Devinci Chainsaw 2023

En esta entrada, voy a analizar la recién lanzada Devinci Chainsaw 2023. A primera vista, podría parecer simplemente una variante en aluminio de la Devinci Spartan; sin embargo, Devinci ha aprovechado esta oportunidad para realizar algunas modificaciones, incrementar ligeramente el recorrido y rendir un pequeño tributo a Steve Smith al presentar un modelo diseñado de manera específica para un uso en Bikeparks...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Devinci Chainsaw tiene una Eficacia de Pedaleo bastante alta, con unos porcentajes de Anti-squat que se mueven entre el 100% y el 120%. El problema en un modelo de este tipo es el peso y el lastre de las cubiertas que se necesitan si de verdad quieres aprovechar todo el potencial de la bici en bajadas. El Pedal-Kickback (25º) es bastante bajo en la versión de 29'' y totalmente nulo en la versión de Freeride-DH cuando utilizamos un plato de 36T y un cassette pequeño. El Brake-squat (115%) mientras tanto se mantiene en un nivel bastante alto, el único punto debil de la mayoría de sistemas tipo HP+Idler.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es progresivo (2.95~2.15) unas cifras muy buenas para un modelo de este tipo y que van a funcionar muy bien con la mayoría de amortiguadores del mercado. La versión Enduro viene equipada con un RS Superdeluxe de Aire de 225x70mm y la versión de DH utiliza un RS Superdeluxe de muelle de 225x75mm con el que se consigue aumentar el recorrido hasta los 180mm. Devinci ha intentado crear un modelo con un precio muy atractivo y en principio la elección de los amortiguadores me parece bastante acertada. La Horquilla RS Boxxer con 190mm tiene unas dimensiones muy similares a la RS Domain de 180mm y por lo tanto la geometría varía muy poco entre las dos versiones. 

Un saludo.

Trinity MTB 2022 Prototype

En esta entrada voy a analizar a un modelo que todavía no ha salido al mercado, pero que tiene un diseño muy interesante en el que se combina una transmisión Pinion con un sistema tipo HP+Idler. En mi opinión este tipo de transmisiones no tienen mucho sentido en un modelo de DH o de Bikepark, pero ese espacio libre en la zona del pedalier es ideal para poder crear una versión eléctrica de Enduro en los próximos años... 

Como podéis ver en las gráficas anteriores el sistema de la Trinity MTB tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 130% en todos los desarrollos (30-16T para DH y 30-30T para Enduro). El sistema va a tener un poco mas de Eficacia que el de la Gamux Sego, que es su rival mas directo y aun así el Pedal-kickback (2º) sigue siendo prácticamente nulo. En cuanto al Brake-squat (102%) el sistema se mantiene en un nivel relativamente bajo si lo comparamos con otros sistemas tipo HP+Idler, pero cuando lo comparamos con sistemas tipo FSR o VPP es evidente que las cifras son un poco elevadas.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.1-2.05), pero en la gráfica podemos ver como existen dos tramos con un funcionamiento completamente distinto... En los primeros 160mm de recorrido el sistema tiene una progresividad muy alta, pero en la parte final del recorrido la progresividad se dispara de manera exponencial y de esa manera se evitan los topes en los momentos mas complicados. Este tipo de LR es muy parecido al de la Antidote Darkmatter y está diseñado para funcionar muy bien con un amortiguador de muelle. 

Un saludo.

Norco Shore 27.5'' 2021

En esta entrada voy a analizar a la Norco Shore 2021, un modelo específico para Bikeparks con un cuadro fabricado en aluminio, ruedas de 27.5'' y un sistema de suspensión tipo FSR + Roldana Idler. Este año Norco ha presentado a la Range 2022 con otra variante del sistema HP+Idler, ruedas de 29'' y 170mm de recorrido y por si esto fuera poco la Shore también tiene que competir con los modelos de DH (Aurum HSP) y con la nueva Range VLT... En mi opinión es un modelo que no tiene futuro en esta configuración, pero creo que puede ser una buena base para una versión eléctrica, ya que el diseño de la Range no es compatible con la mayoría de motores del mercado...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Norco Shore tiene una Eficacia de Pedaleo muy baja, con unos porcentajes de Anti-squat que se mantienen siempre por debajo del 100%, aunque como suele ser habitual, varían mucho en función del desarrollo que utilicemos. En un modelo de Freeride-DH este parámetro es algo secundario, pero en mi opinión es algo que no se puede ignorar. El Pedal-kickback (17º) como es lógico se mantiene en un nivel muy bajo, mientras que el Brake-squat (93%) se sitúa en un nivel intermedio si lo comparamos con otros modelos tipo HP+Idler o en un nivel bastante alto si lo comparamos con sistemas tipo FSR y VPP con una transmisión convencional.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (3.1-2.35), pero el tramo lineal en la parte final del recorrido es muy pequeño y no va a afectar al comportamiento del sistema, que en principio va a funcionar muy bien para un uso en Bikeparks. En cuanto al amortiguador Norco ofrece varias opciones en función del montaje: Fox DHX2 y RS Superdeluxe Coil de 225x70mm en los modelos 1 y 2 y de 225x75mm en la versión para Bikepark, con el que se consigue aumentar un poco el recorrido (10mm). Con un LR de este tipo Norco podría haber ofrecido la opción de montar un Fox Float X2, pero en un modelo de este tipo no hace falta preocuparse por el peso del conjunto.

Un saludo.

Nukeproof Giga 27.5" 2021

En esta entrada voy a analizar a la Nukeprook Giga 2021, un modelo que me sorprendió un poco en su presentación ya que Sam Hill ha conseguido muy buenos resultados con la Mega en la EWS y tanto recorrido me parecía un poco innecesario, pero este año los corredores del equipo CRC están utilizando los dos modelos en competición, eligiendo uno u otro en función del recorrido y otros equipos están haciendo lo mismo, por lo que ahora mismo en las carreras hay una variedad de modelos muy interesante...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Nukeproof Giga tiene una Eficacia de Pedaleo algo baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 85% en los desarrollos mas cortos, que son los que mas interesan en este apartado. Nukeproof ha publicado unas gráficas con unos porcentajes un poco mas altos, pero la imágenes de la presentación eran perfectas y permiten realizar un modelo muy preciso. La explicación de esta discrepancia es muy sencilla y después de hacer un par de pruebas he comprobado que Nukeproof utiliza un CDG un poco mas bajo de lo normal (600mm vs 700mm sobre el eje trasero...). En cualquier caso estamos ante un sistema activo y que va a necesitar un poco de ayuda por parte del amortiguador en subidas por pistas. Como es lógico el Pedal-kickback (27º) se mantiene en un nivel bastante bajo mientras que el Brake-squat (98%) se sitúa en un nivel alto, como suele ser habitual en los sistemas Monopivote. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Progresivo (3.25-2.3 y 3.2-2.35). En este caso la gráfica se suaviza un poco en la parte final del recorrido y tal vez por eso el cuadro viene equipado con un amortiguador de aire, pero el LR sigue siendo progresivo y por lo tanto el sistema va a ser compatible con un amortiguador de muelle. En el punto de giro principal el sistema incorpora un eje excéntrico que funciona básicamente igual que un Flipchip, pero que puede modificar su posición en cuestión de segundos y sin utilizar ningún tipo de herramientas. En la posición superior el sistema tiene un 5% mas de progresividad y también mejora un poco la Eficacia de Pedaleo. El cambio es bastante sutil, pero el diseño de este detalle es una genialidad y permite hacer pruebas en mitad de una salida, facilitando muchísimo el proceso de puesta a punto. En cuanto al amortiguador Nukeproof ofrece un par de opciones en función del montaje: Rockshox Superdeluxe Air en el modelo base y Fox Float X2 de 205x65mm en los dos modelos mas caros y en principio creo que están muy bien elegidos.

Un saludo.

Liteville 601 MK4 2018

En esta entrada voy a analizar a la nueva Liteville 601 MK4 2018, un modelo que nunca para de evolucionar a pesar de que a primera vista su aspecto siempre sea el mismo... En esta versión Liteville ha renovado la geometría, se ha adaptado a par de estandares nuevos (Ejes Boost y Amortiguadores Metric, 8Pins...) y también ha actualizado un poco el funcionamiento del sistema, un aspecto que va a sorprender a mas de uno...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Liteville 601 MK4 tiene una Eficacia de Pedaleo muy baja, unas cifras que no pueden arreglarse jugando con los desarrollos de la transmisión (1x11 1x12...). El sistema por lo tanto va a depender mucho del bloqueo del amortiguador, aunque el funcionamiento en subidas técnicas puede ser muy bueno. El Pedal-kickback (11º) como es lógico se situa en un nivel muy bajo, al igual que el Brake-squat (35%) por lo que el sistema va a tener siempre un funcionamiento muy activo.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (2.75-2.1), unas cifras bastante buenas para un modelo de Enduro, pero en este caso hay que tener en cuenta la evolución del sistema en los últimos años... La 601 MK1 era la bici de Enduro mas progresiva de su época (3.45-1.95). En las siguientes versiones la progresividad bajó un poco (3.1-2.1), pero seguía siendo muy alta (casi al mismo nivel que la YT Capra...). En la última versión el LR ha vuelto a bajar y ahora hay muchas marcas con sistemas mas progresivos... Para la gente que está bien informada esto nunca va a suponer un problema, pero hay mucha gente que se confía y se deja llevar por la fama de la marca y las reviews de los modelos antiguos... Lo bueno de esta versión es que el LR Medio es muy bajo gracias al amortiguador de 250x75mm y esto es algo que beneficia muchísimo a los ciclistas con un peso elevado (+100Kg). El sistema se adapta muy bien a todo tipo de amortiguadores, tanto de aire como de muelle y en teoría el RS Superdeluxe que monta de serie no debería dar ningún problema.

Un saludo.

Polygon Xquare One 2018

En esta entrada voy a analizar a la nueva Polygon Xquare One EX9 2018, un modelo muy interesante en el que se utiliza un sistema de suspensión completamente nuevo diseñado por Darrell Voss. Últimamente las marcas suelen dar bastante información en sus presentaciones y en el caso de esta Polygon he visto como se han publicado incluso las gráficas de Anti-squat, algo poco habitual. El único problema es que los periodistas siguen haciendo afirmaciones absurdas, como que el recorrido no tiene importancia (180mm para todo el mundo...), que las regulaciones de los amortiguadores no son necesarias y que hay sistemas a los que no les afectan las leyes de la física. Como diría Homer Simpson... "En esta casa se respetan la leyes de la Termodinamica" y por lo tanto voy a analizar este modelo exactamente igual que el resto, analizando la cinemática y comentando las ventajas y los inconvenientes del sistema...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Polygon Xquare One EX9 2018 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 120% en los desarrollos cortos y por encima del 150% en los desarrollos largos. El sistema va sobrado y por si esto fuese poco la gráfica de Anti-squat es muy plana, así que el funcionameinto se mantiene siempre al mismo nivel independientemente del porcentaje de Sag y del movimiento de la suspensión. Este tipo de gráfica no es muy habitual, pero tampoco es algo único o revolucionario, hay varios sistemas con un funcionamiento bastante parecido (DW Link, Yeti Switch, JST...). El problema de este tipo de gráfica es que el Pedal-kickback (35º) se dispara hasta unos niveles altísimos, limitando el funcionamiento de la suspensión en subidas técnicas. En cuanto al Brake-squat (73%) el sistema funciona bastante bien si lo comparamos con otros Pivotes Virtuales, pero sigue siendo un dato completamente normal.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el funcionamiento es Progresivo (3.15~2.4), unas cifras bastante buenas para un modelo de Enduro, pero que tampoco llaman demasiado la atención. Yo creo que el LR está en un termino medio, hay sistemas mas lineales pero también hay otros mucho mas progresivos y teniendo en cuenta las diferencias de peso y de nivel entre usuarios las regulaciones del amortiguador Fox Float X2 de 230x65mm son completamente necesarias. El sistema funciona muy bien y a lo mejor el bloqueo no es necesario, pero si eliminas el bloqueo la compresión y el rebote en baja velocidad pasan a ser bastante importantes, al igual que la compresión en alta velocidad.

Un saludo.

Rose Soul Fire 27.5'' 2017

En esta entrada voy a analizar a la nueva Rose Soul Fire 2017, un modelo de Freeride con ruedas de 27.5'' y un sistema de suspensión tipo FSR con 180-190mm de recorrido. Este año hay muchas marcas que han presentado modelos de Enduro muy agresivos, pero a pesar de esta radicalización los modelos de Freeride-Bikepark siguen teniendo un pequeño nicho en el mercado, sobre todo cuando tenemos en cuenta la relación Calidad-Precio... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Rose Soul Fire 2017 tiene una Eficacia de Pedaleo algo baja, aunque todo depende un poco del tipo de uso que pretendamos darle... Para un uso exclusivo en Bikepark con unos desarrollos adecuados (34T-36T) el sistema tiene una Eficacia de Pedaleo bastante baja, pero si le damos un uso mixto (Bikeparks en verano, Enduro el resto del año...) el funcionamiento pasa a ser bastante bueno, ya que el sistema está optimizado en torno a unos desarrollos bastante cortos (28T-30T). El Pedal-kickback (17º) como era de esperar también se mantiene en un nivel bastante bajo, mientras que el Brake-squat (72%) se queda en un nivel medio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (3.0~2.4), unas cifras bastante buenas para un modelo de este tipo. Dentro de esta categoría hay sistemas aun mas progresivos, pero también hay algunos que son mas lineales, por lo que estamos en un termino medio... En cuanto al amortiguador Rose ofrece varias opciones en funcion del montaje: Fox Float X2, RS Vivid Air y RS Vivid Coil de 222x70mm, una medida muy buena para un modelo con 180-190mm de recorrido. El sistema tiene una progresividad continua y se adapta muy bien tanto a un amortiguador de aire como a uno de muelle, por lo que se puede decir que la selección de los amortiguadores es bastante acertada... Todos van a funcionar muy bien y el usuario puede tomar la decisión final en funcion de sus preferencias y de su presupuesto.

Un saludo.