Corratec iLink 180 2023

En esta entrada voy a analizar a la Corratec iLink 180 2023 un modelo de Enduro LT con 180mm de recorrido y un sistema de suspensión tipo VPP que se sale un poco de lo habitual. El motor Bosch Performance CX y la batería Powertube de 626Wh son una apuesta segura, el cuadro fabricado en carbono tiene un diseño y una geometría muy acertada y los montajes parecen bastante buenos, pero aun así este es un modelo en el que el sistema de suspensión tiene muchísimo protagonismo...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Corratec iLink 180 2023 tiene un sistema que se aleja muchísimo de los cánones establecidos. Para empezar tenemos unos porcentajes de Anti-squat excesivamente altos, sobre todo en los desarrollos mas largos. Un porcentaje en torno al 130% de AS en los desarrollos mas cortos no llama demasiado la atención pero es una cifra muy alta y que no es nada habitual cuando hablamos de Ebikes. Con unas cubierta trasera de 27.5x2.8 es bastante difícil perder tracción y en este caso tenemos una pequeña interacción entre el LR y los porcentajes de AS que ayuda un poco en este apartado... Con un LR en torno a 3.0-3.05 en todo el tramo medio la suspensión se encuentra en su punto mas sensible y como estas dos características se mueven en direcciones opuestas, se puede decir que se anulan entre si. El Pedal-kickback (34º) como es lógico es bastante elevado, la gráfica AS se desploma en la parte final del recorrido y eso ayuda un poco a que la cifra total no sea excesiva, pero aun así es bastante alta. En cuanto al Brake-squat (106%) el sistema también se mantiene en unas cifras muy altas y hay muchos sistemas tipo VPP con porcentajes en torno al 80% por lo que no hace falta compararla con un FSR para llegar a esta conclusión.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Regresivo-Progresivo (2.6-3.05-1.8). Muchos modelos de este tipo son 10% regresivos y 90% progresivos o tienen un primer tramo casi lineal que no afecta demasiado al funcionamiento, pero en este caso la gráfica es una parábola muy bien definida y que va a generar un funcionamiento muy radical, con un "latigazo" brutal en la parte final del recorrido. En este caso es evidente que el sistema está optimizado para funcionar con un amortiguador de muelle y es tan radical que yo me atrevería a desaconsejar los nuevos RS Superdeluxe o los EXT Storia ya que el sistema de control de Bottom Out es innecesario... Un Fox DHX2 Coil, un Ohlins o un  Cane Creek Kitsuma creo que van a ser ideales y con ellos se puede conseguir un funcionamiento bastante bueno y muy parecido al de otras Ebikes con un amortiguador de aire.

Un saludo.

Corratec Revolution 2019

En esta entrada voy a analizar a la nueva Corratec Revolution Ilink 2019, un modelo que este año ha recibido una gran actualización y que en mi opinión ha mejorado muchísimo tanto estéticamente como desde un punto de vista funcional... Ruedas de 29'', rebaja en el peso, nueva geometría, un amortiguador estándar, etc...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la nueva Corratec Revolution tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta y se adapta muy bien a varios tipos de usos: Si ajustamos la suspensión con un 25% de sag el sistema parece optimizado para un desarrollo de 32T y un uso en rutas tipo XC, pero si aumentamos un poco la presión en el amortiguador el sistema se endurece y gana mucha Efectividad de Pedaleo. Las cifras son muy parecidas a las de la Orbea Oiz y evidentemente estamos hablando de un modelo ideal para un uso en competición, pero tener una gráfica de AS con mucha pendiente y un poco de progresividad en la parte final del recorrido dan como resultado un sistema un poco mas polivalente. El resto de parámetros también son muy interesantes y se salen un poco de lo habitual: Tanto el Pedal-kickback (14º) como el Brake-squat (103%) se mantienen en un nivel muy alto en la parte inicial del recorrido, pero bajan mucho en la parte final del recorrido.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Regresivo-Progresivo (2.35-2.75-2.6). El sistema es del tipo Pivote Virtual y a simple vista se parece un poco al VPP de Intense y a los modelos clásicos de Santa Cruz, pero el funcionamiento es completamente distinto. Como ya he comentado en el párrafo anterior el funcionamiento del sistema se parece muchísimo al de la Orbea Oiz, es una sistema con un tramo inicial regresivo, diseñado para funcionar con poco sag y tener un comportamiento muy firme en subidas y zonas de pedaleo, pero con una buena capacidad de absorción en bajadas. En cuanto al amortiguador hay que comentar que la versión anterior incorporaba un sistema con un elastómero para filtrar vibraciones de alta frecuencia, pero en este modelo Corratec no se ha complicado la vida y ha decidido utilizar un amortiguador de aire completamente estandar, un Fox Float de 190x40mm.

Un saludo.

Corratec E-XTB CX25 2016

En esta entrada voy a analizar a la nueva Corratec E-XTB CX25 2016, un modelo de All Mountain con 140mm de recorrido y ruedas de 27.5'' en el que Corratec ha conseguido incorporar su sistema de suspensión Inside-Link 10Hz, un sistema de Pivote Virtual que se adapta muy bien al concepto E-Bike ya que la bieleta inferior puede colocarse por encima de la linea de la cadena (Con una Roldana Idler), consiguiendo una longitud de vainas muy reducida... con la cubierta trasera completamente pegada a la carcasa del motor Bosch.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Corratec E-XTB tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat muy próximos al 100% en todos los desarrollos. El sistema es un Pivote Virtual y por lo tanto el Pedal-kickback (14º/2.5) se mantiene en un nivel bastante bajo, aunque el Brake-squat (130%) se queda en un nivel muy elevado, mas alto incluso que la mayoría de E-Bikes con un sistema Monopivote.

En la gráfica del LR vemos como el sistema es del tipo Regresivo-Progresivo (2.2-2.9-2.6) y en este caso el tramo regresivo tiene una importancia enorme ya que ocupa 2/3 del recorrido. Hace un par de años este tipo de LR crearía un funcionamiento con un tramo medio muy lineal, pero hoy en dia los amortiguadores de última generación tienen un tramo medio muy reforzado por lo que en este caso se puede decir que una cosa compensa a la otra y el funcionamiento del conjunto no es excesivamente lineal. En cuanto al amortiguador Corratec utiliza un RS Monarch de 190x51mm complementado con un elastómero en el anclaje delantero con el que se consigue aumentar un poco el recorrido (133mm->140mm) y con el que se mejora la absorción de pequeñas vibraciones. Es un sistema que añade un poco mas de complejidad pero el amortiguador al fin y al cabo es completamente estandar y eso es lo mas importante.

Un saludo.

Corratec IL-XTB 175 2016

En esta entrada voy a analizar a la nueva Corratec Inside Link XTB 2016, un modelo de Enduro con ruedas de 27.5'', 175mm de recorrido y un sistema de Pivote Virtual muy original. Corratec empezó utilizando este sistema en sus modelos de XC, el año pasado presentó su primera Trailbike y este año se ha animado a presentar su primer modelo de Enduro. A primera vista el sistema se parece un poco al VPP de Santa cruz pero en la primera parte del recorrido los dos Links giran en sentido Anti-Horario, por lo que no se incumple ninguna patente. Otro detalle interesante es el anclaje del amortiguador, que en vez de ir conectado directamente al triangulo delantero utiliza un sistema con un elastomero con el que se aumenta un poco el recorrido (~10mm) y se eliminan algunas vibraciones...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Corratec Inside Link XTB está muy bien optimizado, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% con una transmisión tipo 1x11 y un plato de 30T. El sistema no va sobrado, eso es evidente pero la mayoría de la gente utiliza platos de 28T-30T en los modelos de Enduro LT por lo que el funcionamiento va a ser muy bueno. Al ir tan bien ajustado y ser un sistema tipo Pivote Virtual el sistema tiene un Pedal-Kickback (18º) un poco mas pequeño de lo habitual, aunque la diferencia con otros sistemas de este tipo tampoco es demasiado importante. El Brake-Squat (99%) sin embargo se queda en un nivel bastante elevado.

En la gráfica del LR vemos como el sistema es del tipo Regresivo-Progresivo (2.45-2.75-2.15). El sistema tiene 175mm de recorrido: 165mm del amortiguador y 10mm del elastómero, pero el modelo que he realizado con el Linkage solo tiene en cuenta el amortiguador, por lo que los resultados son solo una aproximación. El elastómero influye muy poco, pero quiero dejar claro que en este caso los resultados nunca van a ser exactos... En fin, la gráfica como podéis ver es muy similar a la de la SC Nomad III, el sistema tiene un primer tramo regresivo bastante suave que llega hasta la mitad del recorrido y un segundo tramo muy progresivo, al que hay que sumar un amortiguador RS Monarch con cámara de aire pequeña (216x63mm), por lo que el sistema va a tener una gran progresividad en la parte final del recorrido.

Un saludo.

Corratec Two-Circle 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Corratect Two Circle 2015, un modelo de XC con ruedas de 27.5'', motor Bosch, una transmisión sin ningun tipo de roldana y un sistema de suspensión bastante sencillo. Corratec le añade una pieza extra para anclar el amortiguador de una manera flotante, pero el resultado es prácticamente el mismo que con un anclaje estandar...

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en la gráfica de Anti-squat el sistema tiene unos porcentajes de Anti-squat muy elevados (130%-230%). El Punto de giro principal está claramente por encima de la linea de la cadena y esto hace que el porcentaje de Anti-squat sea excesivo en los desarrollos mas largos, provocando un balanceo de la suspensión. El sistema va a necesitar un amortiguador con plataforma de pedaleo en tramos llanos, aunque en subidas el porcentaje baja mucho y creo que el sistema va a funcionar bastante bien. El Pedal-kickback (8º) mientras tanto se queda en un nivel medio, pero el Brake-squat (109%) se va a un nivel bastante alto.   

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-lineal (2.35-1.95-2.0), un dato muy correcto para un cuadro con poco recorrido y que va a recibir un uso muy tranquilo. Corratec monta horquilla y amortiguador DT Swiss, es una buena marca, pero la verdad es que es muy dificil encontrar información sobre sus amortiguadores.

Un saludo.

Corratec I.Link 10Hz 2015

Hace dos años Corratec presentó un modelo de XC (Inside Link) con un sistema de suspensión muy original: Un Pivote Virtual en el que las dos bieletas giran en sentido anti-horario en la primera parte del recorrido y en el que la bieleta inferior cambia de dirección en la parte final del recorrido. Corratec ha tardado un poco en sacar un segundo modelo con este sistema, pero hay que tener en cuenta que durante este tiempo se han dedicado a desarrollar un sistema de anclaje para el amortiguador que absorve las vibraciones de alta frecuencia gracias a un elastómero (Silent Block...). Para mi lo mas importante sigue siendo el sistema de suspensión, aunque a la mayoría de la gente lo que mas le llama la atención es el nuevo sistema de anclaje...  

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en las primeras gráficas el sistema Inside Link tiene una Efectividad de Pedaleo muy alta, con un porcentaje de Anti-squat en torno al 100% con un plato de 38T. El sistema por lo tanto se adapta muy bien a una transmisión tipo 2x10. El Pedal Kickback (9º) se queda en un nivel medio mientras que el Brake-squat (111%) se queda en un nivel muy alto, algo inevitable con este sistema.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Regresivo-Progresivo (1.9-2.2-2.1). El sistema es muy lineal incluso para un modelo con 120mm de recorrido, pero es evidente que Corratec ha querido darle un caracter muy deportivo, con una Efectividad de Pedaleo altisima y una geometría de XC. El sistema tiene este funcionamiento y es bastante complicado alterarlo jugando con el diseño de las bieletas, es algo parecido a lo que le ocurre a Santa Cruz con el VPP... Corratec por lo tanto intenta corregir el funcionamiento a traves del amortiguador: RS Monarch (200x57mm) Low Volume para conseguir una buena progresividad en la parte final del recorrido y anclaje con elastómero para mejorar la sensibilidad ante pequeños impactos. Como podéis ver la idea de incorporar este anclaje no es algo aleatorio, cuando analizas un poco el sistema te das cuenta de que tiene bastante lógica, y no se hasta que punto habrán conseguido mejorar el funcionamiento del sistema, pero lo importante es la intención. 

Un saludo.

Corratec Inside Link 2013

Todos los años por estas fechas se presentan muchísimas novedades, pero casi todas utilizan sistemas ya conocidos, y es que se puede decir que ya está casi todo inventado. Este año uno de los cuadros que mas me han sorprendido es el de la Corratec Inside Link. El sistema a simple vista es un Pivote Virtual muy similar al VPP, pero con las bieletas colocadas de una manera un poco diferente. Esta configuración de las bieletas situa el IC dentro de la rueda trasera, y hace que la bieleta inferior gire en el mismo sentido que la superior durante la primera parte del recorrido, por lo que no creo que exista ningun problema de Patentes con Santa Cruz.

Como podéis ver en los gráficos la nueva Corratec Inside Link es uno de los cuadros de XC mas radicales de toda la historia. La eficacia de pedaleo es impecable, con un porcentaje de Anti-Squat en torno al 100% pero por si eso no fuese poco, el cuadro tiene un recorrido trasero de tan solo 60mm y la posibilidad de bloquear el amortiguador desde el manillar. Si os fijais en la gráfica del Anti-Squat podéis ver como no se parece en nada a la típica curva del VPP, la gráfica de la Corratec es mucho mas parecida a la de un sistema de Pivote Virtual como el Maestro. El Brake Squat (100%) y el Pedal Kickback (6.5º) son un poco elevados, pero en un cuadro con tan poco recorrido no suponen ningun problema.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es regresivo (1.7-2.15), pero en un sistema de este tipo yo lo veo bien. Es el típico LR que aplicado a un cuadro de XC sacrifica un poco de comodidad, para conseguir mayor eficacia de pedaleo. En fin, un cuadro sin concesiones, un cuadro 100% de competición, y una autentica rareza con tan solo 60mm de recorrido. Hace algunos años se veían cuadros de 80mm de XC (Para 29'' pueden ser suficientes...), pero poco a poco han ido desapareciendo.

Un saludo.

Corratec X-Force 2012

Cuando empecé el Blog hace un par de años mi idea era enseñar a la gente a manejar el programa Linkage lo mejor posible y a saber interpretar sus resultados. Hoy en dia creo que el Blog se ha convertido en algo distinto, pero en esta entrada voy a explicar un par de trucos que he utilizado para modelar la Corratec X-Force 2012.

Este cuadro lleva un sistema de suspensión relativamente sencillo, salvo por un pequeño detalle: El anclaje del amortiguador. Es un anclaje con un grado de libertad que se mantiene en equilibrio estable siempre paralelo al amortiguador. Para poder modelar el sistema hay que hacerlo en dos pasos:

El primer paso es considerar que el anclaje está fijo y realizar el cálculo como el típico sistema 4-Bar. Con este método podemos calcular el Anti-Squat, Pedal Pickback y Brake Squat. El problema es que con este método el LR va a tener un margen de error bastante grande, mucho mayor de lo que me imaginaba en un principio, ya que el anclaje se mueve mucho.

El segundo paso es considerar que es un sistema 4-Bar con shock linkage... El Link Nº2 sería el anclaje del amortiguador (El de verdad), y el Link Nº1 sería un "link virtual", XD... conectamos el segundo link a la bieleta del cuadro y vamos probando posiciones a ojo hasta que el Link Nº2 acompañe el movimiento del amortiguador de la mejor forma posible. Con este modelo averiguamos los datos que nos faltan: leverage ratio y fuerzas.

Los primeros modelos de Corratec que utilizaban este sistema llevaban la articulación en la vaina (Horst Link) pero hace un par de años en Corratec decidieron cambiar la articulación al tirante y por eso hay que hacer el cálculo en dos pasos... El Programa Linkage solo acepta sistemas 6-Bar con Horst Link (Knolly, Cube, etc...). Si se pudiesen analizar modelos del tipo Swingarm 6-Bar se podrían modelar facilmente las nuevas Lapierre X-Flow o esta Corratec, pero la realidad es que de momento no se puede y hay que buscar trucos para poder modelarlos aproximadamente. En el caso de la Corratec la articulación no está muy lejos del eje de la rueda, por lo que el truco va a consisitir en suponer que la rueda va anclada al tirante. El resultado al final no va a ser exacto, pero la diferencia va a ser pequeña.

Como funciona entonces el sistema??? Pues eso para mi es un poco lo de menos porque lo que me hacía ilusión era poder analizar un sistema de los que tenía pendientes. La efectividad de pedaleo no es espectacular pero se defiende en plato pequeño y el Leverage Ratio es del tipo Regresivo-Progresivo. Os dejo las gráficas para que os hagais una idea...

Un saludo.