Whyte E.160 RSX 2022

En esta entrada voy a analizar a la nueva Whyte E.160 RSX 2022, un modelo que este año ha recibido una actualización bastante importante. La mayor diferencia respecto la versión anterior es la llegada de las ruedas de 29'' y el sistema Bosch Smart System con la nueva batería de 750Wh. Según Whyte este modelo está diseñado para conseguir un centro de gravedad muy bajo, pero una eBike "Full Power" y con cuadro de aluminio nunca va a poder compararse con una MTB o una eBike ligera, por mucho que rebajemos la posición del centro de gravedad. En cualquier caso la bici tiene un diseño muy atractivo y Whyte ha acertado de lleno con los colores...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Whyte E.160 tiene una Eficacia de Pedaleo algo baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 80% en los desarrollos cortos, por lo que el sistema va a tener un funcionamiento muy activo. Como es lógico esto genera un Pedal-kickback (19º) bastante reducido. El Brake-squat (51%) también se mantiene en un nivel muy bajo, por lo que el sistema va a conseguir una gran independencia entre la frenada y la suspensión trasera.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.15-2.45), unas cifras bastante buenas para un modelo tipo All-Mountain con 150-160mm de recorrido. Como suele ser habitual cuando una marca tiene dos o tres eBikes en su catálogo, los modelos de Enduro LT (Whyte E.180), sirven para filtrar a los usuarios mas agresivos y eso le evita muchos problemas a la E.160 y E.150. En cuanto a los amortiguadores Whyte ofrece un par de opciones en función del montaje: Los modelos de gama alta vienen equipados con un Fox Float X y en principio está muy bien elegido, pero en los modelos básicos el RS Deluxe desentona un poco...  

Un saludo.

Whyte G180 2021

En esta  entrada voy a analizar a la Whyte G-180 2021, un modelo de Enduro con unos recorridos que se acercan peligrosamente al de muchas bicis de DH. Pletina simple y 190mm de recorrido es algo que parece una locura, pero este año hemos visto a Brandon Semenuk ganar el Rampage con una Rock Shox Zeb, por lo que es evidente que esta horquilla es muy resistente. Participar y sobrevivir en el Rampage ya es suficiente para convencer al 90% de la gente, pero si además lo ganas yo creo que no hace falta decir nada mas...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Whyte G180 tiene una Eficacia de Pedaleo un poco mas baja de lo normal, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 90% en la mayoría de los desarrollos. Si a esto le sumamos un Pedal-kickback (27º) bastante bajo y un comportamiento en frenada impecable (BS 54%) es evidente que estamos ante un sistema tipo FSR con un "funcionamiento clásico" y que va a resultar muy familiar a muchos usuarios de otras marcas como Specialized, Trek, Norco, Transition, etc...

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.15-2.35), unas cifras buenísimas para un modelo de Enduro-Bikepark y que van a funcionar muy bien con la mayoría de los amortiguadores del mercado. En los montajes de serie Whyte ofrece utiliza un RS Deluxe en la versión básica y un RS Superdeluxe en el resto... Son amortiguadores muy básicos y que desentonan un poco en un modelo de este tipo, pero es la única forma de conseguir un precio muy ajustado y que va a permitir que mucha gente se inicie en este deporte.

Un saludo.

Whyte E-180 RS 2020

En esta entrada voy a analizar a la Whyte E-180 RS 2020, uno de los modelos de Freeride-DH mas interesantes del mercado. A primera vista el diseño del cuadro es un poco extraño ya que el motor está colocado en un ángulo muy vertical, pero cuando empiezas a investigar un poco te das cuenta de que todas las decisiones en cuanto al diseño tienen una explicación y que la marca tenía las cosas muy claras a la hora de elegir la geometría y el funcionamiento del sistema. A mi esta bici me recuerda un poco a la Lapierre Overvolt GLP... En los dos casos se juega con la posición del motor y la batería para conseguir un centro de gravedad muy bajo, sacrificando un poco la estética en general. En cualquier caso creo que hay que destacar que esta es la primera E-Bike de la marca y que en las próximas versiones el diseño va a estar mucho mas pulido...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Whyte E-180 RS tiene una Eficacia de Pedaleo bastante baja, el sistema le da prioridad absoluta al funcionamiento en zonas técnicas y para esto es necesario tener un sistema activo, con un Pedal-kickback (22º) lo mas bajo posible. El Brake-squat (56%) también se mantiene en un nivel muy bajo, como suele ser habitual en la mayoría de los sistemas tipo FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.25~2.35), unas cifras muy buenas para un modelo de Enduro-Freeride-DH y que van a funcionar muy bien con la mayoría de los amortiguadores, tanto de aire (modelos 2021...) como de muelle (Fox DHX2 de 230x65mm en el modelo 2020). Mucha gente puede ver la cinemática y la geometría y llegar a la conclusión de que este modelo es demasiado radical para el uso que tienen pensado, pero para esos casos el mercado está lleno de opciones muy interesantes (E-150 y E-160...).

Un saludo.

Whyte S-150 29'' 2018

En esta entrada voy a a analizar a la nueva Whyte S-150 2018, un nuevo modelo tipo All Mountain con ruedas de 29'' y un sistema tipo FSR. El diseño es muy similar al de la G-170 que vimos el mes pasado, aunque en este caso hablamos de un modelo con un poco menos de recorrido...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las imágenes anteriores la nueva Whyte S-150 tiene una Eficacia de Pedaleo algo baja, sobre todo en los desarrollos mas largos. El sistema ha mejorado muchísimo respecto a la antigua T129, pero no termina de adaptarse a una transmisión tipo 1x12. Esto es algo que depende mucho de cada uno... Algunos usuarios podran hacer el cambio y a otros no les interesará, pero en este modelo el sistema mejora mucho con un plato de 28T. En cuanto al Pedal-kickback (15º) y al Brake-squat (49%), el sistema tiene un funcionamiento impecable y que va a dar muy buen resultado.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.0-2.4), unas cifras muy buenas para un modelo de este tipo. La gráfica tiene una progresividad constante, por lo que se adapta muy bien a cualquier tipo de amortiguador y el LRM se situa en torno a la media. En cuanto al amortiguador este modelo viene equipado de serie con un Rock Shox Deluxe RT Debonair de 210x55mm, un amortiguador que puede dar buen resultado para los usuarios mas tranquilos, pero que se queda un poco corto para el resto.

Un saludo.

Whyte G-170 27.5'' 2018

En esta entrada voy a analizar a la nueva Whyte G-170 2018 un modelo de Enduro con ruedas de 27.5'' y un diseño completamente renovado que va a sorprender a mas de uno, ya que la marca ha decidido renovar el sistema de suspensión de una manera muy interesante. El sistema sigue siendo del tipo FSR y la estética es bastante similar a la de los modelos antiguos, pero el funcionamiento ha mejorado muchísimo... Si a esto le sumamos una buena geometría, algo que esta marca siempre ha cuidado mucho y una gran calidad de construcción el resultado empieza a ser bastante interesante... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Whyte G-170 tiene una Eficacia de Pedaleo algo baja, pero si la comparamos con los modelos antiguos la mejora es evidente. Whyte es una marca que siempre ha apostado por un sistema de suspensión "Activo" y yo creo que deberían mantenerse fieles a su filosofía, pero también hay que tener en cuenta la evolución en los desarrollos y adaptarse un poco a las transmisiones tipo 1x11 y 1x12... En fin, como podeís ver el sistema está en torno al 80% de AS en los desarrollos mas cortos, un resultado que tampoco está mal del todo. En Pedal-kickback (18º) como es lógico sube hasta un nivel medio, mientras que el Brake-squat (50%) se mantiene en un nivel bastante bajo.

En la grafica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.1-2.25), unas cifras buenísimas para un modelo de Enduro y que están a años luz de las del modelo anterior (G-160). El sistema tiene una progresividad prácticamente continua y por lo tanto se adapta muy bien a cualquier tipo de amortiguador, tanto de aire como de muelle (Con bloqueo...). En los modelos de serie Whyte ofrece dos opciones: Rock Shox Deluxe en los modelos básicos y Rock Shox Superdeluxe en el modelo Works. El RS Superdeluxe es un amortiguador de calidad, en medida Metric y con unas dimensiones ideales para un modelo de Enduro (230x65mm), pero en los modelos básicos la marca ha recortado demasiado el presupuesto y ha cometido un error bastante complicado de resolver para el usuario, aunque a algunos no les viene mal del todo ya que con esta opción pueden comprar un amortiguador de muelle para el verano (Bikeparks) y conservar el de aire para el invierno, para un uso un poco mas rutero...

Un saludo.

Whyte T-129 SCR 2016

En esta entrada voy a analizar a la Whyte T-129 SCR 2016, un modelo con 120mm de recorrido, ruedas de 29'' y con una geometría muy atractiva (vainas de 431mm, 67º de dirección, 1.200 WB). El sistema es un clásico FSR, aunque el funcionamiento es un poco especial... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Whyte T-129 tiene una Eficacia de Pedaleo muy baja, con unos porcentajes de Anti-squat bajisimos. El cuadro se fabrica en dos versiones, una compatible con un desviador delantero y otra que solo admite transmisiones tipo 1x11, pero los porcentajes de Anti-squat con un plato de 22T se quedan por debajo del 100% por lo que el funcionamiento va a depender siempre del amortiguador y elegir la versión SCR no va a suponer una gran desventaja. El Pedal-kickback (5.5º) como es lógico se mantiene en un nivel muy bajo y el Brake-squat (52%) también está muy bien conseguido, como suele ser habitual con los sistemas tipo FSR. 

En la gráfica del LR vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Regresivo (2.1-1.8-1.95). El sistema tiene un funcionamiento prácticamente lineal, pero estamos hablando de un modelo con 120mm de recorrido por lo que tampoco hace falta tener un sistema demasiado progresivo. En este caso ademas el LR es algo secundario, porque la caracteristica mas importante y que mas va a influir en el funcionamiento es el LR Medio (1.9:1). Este modelo utiliza un amortiguador de 216x63mm, lo vuelvo a repetir por si no ha quedado claro... 120mm de recorrido trasero con un amortiguador de 216x63mm!!! Un amortiguador que normalmente solo vemos en cuadros de Enduro. Esto quiere decir que el sistema va a tener un hidráulico muy potente, incluso si el tune utilizado es el mas suave posible. Con un hidráulico tan fuerte el sistema va a tener una Eficacia de Pedaleo y una progresividad mucho mejor de la esperada... Es un parámetro que "distorsiona" completamente el funcionamiento del sistema.

Un saludo.

Whyte G-160 27.5'' 2016

En esta entrada voy a analizar a la Whyte G-160 2016. Este modelo tiene un poco mas de recorrido que la G-150 a la que sustituye, unos 15-20mm mas de longitud entre ejes y unas vainas un poco mas cortas (435mm>425mm) gracias al nuevo estandar Boost y a que el cuadro está diseñado para funcionar con una transmisión tipo 1x11. A nivel de sistema todo sigue mas o menos igual y creo que es un aspecto en el que también hacía falta una pequeña actualización: Whyte utiliza una variante del FSR con un comportamiento muy activo y con el amortiguador anclado a la bieleta mediante una pequeña extensión, una configuración que funciona bien en modelos de XC y Trail, pero que no es la ideal para un modelo de Enduro...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Whyte G-160 tiene una Eficacia de Pedaleo bastante baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 50%, por lo que el sistema va a depender mucho del amortiguador para evitar movimientos molestos... La ventaja de este tipo de sistemas es que el Pedal-kickback (10º) es muy bajo y el sistema se mantiene activo en subidas con muchos obstáculos, asi que habrá mucha gente a la que les puede compensar un sistema de este tipo, todo depende del terreno por donde nos movamos y del tipo de rutas que hagamos.... Si subes por pista y bajas por sendero el funcionamiento no es demasiado bueno, si subes por sendero y bajas por sendero el sistema te puede parecer mucho mas adecuado. En cuanto al Brake-squat (50%) estamos ante un sistema tipo FSR con unos porcentajes bastante bajos, por lo que el funcionamiento va a ser muy bueno.

En la gráfica del LR vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Regresivo (2.55-2.4-2.9), pero en este caso el primer tramo es muy pequeño y el segundo es demasiado grande, algo que no termina de encajar con la filosofía del sistema. Normalmente todos los fabricantes que apuestan por sistemas "Activos" utilizan un LR muy progresivo: Knolly, Lenz Sport, Rocky Mountain, Rotwild, etc... Mientras que este modelo tiene un comportamiento muy lineal y que tampoco se adapta demasiado bien a la nueva generación de amortiguadores (Debonair & Evol...), en las que el soporte en el tramo medio está garantizado. Rotwild tiene un par de modelos con una configuración parecida y un LR muy progresivo por lo que en teoría no hace falta crear un diseño que se aparte del resto de la gama de Whyte, retocando un poco los anclajes de la bieleta se podría conseguir un funcionamiento mucho mas adecuado...

Un saludo.