Zerode Katipo 29'' 2021

En esta entrada voy a analizar a la Zerode Katipo, un modelo de Enduro con 160mm de recorrido, ruedas de 29'' y un detalle que lo diferencia del resto del mercado: Un cuadro de carbono diseñado en torno a una transmisión Pinion con doce velocidades. Zerode solo fabrica este modelo en tallas L y XL y en teoría la Taniwa cubre al resto de los usuarios, pero esto es un poco injusto ya que la Katipo tiene un diseño un poco mas refinado, una geometría mas moderna y un sistema de suspensión mejorado. Zerode es una marca muy pequeña, la fabricación en carbono en pequeñas cantidades es muy complicada y por lo tanto no se le puede pedir mucho mas, pero tarde o temprano el mercado dejará de jugar con el tamaño de las ruedas y los fabricantes podrán centrar sus esfuerzos en un menor número de modelos...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Zerode Katipo tiene una Eficacia de Pedaleo bastante buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110% en la versión con cadena (30T), pero la versión con correa Gates utiliza unos desarrollos mucho mas grandes (38T) y en ese caso los porcentajes de Anti-squat bajan un poco, situándose en torno al 85%. El Pedal-kickback también depende un poco del tipo de transmisión estemos utilizando, en la versión con cadena es bastante alto (35º), mientras que en la versión con correa es mucho mas bajo (23º). En cuanto al Brake-squat (104%) este modelo tiene unos porcentajes bastante altos, pero una versión tipo FSR seguiría teniendo un comportamiento muy similar (~95%), ya que la bieleta está colocada en una posición muy vertical y por lo tanto Zerode ha preferido mantener el sistema 4-Bar y conseguir un basculante un poco mas rígido.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (2.85~1.95), unas cifras muy buenas para un modelo de Enduro y que van a funcionar muy bien con todo tipo de amortiguadores. En este apartado la Katipo funciona un poco mejor que la Taniwa y además el sistema utiliza un amortiguador con unas medidas un poco mas modernas (230x65mm vs 216x63mm)... Ahora mismo todavía se encuentran amortiguadores de las dos medidas, pero dentro de tres o cuatro años este pequeño detalle va a convertirse en una ventaja enorme para los usuarios de la Katipo.

Un saludo.

Zerode Taniwha 27.5'' 2017

En esta entrada voy a analizar a la nueva Zerode Taniwha 2017, un modelo de Enduro con 160mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y un sistema de suspensión tipo 4-Bar. Hasta aquí todo parece normal pero evidentemente este modelo destaca por utilizar una transmisión Pinion y por estar fabricado en Fibra de Carbono. Este tipo de transmisiones aumentan un poco el peso del conjunto, pero Pinion ha conseguido rebajar un poco el peso en sus ultimas versiones (C1.12) y Zerode ha diseñado un cuadro muy ligero (2.6Kg) por lo que el peso final empieza a ser bastante competitivo y el funcionamiento como podéis ver está muy bien conseguido...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Zerode Taniwha tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% en todos los desarrollos. Hace unos años esto suponía una ventaja enorme en comparación con una transmisión tipo 3x10 o 2x10 pero hoy en dia el funcionamiento de las transmisiones con un solo plato se acerca mucho a estas cifras, aun asi hay que reconocer que el sistema está muy bien optimizado y que una transmisión tipo Pinion tiene algunas ventajas, como la reducción del peso no suspendido, el rango de los desarrollos, etc... El resto de parametros son bastante previsibles: El Pedal-kicback (15º) se mantiene en un nivel medio-alto, como suele ser habitual en todos los modelos con una buena Eficacia de Pedaleo y el Brake-Squat (103%) también se queda en un nivel bastante elevado, como suele ser habitual en los sistemas tipo 4-Bar.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Lineal-Progresivo (2.7-2.2), unas cifras muy buenas para un modelo de Enduro con 160mm de recorrido. El primer tramo de la gráfica reduce un poco la sensibilidad inical del sistema, pero hoy en dia este problema se resuelve fácilmente utilizando un amortiguador de aire tipo Debonair o EVOL o con un amortiguador de muelle (CC Inline Coil...). En cuanto al amortiguador Zerode utiliza un Fox Float-X de 216x63mm y en principio creo que es una decisión muy acertada, es un amortiguador de gama media-alta, con un peso muy atractivo y con una medida muy popular... 

Un saludo.

Floating Idlers.(WM)

En esta entrada voy a hablar un poco sobre tres prototipos aparecidos en los últimos meses: I-Track P3, Swarf Curve y Zerode P1.18. En los tres casos estamos ante modelos de Enduro con unos 150mm de recorrido, transmisiones no convencionales (Roldanas...) y trayectorias de rueda con mucho retroceso. Estos sistemas suelen tener unos porcentajes de Anti-squat altos y un retroceso mínimo en los pedales... Una combinación explosiva que hasta hace poco solo se utilizaba en algunos modelos de DH y que ahora se puede utilizar en cualquier disciplina gracias a la llegada de las transmisiones tipo 1x11. En fin, tres modelos muy interesantes que se merecen un análisis con el Working Model para ver que tal se comportan el el Test de subida... 

Los resultados han sido bastante interesantes y en principio confirman la teoría. La Swarf Curve y la I-Track P3 han conseguido los mejores resultados de todos los modelos que tengo analizados (unos 30 modelos de todo tipo), mientras que la Zerode se ha quedado en un puesto intermedio, seguramente por tener un sistema mucho mas lineal. Hace unos meses hice una prueba con un prototipo bastante sencillo para investigar los efectos de una trayectoria con retroceso y el resultado fue muy similar por lo que estoy casi seguro de que se trata de una interacción con el LR. Este tipo de sistemas complica un poco la colocación de bieletas, pero I-Track y Swarf lo han resuelto de manera ingeniosa y los resultados demuestran que es algo que merece la pena. 

Un saludo.

Zerode P1.18 Prototype

En esta entrada voy a analizar otro prototipo que he visto hace poco, aunque en este caso no está claro si va a salir a la venta o no. Este modelo es ademas un gran ejemplo de la polivalencia de una caja de cambios tipo Pinion, en la que el punto de giro principal de la suspensión trasera no está definido. Con una transmisión tipo G-Boxx el sistema de suspensión estaba básicamente predefinido, los fabricantes podían decidir que tipo de bieletas utilizar, pero el basculante siempre era muy similar y esto condicionaba mucho la efectividad de pedaleo. Con una caja de cambios tipo Pinion hay basicamente dos grandes opciones: utilizar un sistema mas o menos convencional, con el punto de giro principal cerca de la linea de la cadena (Nicolai, Alutech, etc...) o utilizar un sistema con un Pivote alto y una roldana Idler, que es lo que ha hecho Zerode. La gran diferencia entre un G-Boxx y el sistema de Zerode es que en este caso el punto de giro, la roldana, y los desarrollos empleados están mucho mejor elegidos, por lo que la Eficacia de Pedaleo roza la perfección y el Pedal-kickback es inexistente. 

Como podéis ver en los primeros gráficos el sistema de esta Zerode tiene una eficacia de pedaleo en torno al 100% y no hace falta realizar la tabla de excel, ya que este porcentaje va a ser el mismo en todos los desarrollos (18V, 640% Ratio...). En la comparativa he incluido a una Nicolai Helius y a una Alutech Fanes, ambas en versión Pinion y como podéis ver la eficacia de pedaleo es muy buena en los tres casos, pero la Zerode lo consigue con un Pedal Kickback mucho menor. Si repasais la definición de Anti-squat en la página de I-Track vereis como este parámetro depende de la "geometría" del basculante y del incremento en la longitud de las vainas. Alutech y Nicolai utilizan un sistema convencional en el que el porcentaje de Anti-squat viene derivado de la tensión de la cadena y por eso el PK se queda en un nivel medio-alto, mientras que en el caso de la Zerode casi todo el Anti-squat viene derivado de la "geometría" del basculante, por lo que el Pedal Kickback es prácticamente nulo. El Brake-squat (155%) sin embargo se queda en un valor muy alto. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es completamente lineal. En el modelo G2 de DH Zerode utiliza un sistema de bieletas bastante progresivo, pero la colocación de la caja de cambios en esta versión complica un poco el diseño y ademas hay que tener en cuenta el tema del peso. Una caja de cambios tipo Pinion aumenta en unos 2 Kilos el peso del cuadro, pero un sistema Monopivote sin ningun tipo de bieletas y un cuadro fabricado en carbono compensan posiblemente mas de la mitad de este sobrepeso, por lo que el resultado final debe de ser bastante bueno. El tema del LR se puede compensar con un CCDB Air, y el Brake-squat también se puede reducir con una pinza flotante... En fin, un sistema muy interesante, y un I+D impresionante si tenemos en cuenta que Zerode es una marca pequeñisima.  

Un saludo.

Zerode G2 2013

Zerode ha presentado este año una nueva versión de su modelo de DH, un cuadro en el que se ha modificado la geometría, se ha rebajado peso (300g) y se ha evolucionado el sistema de suspensión. En general se puede decir que todos los cambios son pequeños, pero cuando los sumas el resultado es muy interesante.

Como podéis ver en los primeros gráficos el sistema de la Zerode G2 sigue teniendo un funcionamiento muy similar al del modelo anterior, con un porcentaje de Anti-squat en torno al 70% en todos los desarrollos, y muy poco Pedal Kickback (2º), ya que el cuadro utiliza un buje Alfine como caja de cambios. Este porcentaje no parece muy alto, pero la mayoría de cuadros con G-Boxx, Roldanas flotantes, etc... suelen tener porcentajes bastante bajos así que la Zerode no está nada mal. El porcentaje de Brake Squat es un poco polémico, la Zerode G2 es uno de los cuadros con mayor porcentaje de Brake Squat del mercado (155%) pero estamos hablando de un modelo que lleva ya un par de años en el mercado, y si esto fuese realmente un problema serio ya le habrían colocado una pinza de freno flotante. Otra opción sería colocar un Split Pivot o un Horst Link pero con una bieleta tan vertical el porcentaje de Brake Squat se quedaría en un 120% así que tampoco merece la pena.

En la gráfica del Leverage Ratio es donde podemos ver la principal diferencia entre los modelos G1 y G2. El nuevo modelo tiene un poco menos de recorrido, 210mm en vez de 235mm y utiliza un amortiguador un poco mas corto, 222x70mm en vez de 240x75mm. En la presentación oficial comentaban como el recorrido de 240mm era un poco excesivo, sobre todo porque con una trayectoria de la rueda tan buena no hace falta, y también porque se gana un poco de agilidad. El tema del amortiguador también tiene mucha lógica, el diseño del cuadro se complica mucho con un amortiguador largo, mientras que la versión de 222x70mm es mas facil de encajar y ayuda a reducir el peso del conjunto. El sistema como veis tiene una progresividad bastante suave (3.15-2.95) pero el amortiguador está muy bien elegido (Fox RC4 con regulación de Bottom Out...) asi que seguramente no habrá ningún problema.

Un saludo.

Zerode Prototype

Zerode es una pequeña marca Neozelandesa creada por James Dodds y Rob Metz. En estos momentos están desarrollando dos prototipos, un modelo de Enduro con 160mm de recorrido y uno de descenso, que es del que voy a hablar en esta entrada. Como podeis ver el cuadro Zerode utiliza un Buje Shimano Alfine y un sistema 4-Bar Invertido, una configuración muy similar al de la GT IT o al de la Lahar MDV M9.

Como podéis ver en las gráficas el funcionamiento de la Zerode es mas parecido al de la GT IT: las dos tienen un Leverage Ratio con una progresividad suave y a las dos les falta la pinza de freno flotante (Con un 150% de Brake Squat yo creo que es obligatorio montarla...). El basculante de la Zerode es corto y tiene el pivote principal muy alto, en ese especto es muy similar a la Lahar y si os fijáis en el gráfico del Axle Path veréis que son prácticamente idénticos. La eficacia de pedaleo tambien es muy parecida.

De todas maneras hay que tener en cuenta que la Zerode todavía está en fase de prototipo. El tema del Leverage Ratio creo que se puede mejorar modificando ligeramente la bieleta, asi que hay que esperar a ver como queda el modelo definitivo (Edito para confirmar si lo han mejorado). El tema de la Pinza Flotante también queda pendiente, tal vez el modelo definitivo la incorpore de serie, o sea algo opcional.

Para terminar quiero decir que este modelo es una de los mas esperados dentro del mundo de las transmisiones integradas. Tras la desaparición de Lahar, Zerode se convierte en la única representante del "135mm Standard" asi que va a ser muy interesante ver que ocurre en los próximos años. Por el momento el Shimano Alfine está recibiendo muy buenas críticas: Es "ligero", tiene un margen de desarrollos muy amplio, maneta tipo Trigger y sobre todo un precio muy atractivo. Esto es algo muy importante porque si el buje tiene una buena aceptación en bicis de Cicloturismo, 29'', Ciclocross, SS, Hartails,etc... Shimano va a seguir invirtiendo en su desarrolo y eso va a beneficiar indirectamente a todos los fabricantes que se animen a utilizarlo como un Gearbox.

Un saludo.