Turner Flux Carbon 2017

En esta entrada voy a analizar a la nueva Turner Flux Carbon 2017, un modelo de Trail con 120mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y un sistema de suspensión tipo DW-Link. En cuanto a la geometría y al tema de los nuevos estandares este modelo llama un poco la atención porque se puede decir que no sigue ninguna de las tendencias actuales: La geometría es muy clásica, el cuadro no es compatible con ejes Boost, utiliza un amortiguador "antiguo", es compatible con un desviador delantero y el cableado es 100% externo...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Turner Flux Carbon 2017 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat siempre por encima del 100%. El cuadro no solo es compatible con un desviador delantero, sino que está muy bien optimizado para funcionar con una transmisión tipo 2x11 (Con un 36T-26T funciona realmente bien...) y por lo tanto se puede decir que el funcionamiento con una transmisión tipo 1x12 también va a ser muy bueno. El Pedal-kickback (16º) es proporcional al porcentaje de AS y por lo tanto se mantiene en un nivel bastante alto, al igual que el Brake-squat (89%) como suele ser habitual en la mayoría de variantes del sistema DW-Link. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (3.05-2.6), unas cifras muy buenas para un modelo de Trail con 120mm de recorrido. En cuanto al amortiguador a mi me llama un poco la atención que Turner haya decidido utilizar un Fox Float LV de 184x44mm. El amortiguador se adapta bien al LR del sistema y no creo que de ningún problema, pero en los dos últimos años los amortiguadores han mejorado mucho y lo ideal hoy en dia es aprovechar al máximo las posibilidades que nos ofrece el mercado...

Un saludo.

Turner RFX Carbon 2016

En esta entrada voy a analizar a una de las grandes novedades de esta temporada, la nueva Turner RFX 2016, un modelo sobre el que se podría escribir prácticamente un libro... Las primeras imagenes sobre la nueva RFX aparecieron en 2009, el año en el que Turner adoptó el sistema DW-Link, ese primer modelo estaba fabricado en aluminio y tenía 160mm de recorrido, pero por esa época estaban de moda los modelos con un poco mas de recorrido, así que Turner decidió "retrasar un poco" la salida de la RFX y radicalizar el diseño. El segundo prototipo apareció al año siguiente pero no tuvo una buena acogida y Turner tuvo que rehacer el diseño una vez mas. El tercer prototipo era prácticamente perfecto y estuvo a punto de salir a la venta, pero Turner pensó que no existía mercado para un cuadro de aluminio con un precio tan elevado, ademas en esa época las ruedas de 27.5'' empezaban a hacer su aparición, por lo que el proyecto volvió a cancelarse en el ultimo momento, esta vez de forma definitiva. Durante muchos años Turner se olvidó de la RFX y se centró en el resto de modelos: Burner, Flux, DHR, King Kahn y Czar, el primer cuadro de carbono de la marca y el que mas ha influido en el desarrollo de la nueva RFX. 

En los últimos años las bicis de Enduro han vuelto a ponerse de moda gracias al impulso de las competiciones y el mercado parece bastante estable, por lo que Turner ha aprovechado para sacar por fin a la nueva RFX, pero han pasado tantos años que cualquier parecido con los primeros prototipos es pura coincidencia... la nueva RFX está fabricada en fibra de carbono y el cuadro utiliza rodamientos en todos los puntos de giro. El sistema tiene 160mm de recorrido y un funcionamiento bastante neutral, algo que encaja muy bien con la geometría que se ha elegido. La nueva RFX está pensada para agradar al mayor número posible de usuarios y no destaca en ningun apartado, pero aun así el conjunto está muy bien conseguido... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Turner RFX tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110% con una transmisión tipo 1x11. Estas cifras son bastante interesantes porque son un poco mas bajas que las de la mayoría de diseños con el sistema DW-Link, que normalmente suelen estar optimizados para funcionar con una transmisión tipo 2x11. En el caso de la RFX el sistema se adapta a la perfección a un 1x11 y esto es una buena noticia... El Pedal-kickback (19º) como es lógico es algo menor que el de la Ibis HD3 o el de la Pivot M6, pero aun así sigue estando en un nivel bastante alto. El Brake-squat (86%) también está en un nivel bastante alto, pero esto suele ser habitual en la mayoría de variantes del DW-Link.

En la gráfica del LR vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Regresivo (3.2-2.7-2.75). La gráfica describe una parábola mas o menos convencional y esta es otra diferencia respecto a la HD3 y la M6, en las que la gráfica tiene un primer tramo muy progresivo (muy sensible...) y un tramo medio y final práticamente lineal. En comparación la Turner RFX es un poco mas progresiva en la primera mitad del recorrido, pero se vuelve prácticamente lineal en la segunda mitad. El LR está en un punto intermedio... hay cuadros de Enduro un poco mas lineales, pero también los hay mucho mas progresivos. En cuanto al amortiguador Turner ofrece varias opciones: RS Monarch Plus, CC Inline y CC DBAir, pero hay que tener en cuenta que el amortiguador es de 200x57mm por lo que creo que la mejor opción va a ser la del CCDB Air, ya que es un amortiguador que funciona con unas presiones mas bajas que las del RS Debonair...

Un saludo.

Turner King Khan 2015

Este año Turner ha sorprendido a la mayoría de sus Fans con la presentación de la King Khan, una Fatbike con 125mm de recorrido, cuadro de aluminio "Made in USA" y sistema de suspensión tipo DW-Link. Desde un punto de vista técnico esta es seguramente la mejor Fatbike del mercado, pero aun así mucha gente se ha llevado una pequeña decepción... Todos los que estaban esperando una Burner de Carbono, una nueva Sultan, una DHR de 27.5'' o incluso una RFX de Enduro van a tener que esperar un año mas. Turner es una marca muy pequeña y ahora mismo se le está acumulando el trabajo...

Como podéis ver en la tabla de Excel y en las primeras gráficas la nueva Turner King Khan tiene una eficacia de pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat moviendose entre el 100% y el 140% en todos los desarrollos. El cuadro no admite un desviador delantero, un detalle que le resta un poco de polivalencia, pero el funcionamiento con una transmisión tipo 1x11 es realmente bueno. El Pedal-kickback (14.5º) y el Brake Squat (84%) se mantienen en un nivel medio-alto, como suele ser habitual en la mayoría de las variantes del DW-Link.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (2.7~2.4), una cifra muy buena para un modelo tipo Trailbike. Ahora mismo no existe ninguna horquilla de Enduro para Fatbikes, asi que tampoco tiene mucho sentido aumentar el recorrido trasero y 125mm parece una cifra muy bien equilibrada... Va a funcionar bien con la RS Bluto de 120mm y si en un futuro aparece una horquilla de 130-140mm el funcionamiento tampoco va a quedar descompensado, simplemente habría que mejorar un poco el amortiguador trasero (RS monarch Plus, CC Inline, etc...). Aparte de eso quería comentar que Fox acaba de presentar una horquilla para ruedas de 27.5+ y es una opción que puede funcionar muy bien en este modelo.

Un saludo.

Turner Afterburner DH (OS)

En esta entrada voy a analizar a la Turner Afterburner DH, un modelo presentado en el '98 aunque mas que una novedad se puede decir que era una evolución de la Burner, el cuadro que habían utilizado los Misser en las temporadas '96-'97. Evolucionar tiene muchas ventajas respecto a empezar algo desde cero, pero tambien tiene sus inconvenientes y por eso casi todas las marcas utilizan un sistema distinto en sus cuadros de DH, Turner apuró su diseño clásico en el '98, pero al final terminó creando un modelo especifico para DH al año siguiente, la clásica DHR. 

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en la primera gráfica el sistema de la Turner Afterburner tenía una Eficacia de Pedaleo bastante baja. El sistema funcionaba realmente bien con una transmisión con tres platos, pero al adaptarlo a un modelo de DH disminuía mucho su rendimiento. El Pedal-kickback (4º) por lo tanto era mínimo y el Brake-squat (50%) también estaba muy bien conseguido.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tenía una buena progresividad (3.5-2.8), por lo que aquí no hay nada que criticar, sino todo lo contrario, Turner es una de las pocas marcas que acertaron en este aspecto y eso tiene mucho mérito. A nivel de recorridos el cuadro tenía 158mm atras y un amortiguador de 190x51mm, por lo que el LRM queda un poco alto visto desde un punto de vista actual, pero en el '98 creo que se podía considerar un LRM medio o incluso bajo.

Un saludo.

Turner Flux 27.5'' 2014

En esta entrada voy a analizar a la nueva Turner Flux 2014, un modelo con 120mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y el clásico sistema DW-Link que Turner lleva usando desde hace cinco años. El año pasado la Turner Flux era un cuadro de XC con 100mm de recorrido y ruedas de 26'', por lo que no estamos ante una pequeña evolución, es mas bien un nuevo modelo situado a medio camino entre la Czar (XC-Maraton) y la Burner (Trailbike)... como veis la competencia es brutal incluso sin salirse de la marca. 

Como podéis ver en las primeras gráficas la nueva Flux 2014 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con porcentajes de Anti-squat casi siempre en torno al 100%-120%. El sistema va a funcionar muy bien prácticamente con cualquier desarrollo, 3x10, 2x10 o 1x11, aunque los mejores resultados creo que se consiguen con un 2x10. El Pedal-kickback (14º) y el Brake-squat (80%) están en un nivel medio-alto, como suele ser habitual en los modelos con DW-Link.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo-lineal (3.1-2.7), en linea con la mayoría de cuadros con este recorrido. Ademas Turner ha escogido un Fox CTD Low Volume así que en principio el funcionamiento va a ser muy correcto. En fin, como veis estamos ante una bici ideal para rutas de fin de semana.

Un saludo.

Turner Czar Carbon 29'' 2014

En esta entrada voy a analizar la nueva Turner Czar, un modelo de XC de competición con 100mm de recorrido, ruedas de 29'' y cuadro fabricado en Fibra de Carbono. Turner sabía desde hace tiempo que un modelo de XC en aluminio no iba a poder competir con todos los rivales en Fibra de Carbono, pero tampoco le gustaba mucho la idea de fabricar un modelo fuera de los Estados Unidos y por eso este modelo ha tardado tanto en llegar al mercado... En un principio Turner intentó fabricarlo en USA, pero al final no le quedó mas remedio que fabricarlo en Asia. En fin, el caso es que ahora con una gama formada por dos modelos es mucho mas fácil cubrir toda la demanda de 29er, la Czar cumple todos los deseos de los Rallyman (Ligereza, Rigidez y Sistema...), mientras que la Sultan tiene vía libre para aumentar un poco el recorrido y para radicalizar la geometría aun mas, sin tener que preocuparse demasiado por el peso de cuadro.

Como podéis ver en las fotos del cuadro y en las primeras gráficas de este análisis el sistema de la Turner Czar es un poco diferente al resto de modelos de la marca. El Link inferior se encuentra un poco mas alto y mas adelantado de lo habitual. Turner ha diseñado junto a Dave Weagle un cuadro 100% de competición y esto es algo que no solo afecta a la geometría y al material, el sistema está optimizado para funcionar con unos desarrollos Brutales, algo que beneficia a algunos usuarios (Racers), y perjudica a otros (Posers). Mirad bien la primera gráfica y fijaos en el salto entre las tres gráficas del A1... El porcentaje de Anti-squat de la Turner Czar es un 20% superior al de la Pivot 429 Carbon y al de la Ibis Ripley. En la comparativa solo puedo meter tres modelos, pero la situación es la misma si la comparo con la Turner Flux, 5-Spot, Sultan, Burner, Pivot Mach 5 etc... Modelos con una efectividad de pedaleo muy buena, pero ya veis como la Czar va un paso mas allá.  

El resto de parámetros son los habituales en una Turner con DW-Link: Pedal Kickback bastante alto (10º con un 39T...), Brake Squat en un nivel medio (76%) y un Leverage Ratio con una progresividad suave (2.9-2.55). En el tema del LR hay que tener en cuenta que el DW-Link funciona con poquísimo hidráulico en compresión, un Tune Low o incluso menor a pesar que el LRM no es demasiado bajo, por lo que nunca viene mal tener un poco de progresividad, incluso en los modelos de XC.

Un saludo.

Turner Highline (OS)

Esta entrada es la primera de una nueva sección dentro del Blog, una sección en la que voy a hablar sobre modelos antiguos que marcaron la diferencia en su época y que tienen una importancia histórica en el mundo del MTB. Yo creo que para entender bien el funcionamiento de cualquier modelo actual no basta con estudiarlo de manera aislada, hay que conocer un poco como funciona el resto del mercado. Estudiar como funcionaban los cuadros hace 5-10 años también es muy interesante, y ayuda un poco a la hora de valorar el funcionamiento de modelos actuales. 

La Turner Highline apareció en el año 2006, los primeros prototipos utilizaban un sistema tipo Horst Link, pero en el 2006 toda la gama de Turner se pasó al sistema TNT, por lo que la Highline salió al mercado directamente con la articulación trasera en los tirantes. El cuadro tenía 180mm de recorrido y una geometría bastante agresiva para la época, el peso era un poco elevado, pero mucha gente lo montaba con horquillas de doble pletina así que tampoco se podía aligerar mucho mas. Con un montaje ligero el cuadro podría competir de tu a tu con cualquier Enduro actual. En el año 2009 Turner se pasó al Sistema DW-Link y desgraciadamente la RFX y la Highline dejaron de fabricarse... Hoy en día la nueva 5-Spot está casi al mismo nivel que la antigua RFX, pero los que conocemos la marca no nos acordamos solo de la RFX, también echamos de menos a la Highline.

En los gráficos podéis ver como el funcionamiento de la Highline estaba muy bien, la Eficacia de Pedaleo en plato pequeño era impecable y en plato mediano no estaba nada mal. El Pedal Kickback (13º) estaba en un termino medio, aunque el Brake Squat (96%) era un poco elevado. Si se hubiese mantenido la idea inicial de utilizar un HL el sistema hubiese funcionado un poco mejor, pero no fue posible por un problema de patentes.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tenía una buena progresividad (3.15-2.7). El cuadro estaba diseñado en torno a un amortiguador de muelle, por lo que la elección de un LR progresivo y con una pendiente continua encajaba a la perfección. Si lo comparamos con modelos actuales como la Nicolai ION, Carver ICB, Liteville 901, etc... vemos como la Highline tenía un LR relativamente suave, pero no desentona en absoluto. Si Turner lo hubiese mantenido en producción y lo hubiese evolucionado un poco estaríamos ante uno de los mejores cuadros de Enduro del mercado.  

Un saludo.

Turner Burner 650B 2013

Turner fue una de las primeras marcas en anunciar que estaban preparando un modelo con ruedas de 27.5'', los rumores empezaron justo a primeros de año y si Turner tuviese una fábrica propia yo creo que la nueva Burner podría haber salido a la venta en verano, pero al no tenerla el proceso de desarrollo se ha alargado mas de la cuenta y hasta dentro de un par de meses no va a estar disponible. Hay marcas que tomaron la decisión en primavera-verano y ya llevan un par de meses vendiendo cuadros...   

Como podéis ver en los primeros gráficos la Turner Burner tiene una eficacia de pedaleo muy buena, con un porcentaje de Anti-squat en torno al 100% en todos los desarrollos. Mas de una vez he comentado que hay sistemas que se adaptan mejor que otros a los desarrollos 2x10, pero últimamente ya casi nadie monta un 39T-27T o similar, los desarrollos se han suavizado un poco y un 36T-24T funciona prácticamente igual que un 3x10 clásico. Con la llegada del XX1 la diferencia vuelve a ser importante y volvemos a tener una situación en la que solo un grupo de sistemas están adaptados a este desarrollo. La Turner Burner se adapta perfectamente, como podéis ver en la tabla de Excel. El resto de parámetros son los típicos de un sistema DW-Link: Pedal Kickback (15º) y Brake Squat (83%) en un nivel medio-alto.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (~3.3-2.5), sobre todo para un cuadro de 140mm de recorrido. Mirando la geometría (Pedalier bajísimo y 67º de dirección...) yo creo que el cuadro está pensado para poder utilizar horquillas de 160mm, la situación es muy similar a la de la 5-Spot, en la que la mayoría de la gente lleva una horquilla de 160mm y por eso la elección del LR tiene mucha lógica, aunque puestos a pedir Turner podría haber hecho lo mismo que Ventana con la bieleta de la Zeus: colocar dos puntos de anclaje y conseguir asi dos opciones de recorrido (140-160mm), pero Turner no suele dar esa opción así que no queda mas remedio que conformarse con los 140mm de recorrido. El amortiguador de serie es un Fox de 190x51mm por lo que el LR Medio es un poco mas alto que la media, así a primera vista no parece un problema demasiado grave, pero 190mm es una medida un poco en desuso y a la hora de cambiar de amortiguador no hay tanta variedad... Es dificil encontrar versiones HV, no puedes meter un CCDB Air, no hay casi opciones de muelle, etc... hubiese sido mucho mejor utilizar un 200x50mm o un 200x57mm.

Un saludo.