Rocky Mountain Slayer 2024

En esta entrada voy a analizar a la  nueva Rocky Mountain Slayer 2024, un modelo de Enduro-Freeride que este año ha recibido una pequeña actualización. Esta versión tiene mas posibilidades de ajuste en cuanto a la geometría y el cuadro incorpora nuevos detalles como el sistema de almacenaje en el tubo diagonal, pero el sistema de suspensión y la cinemática siendo muy parecidos a los de la versión anterior... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Rocky Mountain Slayer tiene una Eficacia de Pedaleo bastante baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 90% en la mayoría de los desarrollos, aunque esto seguramente es un factor secundario en un modelo enfocado para un uso en Bikeparks. El resto de parámetros son bastante previsibles y tanto el Pedal-kickback (28º) como el Brake-squat (70%) se mantienen en un nivel intermedio.

En la tabla del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo, con unas cifras muy buenas para un modelo de Enduro-Freeride. El sistema Ride4 permite ajustar un poco el recorrido y la progresividad, pero en este caso el margen de ajuste es bastante pequeño y además interfiere un poco con la geometría. En un modelo de XC o de Trail, poder ajustar 10mm el recorrido da muchísimo juego, pero la diferencia entre 170mm y 180mm es mínima. Hay muchos sistemas en los que no tenemos ningún tipo de ajuste, pero en los últimos años algunas marcas (Raaw, Trek, Yeti...) están ofreciendo sistemas de ajuste independiente y la verdad es que esa es la mejor opción (Una vez que lo pruebas se convierte en el nuevo estándar y ya no quieres volver atrás...). En cuanto al amortiguador, Rocky Mountain ofrece varias opciones en función del montaje: Fox DHX2 y Rock Shox Superdeluxe Coil de 230x65mm y en principio creo que están muy bien elegidos... El sistema acepta amortiguadores de aire sin ningún problema, pero RM no ha caído en la tentación y todas los montajes vienen equipados con muelle.

Un saludo.

Dartmoor Thunderbird 2024

En esta entrada voy a analizar a la Dartmoor Thunderbird SE 2024, un modelo de Enduro con 170mm de recorrido, ruedas de 29'' y un sistema tipo FSR con un diseño clásico, pero que sigue siendo uno de los mejores en cuanto a funcionamiento...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de suspensión de la Dartmoor Thunderbird tiene una Eficacia de Pedaleo un poco baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% cuando utilizamos unos desarrollos bastante cortos (30T-32T). Esto es un detalle que favorece el uso en rutas de Enduro, pero que puede perjudicar un poco para un uso en Bikepark o en competiciones de Enduro, donde la mayoría de la gente utiliza unos desarrollos bastante mas grandes. Como es lógico, el Pedal-Kickback (31º) se mantiene en un nivel bastante bajo, al igual que el Brake-Squat (50%) como suele ser habitual en los sistemas tipo FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.1-2.2), unas cifras muy buenas para un modelo de Enduro y que van a funcionar muy bien con la mayoría de los amortiguadores del mercado, tanto de aire como de muelle. En los montajes de serie nos encontramos modelos con Fox Float X, Fox Float X2 y también una versión con un X-Fusion H3C y en principio creo que están bien elegidos, sobre todo si tenemos en cuenta que la mayoría de los modelos tienen un precio bastante asequible...

Un saludo.

ARBR RB2 2024

En esta entrada voy a analizar a la ARBR2 RB2, un modelo fabricado en fibra de carbono en el Reino Unido de manera prácticamente artesanal. Esta marca presentó su primer modelo en el 2013 y fue una de las pioneras en la utilización de un sistema tipo HP+Idler en un modelo de Enduro. La nueva RB2 utiliza una transmisión un poco mas convencional, pero aun así el sistema tiene un diseño muy original, con un sistema de bieletas similar al de la mítica Nicolai M-Pire...  

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la ARBR RB2 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110% en la mayoría de los desarrollos. El Pedal-Kickback (30º) se sitúa en un nivel intermedio y el único punto débil del sistema lo encontramos en el porcentaje de Brake-Squat (107%), que en este caso es un poco mas alto de lo normal.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (2.7-2.2), unas cifras que se quedan un poco cortas para un modelo de Enduro. Un 18% de progresividad no está mal del todo, pero te condiciona un poco a la hora de elegir un amortiguador. En un modelo de gama alta esto no supone ningún problema ya que cada vez hay mas amortiguadores con regulaciones de Bottom Out, tanto de aire como de muelle: EXT Storia, Rock Shox Vivid, etc...

Un saludo.

Actofive P-Train EN 2024

En esta entrada voy a analizar a la Actofive P-Train EN 2024, una nueva versión de este modelo con un enfoque mucho mas agresivo, con mayor recorrido y con una pinza de freno flotante para el freno trasero, una opción que hemos visto muchas veces en modelos de DH, pero que es muy poco habitual en modelos High-Pivot con un enfoque tipo Trail o Enduro...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Actofive P-Train tiene una Eficacia de Pedaleo muy elevada, con unos porcentajes de Anti-Squat en torno al 160% en la mayoría de los desarrollos. En un sistema tipo HP+Idler el Pedal-Kickback suele ser mucho mas bajo que en un sistema tradicional si mantenemos los porcentajes en torno al 100%, pero si nos vamos a unos porcentajes de este tipo, esta ventaja se pierde y por lo tanto el Pedal-Kickback (32º) se sitúa en un nivel relativamente alto. En cuanto al Brake-Squat (101%) la pinza de Freno está diseñada para reducir un poco los porcentajes, pero es muy curioso que no los hayan rebajado un poco mas... Con una pinza flotante los ingenieros tienen libertad total a la hora de elegir el comportamiento y si añadimos un par de puntos de anclaje para el brazo, se puede incluso crear un sistema ajustable, pero en este caso el sistema es fijo y el efecto de la pinza flotante es muy sutil.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (2.9~2.2), unas cifras muy buenas para un modelo de Enduro y que van a funcionar muy bien con la mayoría de amortiguadores del mercado, ya que la gráfica tiene una pendiente continua a lo largo de todo el recorrido. Los sistemas con bieletas tipo Pro-Link tienen tendencia a generar gráficas parabólicas que muchas veces favorecen a los amortiguadores de muelle, pero en este caso vamos a tener libertad total a a la hora de elegir, tanto en teoría como en la práctica ya que la marca ofrece muchas opciones (Fox, Ohlins y EXT...) a la hora de configurar el modelo.

 

Un saludo.

Raaw Madonna 2.2 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Raaw Madonna 2.2 2023, un modelo en el que lo mas importante siempre ha sido la calidad de construcción y la durabilidad del cuadro. La primera versión estaba muy bien diseñada y parecía difícil de mejorar, pero en esta versión encontramos algunas mejoras bastante importantes, como los tubos hidroformados, las punteras ajustables y una geometría un poco mas moderna...  

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Raaw Madonna tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat que se mueven entre el 105% y el 130% en la mayoría de los desarrollos, por lo que el funcionamiento no va a depender del bloqueo del amortiguador... El único problema a la hora de subir es el peso del cuadro y el lastre de las cubiertas de Enduro. El Pedal-kickback (29º) como es lógico se mantiene en un nivel bastante alto, mientras que el Brake-squat (38%) se sitúa en un nivel muy bajo, incluso cuando lo comparamos con otros sistemas tipo FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Lineal-Progresivo (2.65-2.2), pero en en este caso el primer tramo es muy pequeño (20mm) y no va a influir en el funcionamiento del sistema. Un detalle bastante importante es que Raaw ofrece dos bieletas: una para amortiguadores de 205x60mm y otra para amortiguadores de 205x65mm, que es la que aparece en las gráficas. El LR con la bieleta corta es del mismo estilo (2.95-2.4) y está pensado para las tallas pequeñas y para usuarios con poco peso, pero el funcionamiento es el mismo. En cuanto a los amortiguadores Raaw ofrece unas cuantas opciones en su página web: Ohlins y Fox de gama alta, con opciones tanto de aire como de muelle y con la opción de comprar el cuadro sin amortiguador, para todos los que quieran aprovechar lo que ya tienen.

Un saludo.

Nicolai Nucleon 16 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Nicolai Nucleon 16 UHD y aunque el análisis no es válido para la versión con la Transmisión SUPRE, el funcionamiento de las dos versiones es muy parecido y creo que sirve para poder hacernos una idea...  

Como podéis ver en latabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Nicolai Nucleon 16 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 115% en los desarrollos cortos... En los desarrollos largos las cifras están casi siempre por encima del 150% y eso es algo que no me termina de convencer. El Pedal-kickback en esos desarrollos es muy bajo, pero si el sistema estuviese un poco mejor diseñado estaríamos ante unas cifras aun mas bajas. En cuanto al Brake-Squat (94%) el sistema se mantiene en un nivel bastante alto, pero sin llegar a ser excesivo gracias a que el punto de giro principal está muy adelantado. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.35-2.2)(35%) y además la gráfica tiene una pendiente muy constante, por lo que podemos decir que el sistema está optimizado para funcionar con un amortiguador de muelle. El LR Medio (2.75:1) está un poco por encima de lo habitual ya este modelo utiliza un amortiguador de 230x60mm, pero dar el salto hasta uno de 250x70mm no es nada fácil cuando se utiliza un sistema tan complejo. En los montajes de serie Nicolai ofrece varias opciones y en mi opinión la mejor de todas es la del EXT Storia de muelle, es un amortiguador espectacular y bastante caro, por lo que casi ninguna marca lo monta de serie, pero en este caso es opcional y creo que merece la pena. 

Un saludo.

Deviate Claymore 2023

En esta entrada voy a analizar a la Deviate Claymore 2023, uno de los modelos mas interesantes dentro del grupo de Pivotes Altos con Idler que han aparecido en los últimos años. Con 165mm de recorrido y un amortiguador de muelle la primera impresión es que estamos ante un modelo de Enduro muy agresivo, pero el cuadro de carbono mantiene el peso en un nivel razonable y la geometría es bastante polivalente, por lo que estamos ante un modelo que todavía permite un uso en rutas sin necesidad de remontes...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Deviate Claymore 2023 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta. Los porcentajes de Anti-squat en los desarrollos largos se quedan un poco por debajo del 100% pero esto tampoco va a suponer ningún problema grave ya que estos desarrollos son los que menos se utilizan. Si tenemos en cuenta el sistema y los 165mm de recorrido, el bloqueo del amortiguador puede convertirse en una herramienta muy útil, pero tampoco es algo 100% obligatorio. El Pedal-kickback (22º) se mantiene en un nivel muy bajo, pero el Brake-squat (126%) hace justo lo contrario y se sitúa en un nivel muy alto, dos características muy habituales de los sistemas tipo HP+Idler.  

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Lineal-Progresivo (2.9-2.3) y esto puede generar un comportamiento bastante curioso ya que en este modelo todos los parámetros van en la misma dirección... Rueda trasera de 29'', 165mm de recorrido, trayectoria con mucho retroceso y un LR con un primer tramo muy lineal. Todos estas características ayudan a borrar cualquier piedra que se cruce en nuestro camino y cuando las combinas todas a la vez el resultado puede ser espectacular. El único parámetro que contrarresta un poco este enfoque tan peculiar es la elección del amortiguador. Si nos decantamos por uno de muelle, como el Ohlins TTX22M o el CC Kitsuma el sistema gana un poco de soporte en el tramo medio y eso puede generar un comportamiento un poco mas ágil y mas divertido en Trailcenters y Bikeparks. 

Un saludo.