibra de carbono y un sistema de suspensión con un funcionamiento muy equilibrado...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Antidote Carbonjack 2020 tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat muy próximos al 100% en la mayoría de los desarrollos. Hay muchas marcas que utilizan unos porcentajes un poco mas altos y otras que los rebajan y confían en el bloqueo del amortiguador... Antidote no ha querido arriesgar y ha tomado una posición intermedia. En el resto de parámetros la historia se repite y tenemos un funcionamiento muy equilibrado, con un Pedal-Kickback (26º) y un Brake-squat (79%) en un nivel intermedio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (2.9-2.4), pero la curva se sale un poco de lo habitual, empieza con una progresividad muy suave y va aumentando poco a poco, consiguiendo un sistema con un tramo final muy progresivo. Este tipo de LR se adapta muy bien a un amortiguador de muelle y en este caso creo que las opciones de montaje son todas muy buenas: Fox Float X2, Ohlins TTX22M y EXT Estoria LOK V3 de 210x55mm. Hoy en día la gran ventaja de los cuadros "Tope de gama" no es la cinemática, es la posibilidad de montar un buen amortiguador y no tener que preocuparse del peso o del precio...

Un saludo.

Mondraker F-Podium 2020

En esta entrada voy a analizar a la nueva Mondraker F-Podium, un modelo de XC con 100mm de recorrido, ruedas de 29'' y el clásico sistema de suspensión Zero diseñado por Cesar Rojo. Mondraker llevaba mucho tiempo sin fabricar un modelo de XC (desde la Mondraker Lithium 2012) y por lo tanto la llegada de la F-Podium es un acontecimiento muy importante para la marca. En mi opinión todos los aficionados al Enduro van a terminar comprándose una EBike, pero los aficionados al XC van a mantener su parte del mercado y este tipo de modelos con un enfoque tipo XC-Trail pueden dar muy buen resultado, sobre todo cuando hablamos de un modelo con un buen sistema de suspensión, un peso muy reducido y un diseño muy acertado.... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la Mondraker F-Podium tiene un sistema de suspensión muy bien optimizado, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% en la mayoría de los desarrollos. El resto de parámetros son muy previsibles: El Pedal-kickback (19º) y el Brake-squat (72%) se mantienen en un nivel intermedio, unas cifras muy buenas cuando hablamos de sistemas tipo Pivote Virtual.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Progresivo-Regresivo (2.35-2.15-2.2), pero en realidad también podríamos decir que el sistema tiene una progresividad muy suave o que es prácticamente lineal. En este modelo Mondraker ha arriesgado un poco con la geometría y con el diseño del cuadro, pero la cinemática es muy conservadora y tiene un funcionamiento muy equilibrado para un uso tipo XC... La elección de un amortiguador con bloqueo desde el manillar y su bajo peso la convierten en una buena opción para un uso en competición. La geometría y los montajes con componentes un poco mas resistentes le dan polivalencia y permiten un uso un poco mas de Trail, pero en mi opinión la cinemática tiene un enfoque muy conservador...

Un saludo.

Merida Ninety-Six RC 2021

En esta entrada voy a analizar a la nueva Merida Ninety-Six RC 2021, un modelo que llevaba mucho tiempo sin actualizarse y que es un buen ejemplo de como han cambiado las cosas en los últimos años... Básicamente tenemos un cuadro de carbono con un peso espectacular y un diseño muy atractivo, con todo el cableado oculto. La geometría del nuevo modelo ha cambiando muchísimo respecto al anterior y también tenemos unos cuantos estándares nuevos (Ejes, amortiguadores, anclaje de freno, etc...). En este caso el apartado que menos ha evolucionado es la cinemática, el sistema evidentemente ha mejorado un poco y está muy bien adaptado a las nuevas transmisiones de 12V, pero en mi opinión cada vez hay menos diferencias entre fabricantes y casi nadie se atreve a diseñar un sistema o un amortiguador "revolucionario".

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la nueva Merida Ninety-Six 20201 tiene una buena Eficacia de Pedaleo, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% en todos los desarrollos, pero aun así el sistema va a necesitar un poco de ayuda por parte del amortiguador para un uso en competición. El Pedal-kickback (19º) como es lógico se mantiene en un nivel medio y el Brake-squat (93%) en un nivel bastante alto, como suele ser habitual en todos los sistemas tipo 4-Bar con tirantes flexibles...

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (2.45-2.25), unas cifras muy buenas para un modelo de XC y que van a dar buen resultado en la mayoría de las situaciones, pero que tampoco tienen nada de especial... En cuanto al amortiguador este modelo viene equipado con un Fox Float DPS de 190x42.5mm y mando de bloqueo desde el manillar. En mi opinión el modelo tope de gama podría haber utilizado el Fox Live Valve, pero por alguna razón que no acabo de entender los fabricantes no se animan a utilizar ese sistema.

Un saludo.

Ghost Lector FS 2021

En esta entrada voy a analizar a la Ghost Lector FS 2021, pero lo primero que habría que comentar es que Lapierre, Ghost y Haibike pertenecen al grupo industrial Accell y que en algunas ocasiones estas marcas comparten diseños y se ayudan un poco entre si... En este caso el sistema de suspensión de las nuevas Ghost Lector, Riot y E-Riot es una evolución del que Lapierre utilizaba en los modelos X-Control. Lapierre dejó de utilizarlo hace unos cuantos años y la mayoría de la gente ya no se acordará de el, pero Ghost lo ha recuperado y en mi opinión han hecho un trabajo muy bueno. Los ingenieros de Ghost han conseguido adaptarlo muy bien a un modelo con ruedas de 29'' consiguiendo unas vainas muy compactas y una cinemática ideal para un modelo de XC...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de suspensión de las nuevas Lector FS tiene un funcionamiento muy especial, con unos porcentajes de Anti-squat muy elevados (100%-140%) y una gráfica ascendente a lo largo de todo el recorrido. El sistema va a funcionar muy bien con una transmisión "de competición" con un plato de 36T-38T y el hecho de que la gráfica sea ascendente también ayuda a que la suspensión tenga un tacto muy firme. Las antiguas Lapierre también tenían unos porcentajes muy elevados y una gráfica muy similar, pero la mayor diferencia estaba en las transmisiones, ya que hace diez años todas las bicis utilizaban un 3x10 y los porcentajes de Anti-squat con un plato de 22T eran una autentica locura. En el resto de parámetros el sistema también se sale un poco de lo habitual... El Pedal-kickback (30º) es mucho mas alto que  en cualquier otro modelo de XC y el Brake-squat (106%) también se sitúa en un nivel muy elevado, pero en este caso el valor es muy parecido al de un sistema monopivote...

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Lineal-Progresivo (2.6~2.4) unas cifras muy buenas para un modelo de XC y que tienen mucho mas mérito de lo que parecen, algo fácil de entender cuando las comparamos con las de las antiguas Lapierre X-Control... Todavía no he analizado las nuevas Ghost Riot y la verdad es que tengo curiosidad por como funcionan, pero en ese caso creo que el diseño habrá sido mucho mas sencillo, ya que la tendencia natural de este sistema es tener una gran progresividad... En cuanto al amortiguador no hay mucho que comentar, en el catálogo ahora mismo hay cinco modelos y Ghost ha utilizado tres amortiguadores distintos: Fox, Rock Shox y DT Swiss de 165x45mm. Esto quiere decir que el sistema va a funcionar muy bien con cualquier amortiguador y por lo tanto el usuario puede estar muy tranquilo... En caso de avería vamos a tener mil opciones y todas van a dar un buen resultado.

Un saludo.

Cannondale Scalpel 2021

En esta entrada voy a hablar sobre la nueva Cannondale Scalpel 2021, un modelo que este año ha recibido una actualización muy importante y de la que podría estar hablando durante horas....... Lo mas importante en este caso es la llegada de un nuevo sistema de suspensión con una zona de flexión en las vainas y que en teoría va a funcionar exactamente igual que un Horst Link. La cinemática del sistema no tiene nada de especial y en el mercado hay muchísimos cuadros con un funcionamiento muy similar, pero aun así la llegada del sistema "FlexPoint" es mucho mas importante de lo que parece. En un modelo de Trail o de Enduro el sobrepeso que supone utilizar una articulación en las vainas es algo despreciable, pero cuando hablamos de cuadros de XC el peso es un factor muy importante y hoy en día la mayoría de los cuadros de XC utilizan un sistema con tirantes flexibles. Colocar el punto de giro en las vainas mejora el funcionamiento del sistema durante las frenadas y lo que yo no entiendo es como nadie se había atrevido a hacerlo antes... Este tipo de solución tiene varios precedentes (John Castellano con su sistema de vainas flexibles y Cannondale con la Scalpel de primera generación...) y tal vez las patentes aun estaban en vigor??? El caso es que Cannondale no ha desperdiciado la ocasión y con esta jugada se puede decir que ha vuelto a patentar el sistema FSR... Ahora mismo la situación es la siguiente: Specialized está utilizando un sistema con tirantes flexibles en las nuevas Epic y Stumpjumper y mientras tanto Cannondale utiliza un sistema FSR de nueva generación en las nuevas Scalpel!!! 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Cannondale Scalpel tiene una Eficacia de Pedaleo bastante buena, pero los porcentajes de Anti-squat se mantienen un poco por debajo del 100% y para mucha gente esa cifra es una barrera psicológica que asusta un poco... En la práctica el sistema va a tener un funcionamiento bastante activo y evidentemente va a depender del bloqueo del amortiguador, pero hay muchísimos cuadros de XC que utilizan la misma estrategia y a muchos corredores no les importa tener un mando de bloqueo remoto en el manillar, ya que también suelen bloquear la horquilla... El Pedal-kickback (17º) como es lógico se mantiene en un nivel bastante bajo, al igual que el Brake-squat (51%) gracias a la llegada del nuevo sistema de suspensión.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (2.75-2.35). El Leverage Ratio cambia un poco en función de la talla, ya que Cannondale ha ajustado el diseño de la suspensión en las tallas XL y SM, pero las diferencias entre uno y otro son mínimas... (2.85-2.35 en talla XL y 2.65-2.35 en talla SM). El cualquier caso el sistema tiene una progresividad bastante suave y esto es lo ideal para un modelo de XC. En cuanto al amortiguador este modelo viene equipado con un Fox Float DPS de 190x40mm en los modelos de XC y de 190x45mm en los modelos SE, con el que se consigue un poco mas de recorrido... (115mm)

Un saludo.