Myotragus Dorothea 200

En esta entrada voy a analizar a la Myotragos Dorothea 200, un modelo de DH diseñado en España y que utiliza un sistema de suspensión muy interesante: Un Pivote Virtual con roldana idler y caja de cambios Pinion. A primera vista el sistema parece bastante complicado, pero en el fondo es un VPP con un diseño algo parecido a la primera generación del Switch Infinity de Yeti. El sistema de anclaje entre la bieleta, el basculante y la roldana idler es la parte mas complicada de entender, pero es la única forma de colocar la roldana por delante del triangulo trasero... 

Como podéis ver en los gráficos anteriores el sistema de la Myotragus Dorothea 200 tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 105% en todos los desarrollos. En un modelo de DH esto es un detalle que no tiene mucha importancia, porque los cassettes de siete velocidades tienen un rango muy pequeño, pero en la versión de Enduro esto puede  ser un factor mucho mas importante, ya que la mayoría de sistemas tipo HPP+Idler no se adaptan bien a un Cassete de 12v con un rango de +500%. En el resto de parámetros no hay demasiadas sorpresas... El Pedal-Kickback (-10º) es nulo, mientras que el Brake-squat (128%) se mantiene en un nivel demasiado alto.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy Progresivo (4.35~1.85), pero estas cifras engañan un poco... En este caso la progresividad es brutal (+50%) pero en la práctica no es tanto ya que todo lo que pasa por debajo de la zona de Sag no se traduce en "progresividad" (Dar un salto y no hacer topes....) sino en sensibilidad inicial. En cuanto al amortiguador el sistema va a funcionar muy bien con la mayoría de amortiguadores de muelle.

Por último comentar que el sistema tiene una trayectoria de la rueda espectacular, con mucho retroceso (+50mm) y con un comportamiento muy consistente a lo largo del recorrido. Al ser un Pivote Virtual la trayectoria no es un arco de circunferencia y se aproxima mucho a una línea recta, un detalle que va a influir mucho en la manera que el sistema absorbe impactos de gran tamaño, minimizando de la mejor manera posible las perdidas de velocidad... 

Un saludo.

Trinity MTB 2022 Prototype

En esta entrada voy a analizar a un modelo que todavía no ha salido al mercado, pero que tiene un diseño muy interesante en el que se combina una transmisión Pinion con un sistema tipo HP+Idler. En mi opinión este tipo de transmisiones no tienen mucho sentido en un modelo de DH o de Bikepark, pero ese espacio libre en la zona del pedalier es ideal para poder crear una versión eléctrica de Enduro en los próximos años... 

Como podéis ver en las gráficas anteriores el sistema de la Trinity MTB tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 130% en todos los desarrollos (30-16T para DH y 30-30T para Enduro). El sistema va a tener un poco mas de Eficacia que el de la Gamux Sego, que es su rival mas directo y aun así el Pedal-kickback (2º) sigue siendo prácticamente nulo. En cuanto al Brake-squat (102%) el sistema se mantiene en un nivel relativamente bajo si lo comparamos con otros sistemas tipo HP+Idler, pero cuando lo comparamos con sistemas tipo FSR o VPP es evidente que las cifras son un poco elevadas.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.1-2.05), pero en la gráfica podemos ver como existen dos tramos con un funcionamiento completamente distinto... En los primeros 160mm de recorrido el sistema tiene una progresividad muy alta, pero en la parte final del recorrido la progresividad se dispara de manera exponencial y de esa manera se evitan los topes en los momentos mas complicados. Este tipo de LR es muy parecido al de la Antidote Darkmatter y está diseñado para funcionar muy bien con un amortiguador de muelle. 

Un saludo.

Zerode Taniwha 27.5'' 2017

En esta entrada voy a analizar a la nueva Zerode Taniwha 2017, un modelo de Enduro con 160mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y un sistema de suspensión tipo 4-Bar. Hasta aquí todo parece normal pero evidentemente este modelo destaca por utilizar una transmisión Pinion y por estar fabricado en Fibra de Carbono. Este tipo de transmisiones aumentan un poco el peso del conjunto, pero Pinion ha conseguido rebajar un poco el peso en sus ultimas versiones (C1.12) y Zerode ha diseñado un cuadro muy ligero (2.6Kg) por lo que el peso final empieza a ser bastante competitivo y el funcionamiento como podéis ver está muy bien conseguido...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Zerode Taniwha tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% en todos los desarrollos. Hace unos años esto suponía una ventaja enorme en comparación con una transmisión tipo 3x10 o 2x10 pero hoy en dia el funcionamiento de las transmisiones con un solo plato se acerca mucho a estas cifras, aun asi hay que reconocer que el sistema está muy bien optimizado y que una transmisión tipo Pinion tiene algunas ventajas, como la reducción del peso no suspendido, el rango de los desarrollos, etc... El resto de parametros son bastante previsibles: El Pedal-kicback (15º) se mantiene en un nivel medio-alto, como suele ser habitual en todos los modelos con una buena Eficacia de Pedaleo y el Brake-Squat (103%) también se queda en un nivel bastante elevado, como suele ser habitual en los sistemas tipo 4-Bar.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Lineal-Progresivo (2.7-2.2), unas cifras muy buenas para un modelo de Enduro con 160mm de recorrido. El primer tramo de la gráfica reduce un poco la sensibilidad inical del sistema, pero hoy en dia este problema se resuelve fácilmente utilizando un amortiguador de aire tipo Debonair o EVOL o con un amortiguador de muelle (CC Inline Coil...). En cuanto al amortiguador Zerode utiliza un Fox Float-X de 216x63mm y en principio creo que es una decisión muy acertada, es un amortiguador de gama media-alta, con un peso muy atractivo y con una medida muy popular... 

Un saludo.

Cavalerie Anakine 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Cavalerie Anakine, el primer cuadro de Enduro del mercado con 155mm de recorrido, ruedas de 650B, una caja de cambios tipo Effigear de nueve velocidades y transmisión por correa. Nicolai ha sacado este año un modelo de DH con esta transmisión, pero todavía no ha sacado ninguna de Enduro y en el catálogo tampoco aparece ninguna Ion o Helius con transmisión Pinion, así que en principio este cuadro no tiene mucha competencia (Alutech Teibun Pinion).

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en las primeras gráficas el sistema tiene una Efectividad de Pedaleo mas bien baja, con un porcentaje de Anti-squat en torno al 40% en todos los desarrollos. La configuración de las cajas de cambio Effigear es muy simple, y esto tiene muchas ventajas (Pedal-kickback nulo, Sencillez, posibilidad de montar correas, ausencia de ruidos, trayectoria de la rueda, etc...) y algunos inconvenientes (Anti-squat bajo y Brake-squat elevado).

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Regresivo-Progresivo (2.6-2.75-1.8). El tramo regresivo es bastante pequeño y queda por debajo de la zona de Sag por lo que no va a influir mucho en el funcionamiento, que simplificando un poco se puede decir que es muy progresivo. Cavalerie es una marca Francesa y a la hora de elegir horquillas y amortiguadores se decantan por BOS, asi que en este apartado el funcionamiento va a ser impecable.

Un saludo.

Zerode P1.18 Prototype

En esta entrada voy a analizar otro prototipo que he visto hace poco, aunque en este caso no está claro si va a salir a la venta o no. Este modelo es ademas un gran ejemplo de la polivalencia de una caja de cambios tipo Pinion, en la que el punto de giro principal de la suspensión trasera no está definido. Con una transmisión tipo G-Boxx el sistema de suspensión estaba básicamente predefinido, los fabricantes podían decidir que tipo de bieletas utilizar, pero el basculante siempre era muy similar y esto condicionaba mucho la efectividad de pedaleo. Con una caja de cambios tipo Pinion hay basicamente dos grandes opciones: utilizar un sistema mas o menos convencional, con el punto de giro principal cerca de la linea de la cadena (Nicolai, Alutech, etc...) o utilizar un sistema con un Pivote alto y una roldana Idler, que es lo que ha hecho Zerode. La gran diferencia entre un G-Boxx y el sistema de Zerode es que en este caso el punto de giro, la roldana, y los desarrollos empleados están mucho mejor elegidos, por lo que la Eficacia de Pedaleo roza la perfección y el Pedal-kickback es inexistente. 

Como podéis ver en los primeros gráficos el sistema de esta Zerode tiene una eficacia de pedaleo en torno al 100% y no hace falta realizar la tabla de excel, ya que este porcentaje va a ser el mismo en todos los desarrollos (18V, 640% Ratio...). En la comparativa he incluido a una Nicolai Helius y a una Alutech Fanes, ambas en versión Pinion y como podéis ver la eficacia de pedaleo es muy buena en los tres casos, pero la Zerode lo consigue con un Pedal Kickback mucho menor. Si repasais la definición de Anti-squat en la página de I-Track vereis como este parámetro depende de la "geometría" del basculante y del incremento en la longitud de las vainas. Alutech y Nicolai utilizan un sistema convencional en el que el porcentaje de Anti-squat viene derivado de la tensión de la cadena y por eso el PK se queda en un nivel medio-alto, mientras que en el caso de la Zerode casi todo el Anti-squat viene derivado de la "geometría" del basculante, por lo que el Pedal Kickback es prácticamente nulo. El Brake-squat (155%) sin embargo se queda en un valor muy alto. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es completamente lineal. En el modelo G2 de DH Zerode utiliza un sistema de bieletas bastante progresivo, pero la colocación de la caja de cambios en esta versión complica un poco el diseño y ademas hay que tener en cuenta el tema del peso. Una caja de cambios tipo Pinion aumenta en unos 2 Kilos el peso del cuadro, pero un sistema Monopivote sin ningun tipo de bieletas y un cuadro fabricado en carbono compensan posiblemente mas de la mitad de este sobrepeso, por lo que el resultado final debe de ser bastante bueno. El tema del LR se puede compensar con un CCDB Air, y el Brake-squat también se puede reducir con una pinza flotante... En fin, un sistema muy interesante, y un I+D impresionante si tenemos en cuenta que Zerode es una marca pequeñisima.  

Un saludo.

Nicolai ION 20 Effigear

Este año la gama de Nicolai viene cargada de novedades y una de las mas interesantes es la nueva ION-20 con 200mm de recorrido, caja de cambios Effigear y ruedas 650B. Nicolai siempre ha apostado muy fuerte por los cuadros con Gearbox y en la gama de Enduro-Free tiene un par de modelos con Pinion, pero para un cuadro de DH la caja Effigear también es interesante. Es una caja ligera (Soldada al cuadro), con un interior muy sencillo, y ademas permite colocar el Piñon de salida concéntrico con el punto de giro principal y utilizar una transmisión por correa. A nivel de desarrollos está mucho mas limitada que la caja de Pinion, ya que tiene menos velocidades, pero para DH no hacen falta 18V así que no va a haber problemas. Cada versión tiene sus Pros y sus contras, eso está claro, pero lo bueno es que Nicolai te deja escoger cualquier combinación: ION 20 Clásica, ION 20 Effigear e ION 18 Pinion...    

Como podéis ver en las gráficas la caja de cambios Effigear tiene un funcionamiento prácticamente idéntico al de las antiguas cajas G-Boxx. La configuración con el piñon de salida y el punto de giro principal concéntrico siempre genera un porcentaje de Anti-squat bastante bajo (3%), un Pedal Kickback completamente nulo (0º) y un Brake-squat (90%) que normalmente suele ser alto. Nicolai fabricó hace tiempo una versión con HL y G-Boxx, pero en este caso tampoco tiene mucha lógica ya que lo mas interesante de esta configuración es la posibilidad de montar una transmisión SS por cadena o con una correa Gates (100% libre de mantenimineto y 100% silenciosa...) y como decía al principio, quien quiera la máxima eficacia de pedaleo y la máxima idependencia respecto a la frenada tiene dos opciones mas donde elegir.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una buena progresividad (3.0-2.5). No es una cifra excesivamente alta, pero es un poco mas progresiva que la Cavalerie Falcon, en la que se usa un sistema tipo Monopivote sin bieletas.    

Un saludo.

Zerode G2 2013

Zerode ha presentado este año una nueva versión de su modelo de DH, un cuadro en el que se ha modificado la geometría, se ha rebajado peso (300g) y se ha evolucionado el sistema de suspensión. En general se puede decir que todos los cambios son pequeños, pero cuando los sumas el resultado es muy interesante.

Como podéis ver en los primeros gráficos el sistema de la Zerode G2 sigue teniendo un funcionamiento muy similar al del modelo anterior, con un porcentaje de Anti-squat en torno al 70% en todos los desarrollos, y muy poco Pedal Kickback (2º), ya que el cuadro utiliza un buje Alfine como caja de cambios. Este porcentaje no parece muy alto, pero la mayoría de cuadros con G-Boxx, Roldanas flotantes, etc... suelen tener porcentajes bastante bajos así que la Zerode no está nada mal. El porcentaje de Brake Squat es un poco polémico, la Zerode G2 es uno de los cuadros con mayor porcentaje de Brake Squat del mercado (155%) pero estamos hablando de un modelo que lleva ya un par de años en el mercado, y si esto fuese realmente un problema serio ya le habrían colocado una pinza de freno flotante. Otra opción sería colocar un Split Pivot o un Horst Link pero con una bieleta tan vertical el porcentaje de Brake Squat se quedaría en un 120% así que tampoco merece la pena.

En la gráfica del Leverage Ratio es donde podemos ver la principal diferencia entre los modelos G1 y G2. El nuevo modelo tiene un poco menos de recorrido, 210mm en vez de 235mm y utiliza un amortiguador un poco mas corto, 222x70mm en vez de 240x75mm. En la presentación oficial comentaban como el recorrido de 240mm era un poco excesivo, sobre todo porque con una trayectoria de la rueda tan buena no hace falta, y también porque se gana un poco de agilidad. El tema del amortiguador también tiene mucha lógica, el diseño del cuadro se complica mucho con un amortiguador largo, mientras que la versión de 222x70mm es mas facil de encajar y ayuda a reducir el peso del conjunto. El sistema como veis tiene una progresividad bastante suave (3.15-2.95) pero el amortiguador está muy bien elegido (Fox RC4 con regulación de Bottom Out...) asi que seguramente no habrá ningún problema.

Un saludo.

Cavalerie Falcon DH 2013

En esta entrada voy a analizar el modelo Cavalerie Falcon 2013, un cuadro de DH con 210mm de recorrido y una caja de cambios tipo Gearbox muy interesante. Nicolai abandonó el estandar G-box hace un par de años y en principio parece que Pinion va a ser la alternativa (Caja de cambios entandarizada que puede usar cualquier fabricante...), Cavalerie sin embargo no utiliza un Pinion, ni un Rolhoff-Alfine... Esta pequeña marca Francesa ha optado por realizar un diseño propio, una caja de cambios muy similar a la antigua G-Boxx, con el eje de salida concéntrico con el pivote principal... pero al no tener que seguir un estandar, el diseño es un poco distinto: Caja soldada para ahorrar peso y un sistema de engranajes con 7-8-9v extremadamente simple, y que tiene pinta de que va a funcionar bastante bien para un uso DH. Para un uso tipo Enduro las 9V seguramente se quedan un poco cortas, pero para descenso es mas que suficiente.     

Como decía al principio, en el diseño de este cuadro y en el del G-Boxx la prioridad parece que ha sido la búsqueda de un sistema, simple y ligero. La caja de cambios concentrica con el punto de giro principal permite utilizar una transmisión muy limpia, y en este caso se puede usar incluso una transmisión por correa. El único problema es que la dimensiones de la caja de cambio suelen ser pequeñas y con un punto de giro tan bajo la efectividad de pedaleo es bastante mala (Con las cajas G-Boxx y V-Boxx pasaba exactamente lo mismo...). La ventaja por otra parte es que el Kickback es inexistente (1º) y que el Brake Squat (77%) queda en un nivel medio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad muy suave (~3.15-2.85), un poco bajo para un cuadro de DH, pero es que con un sistema Monopivote sin bieletas tampoco se puede hacer mucho mas, han conseguido sacar tres décimas de progresividad cuando lo normal es conseguir un sistema lineal o con un poco de regresividad. La elección de un amortiguador de aire en los montajes puede ir condicionada por esto, ademas de por el peso, aunque un muelle con control de Bottom Out también podría funcionar muy bien.

Un saludo.