Canyon Neuron:ON 2024

En esta entrada voy a analizar a la Canyon Neuron:ON CF 2024, un modelo en el que tengo un gran interés, ya que mi E-Bike en estos momentos es una Canyon Neuron:ON del 2022. En esta versión Canyon abandona el motor Shimano y se pasa al Bosch con batería de 750Wh, el cuadro de carbono la convierte en una Ebike mucho mas ligera y además Canyon ha aprovechado para actualizar la geometría y la cinemática. El resultado final no está mal del todo, pero yo habría seguido con el motor Shimano, le habría puesto la batería de 900Wh de la Spectral:ON y habría retocado el sistema de suspensión para hacerlo un poco mas cómodo...   

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Canyon Neuron:ON tiene una Eficacia de Pedaleo bastante baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 70%-80% en la mayoría de los desarrollos. El principal culpable en este caso es el plato de 36T que monta de serie y esto es algo que tiene una solución muy simple (montar un 34T o un 32T...), pero aun así, el sistema ha perdido un poco de efectividad en comparación con la versión anterior. El Pedal-Kickback (19º) como es lógico es bastante bajo, al igual que el Brake-squat (58%), por lo que el sistema va a tener un funcionamiento muy activo. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (3.1~2.35), unas cifras muy buenas para un modelo de Trail-AM pero que pueden resultar un poco excesivas para un uso en rutas sencillas, en las que nunca se va a aprovechar todo el recorrido. En cuanto al amortiguador los modelos de serie vienen equipados con RS Deluxe y Fox Float DPS de 210x55mm. En mi opinión son demasiado básicos y la medida va un poco justa ya que el recorrido trasero ha pasado de 130mm a 140mm, por lo que al final el LRM es demasiado alto.

Un saludo.

Specialized Levo SL 2024

En esta entrada voy a analizar a la Specialized Turbo Levo SL 2014, un modelo que el año pasado recibió una gran actualización. Lo mas importante seguramente es la renovación del motor, que en esta versión ha ganado bastante fuerza y ha conseguido rebajar un poco el nivel de ruido. La geometría y la cinemática también han evolucionado un poco y aunque los cambios son bastante pequeños, la suma de todos consigue que el funcionamiento esté mucho mejor conseguido que en la versión anterior. El único aspecto que sigue igual es la batería de 320Wh y el extender de 160Wh, algo que seguramente cambiará en la próxima versión ya que la mayoría de fabricantes están empezando a montar baterías un poco mas grandes en sus E-Bikes ligeras...     

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Specialized Turbo Levo SL tiene una Eficacia de Pedaleo bastante alta, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 100% en todos los desarrollos. En el resto de parámetros el funcionamiento es muy previsible... El Pedal-Kickback (29º) está en un nivel intermedio y el Brake-Squat (52%) se mantiene en un nivel bastante bajo, incluso cuando lo comparamos con otros modelos con sistemas tipo FSR.

En la tabla del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad muy suave (2.9-2.55), unas cifras que se quedan un poco cortas para un modelo de este tipo. El LRM ha mejorado un poco respecto a la versión anterior gracias a un amortiguador con un poco mas de carrera (210x55mm Vs 210x52.5mm) y otro detalle muy importante es que todos los modelos vienen equipados con un Fox Float X, mientras que en la Levo SL antigua había muchos modelos con un simple Fox Float DPS... Los usuarios mas tranquilos y los que tengan pensado darle un uso rutero no van a tener problemas con la progresividad, pero los que tengan pensado darle un uso un poco mas agresivo tienen varias opciones: Rellenar el amortiguador de tokens, montar un amortiguador con control de progresividad o comprarse la bieleta de Cascade Link. El Fox Float X de serie es un buen amortiguador y por lo tanto la opción de cambiar la bieleta es posiblemente la mas lógica... 

Un saludo.

Scott Voltage eRIDE 2024

En esta entrada voy a analizar a la Scott Voltage 2024, una E-Bike ligera con motor TQ-HPR50 y un diseño muy parecido al de la Scott Genius. La Voltage es un modelo un poco mas pesado que la Lumen, pero aun así sigue teniendo un buen peso y el aumento en los recorridos y la elección de los componentes la convierten en un modelo mucho mas polivalente. El único "problema" que le veo a este modelo es que es mucho mas atractivo que la Scott Patron, por lo que puede haber mucha gente que esté un poco indecisa. Si Scott hubiese utilizado un motor Bosch SX con batería de 400Wh la decisión no sería tan arriesgada, pero las diferencias entre el Bosch CX con batería de 750Wh y el TQ-HPR50 son brutales y por lo tanto creo que los indecisos deberían decantarse por la Scott Patron o plantearse una E-Bike ligera de otra marca...  

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Scott Voltage tiene un funcionamiento muy bien conseguido, con unos porcentajes de Anti-squat que se mantienen por encima del 105% en todos los desarrollos, por lo que el sistema no depende tanto del amortiguador. El Pedal-kickback (27º) se mantiene en un nivel intermedio, al igual que el Brake-Squat (86%). La diferencia entre el FSR de la Voltage y los tirantes flexibles de la Lumen no es tan grande como se podría esperar en un principio, pero aun así creo que el sistema FSR merece la pena y Scott debería haberlo utilizado en los dos modelos...  

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Progresivo (3.3~2.55), unas cifras muy buenas para un modelo de AM-Enduro con 155-160mm de recorrido y que van a funcionar muy bien en todo tipo de terrenos. La cinemática de la Voltage está muy bien conseguida y en teoría el sistema puede funcionar perfectamente con un amortiguador convencional. En mi opinión lo ideal habría sido utilizar un Fox Float X en todos los montajes, o tal vez montar el Fox Float X Tracloc en los modelos caros y un Fox Float X convencional en los básicos, pero Scott se ha complicado un poco la vida y monta un Fox Float DPS en el modelo básico, Fox Float Nude con sistema Twistlock en los modelos de gama alta y un Fox Float X Tracloc en el modelo 900 Tuned. En mi opinión el sistema Tracloc es mucho mas atractivo que el Twistlock para un modelo de este tipo... te permite jugar con la cámara de aire y regular la progresividad del sistema de una manera facilísima, algo ideal para la gente que unos días rueda por terreno natural y otros días por Trailcenters con unos senderos mucho mas trabajados...  

Un saludo.

Santa Cruz Heckler SL 2024

En esta entrada voy a analizar a la Santa Cruz Heckler SL, un modelo con 150-160mm de recorrido, configuración mullet y un Motor Fazua Ride 60 con batería de 430Wh. A diferencia de otras marcas Santa Cruz ha hecho una E-Bike con un enfoque muy agresivo y con un peso en torno a los 20 kilos... No es un mala cifra pero este año se han presentado muchas E-Bikes ligeras con 140mm de recorrido y pesos espectaculares y unas cuantas "Full Power" con 150-160mm de recorrido y con pesos muy buenos como la Cannondale Moterra SL o la Orbea Rise LT, por lo que este tipo de modelos tienen mucha competencia.... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Santa Cruz Heckler SL tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena, con unos porcentajes ajustados "al milímetro" y que se mantienen increíblemente cerca del 100% en todos los desarrollos. Como es lógico, un sistema de Pivote Virtual tan bien ajustado y con una gráfica de AS descendente va a tener un Pedal-kickback (23º) muy bajo y en cuanto al Brake-squat (83%) el funcionamiento también está muy bien conseguido y se mantiene en un nivel intermedio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.25-2.3), unas cifras muy buenas para un modelo de AM-Enduro. En la bieleta inferior un Flipchip nos permite ajustar la geometría y este ajuste afecta un poco a la cinemática, pero es algo despreciable, el recorrido varía en un par de milímetros y la progresividad varía en un 1%... En cuanto a los amortiguadores Santa Cruz ofrece tres modelos en función del montaje: Fox Float Rhythm, Fox Float X y Fox Float X2 de 210x55mm y en mi opinión no debería haber tantas opciones.... El Fox Float básico desentona muchísimo y en el resto de modelos lo ideal habría sido utilizar un solo modelo, a ser posible con un Tune hecho a medida...

Un saludo.

Mondraker Neat 2024

En esta entrada voy a analizar a la nueva Mondraker Neat 2024, un modelo muy interesante en primer lugar porque es la primera E-Bike de la marca que utiliza el motor TQ-HPR50 y en segundo lugar por el sistema de suspensión, una nueva generación del sistema Zero con el amortiguador anclado en el triangulo trasero. Este sistema ya lo habiamos visto en la nueva F-Podium, pero poco a poco va a ir extendiéndose al resto de modelos de la gama... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de suspensión de la Mondraker Neat tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100%-110% en todos los desarrollos. En este caso el sistema está ajustado "al milimetro" y esta es la gran diferencia cuando lo comparamos con las Crafty, Dusk y Level, en las que los porcentajes de Anti-squat eran mucho mas elevados (110%-160%...). Al tener un sistema un poco mas ajustado el Pedal-kickback (26º) se mantiene en un nivel intermedio, mejorando el funcionamiento en subidas complicadas. El Brake-squat (84%) mientras tanto sigue igual que siempre y se mantiene en un nivel medio-alto, una cifra bastante buena si tenemos en cuenta que es un sistema de Pivote Virtual.  

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.2~2.45), unas cifras muy buenas para un modelo de AM-Enduro y que van a funcionar muy bien con la mayoría de amortiguadores del mercado. En los montajes de serie Mondraker utiliza Fox Float X y Rock Shox Superdeluxe de 185x55m y en principio creo que están bien elegidos... Delante montan Fox 36 con 160mm de recorrido y por lo tanto los amortiguadores tienen que estar a la altura. La Crafty utiliza uno de 205x65mm y tiene el mismo recorrido, (Rebajando el LRM...) pero en teoría los usuarios de la Neat van a ser mucho mas ligeros que los de la Crafty y por lo tanto no debería haber ningún problema.  

Un saludo.

MMR Kaizen SX 2024

En esta entrada voy a analizar a la nueva MMR Kaizen 2024, un modelo con 140-140mm de recorrido, ruedas de 29'' y una geometría bastante conservadora. Dentro de la categoría de Ebikes ligeras con Motor Bosch SX esta MMR tiene un enfoque de bici de Trail clásica, con un funcionamiento ideal para realizar rutas largas, además creo que el cuadro permite llevar dos botellas de agua o una botella y el extender Bosch Powermore de 250Wh, un detalle muy importante y que facilita mucho las cosas...  

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la MMR Kaizen tiene una Eficacia de Pedaleo altísima, con unos porcentajes de Anti-squat en los desarrollos largos que se podrían considerar hasta un poco excesivos. En este caso el sistema va a funcionar muy bien con un plato de 34T o mayor y creo que no interesa colocar uno de 32T para poder subir a mayor cadencia... El sistema por lo tanto no va a depender del bloqueo del amortiguador, que además va a funcionar con muy poco hidráulico. Como es lógico el Pedal-kickback (26º) está un poco por encima de lo habitual, pero el Brake-squat (77%) se mantiene en un nivel intermedio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.4-2.7), unas cifras bastante buenas para un modelo de Trail con 140mm de recorrido. La progresividad en principio está en un buen nivel, pero en este modelo lo que mas llama la atención es que el LR Medio es bastante alto. Esto quiere decir que el sistema está optimizado para usuarios ligeros y en buena forma, pero también va a generar un comportamiento muy sensible. Es una estrategia parecida a la que usa Ibis en algunos de sus modelos y creo que va a funcionar muy bien para un uso en rutas largas. En cuanto a las suspensiones MMR no se ha complicado mucho y se ha decantado por amortiguadores Fox Float DPS y horquillas Fox 34, dejando bastante claro que este modelo está pensado para un uso tipo Trail.  

Un saludo.

Cube AMS ONE44 2024

En esta entrada voy a analizar a la nueva Cube AMS ONE44 2024. Un modelo con 140mm de recorrido, ruedas de 29'' y un peso espectacular gracias a los componentes y a un cuadro muy ligero (2.1Kg). La mayoría de Ebikes de XC-Trail también son muy ligeras, pero 120mm de recorrido es una cifra muy poco atractiva para la mayoría de la gente... De los modelos de XC-Trail hasta los de All-Mountain suele haber un salto demasiado grande, los recorridos, las geometrías y los componentes se refuerzan demasiado y al final todos los modelos de ese tipo acaban pesando 19-20 kilos. Cube sin embargo ha conseguido quedarse en un punto intermedio y ha creado un modelo de Trail muy interesante... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Cube AMS ONE44 tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 100% en todos los desarrollos. El Pedal-kickback (26º) se mantiene en un nivel intermedio y en cuanto al Brake-Squat (51%) el sistema vuelve a tener un funcionamiento perfecto.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (2.85-2.35), unas cifras bastante buenas para un modelo de Trail pero que se quedan un poco cortas para un uso un poco mas agresivo. El sistema tiene una progresividad del 17%, una cifra que no llama demasiado la atención, pero que encaja muy bien cuando te das cuenta que la geometría es muy conservadora y que la mitad de los montajes vienen montados con Fox 34 y un simple Fox Float de 210x55mm. Las versiones con Fox 36 y Fox Float X son un poco mas agresivas, pero yo creo que tarde o temprano Cube sacará una AMS ONE55 con motor Bosch SX y los montajes de la ONE44 volverán a tener un enfoque 100% de Trail.   

Un saludo.

Ari Nebo Peak 2024

Este año Ari Bikes ha hecho un gran trabajo y ha renovado casi todo su catálogo, si nos fijamos en su gama de Ebikes hay dos modelos que llaman mucho la atención: La Tim Peak, una "Full-Power" con 170-170mm de recorrido y la Nebo Peak, una Ebike Ligera con 140-150mm de recorrido y un motor Fazua. En este momento hay muy pocas marcas en las que el modelo de 170mm sea el "protagonista principal", pero esto permite diseñar una Ebike Ligera con un recorrido intermedio sin que exista ningún tipo de solape entre las dos...   

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Nebo Peak tiene una Eficacia de Pedaleo bastante buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% en todos los desarrollos. El sistema está muy bien ajustado y gracias a eso el Pedal-Kickback (25º) se mantiene en un nivel relativamente bajo. En cuanto al Brake-squat (78%) el sistema está en un nivel intermedio, como suele ser habitual en las variantes del sistema FSR con las bieletas girando en sentido anti-horario...  

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Lineal-Progresivo (2.75-2.2), pero en este caso el primer tramo es muy pequeño y no va a influir casi nada en el funcionamiento de la suspensión. Un 20% de Progresividad está muy bien para un modelo con 150mm de recorrido y la gráfica se adapta bastante bien a la mayoría de amortiguadores. En los montajes de serie nos encontramos con un DVO Topaz G3 en un modelo y con Rock Shox Superdeluxe en el resto y en principio me parecen una buena opción. A largo plazo siempre existe la posibilidad de mejorarlos, pero en los primeros años no hace falta cambiar nada.

Un saludo.