Propain Spindrift CF 2021

En esta entrada voy a analizar a la nueva Propain Spindrift CF 2021, un modelo de Freeride que este año ha recibido una gran actualización y que pasa a utilizar un sistema muy similar al de las Propain Tyee y Hugene: un sistema de Pivote Virtual con amortiguador flotante y un funcionamiento muy interesante. En este caso el sistema tiene 180mm de recorrido, pero el cuadro fabricado en carbono mantiene el peso en un nivel bastante reducido y ese detalle le va a dar mucha polivalencia (con un montaje adecuado puede servir para Enduro).

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la nueva Propain Spindrift CF tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 95% en todos los desarrollos... y ahora mas de uno estará pensando "con un 10% mas habría quedado perfecta", pero si os fijáis en la gráfica del AS el sistema alcanza los valores mas altos en la zona media del recorrido y esto es algo que ayuda a elevar un poco los porcentajes en subidas. Yo normalmente mido los porcentajes de Anti-squat con un 25% de sag en las dos suspensiones, pero en una subida pronunciada todas las bicis se hunden un poco de atras y en este caso si hacemos la medición con un 35% de sag los porcentajes se sitúan justo en el 100%, mientras que en otros modelos los porcentajes suelen bajar un poco. El Brake-squat (33º) se mantiene en un nivel intermedio, unas cifras muy similares a las de otros modelos dentro de esta categoría y en cuanto al Brake-squat (75%) el sistema vuelve a sorprenderme con un valor relativamente bajo, sobre todo cuando lo comparamos con otros sistemas de Pivote Virtual.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.1~2.2), unas cifras muy buenas para un modelo enfocado a un uso extremo y que además se complementa muy bien con un amortiguador de muelle, ya que la progresividad empieza siendo bastante suave y acaba siendo muy elevada en la parte final del recorrido. Propain ofrece tres opciones en función del montaje, pero en los tres casos se ha decantado por un amortiguador de muelle de 230x65mm, algo que en mi opinión es un gran acierto. El LR es el ideal para utilizar un muelle y el cuadro de carbono compensa el aumento de peso, consiguiendo unas cifras muy buenas, sobre todo cuando hablamos de modelos con un precio razonable...

Un saludo.

Privateer 161 29'' 2021

En esta entrada voy a analizar a la Privateer 161 2021, un modelo de Enduro que me recuerda mucho a la Raw Madonna ya que en los dos casos estamos ante cuadros de aluminio en los que se le ha dado prioridad a la solidez y a la calidad de construcción, con un diseño clásico y un sistema de suspensión tipo FSR. El peso como es lógico es un poco elevado y puede afectar un poco en las competiciones de Enduro, pero para un uso en Bikepark creo que pasa a ser algo secundario...

Como podéis ver en las tablas de excel y en las gráficas anteriores el sistema de suspensión de la Privateer 161 tiene unos porcentajes de Anti-squat altísimos y en los desarrollos mas largos se puede decir que son un poco excesivos. En una competición de Enduro hay muchos corredores que no se conforman con un plato de 32T y montan desarrollos aun mas largos (34T-36T-38T...) y en este caso el sistema sigue ofreciendo una gran Eficacia de Pedaleo, pero la mayoría de los usuarios van a utilizar unos desarrollos "normales" y con unos porcentajes de este tipo el sistema va a tener un Pedal-kickback (32º) bastante alto y un comportamiento semi-activo en subidas técnicas. En cuanto al Brake-squat (43%) el sistema tiene un comportamiento impecable, una cifra muy buena incluso cuando la comparamos con otros sistemas tipo FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Lineal-progresivo (2.65~2.2), pero el tramo lineal es muy pequeño, queda claramente por debajo de la zona de Sag y simplificando un poco podríamos decir que el sistema tiene una progresividad media. Un Leverage Ratio de este tipo obliga a llevar un poco mas de presión en el amortiguador y seguramente va a generar un tacto de suspensión bastante firme. Un detalle que puede resultar útil para un uso en competiciones de Enduro pero que no va resultar del agrado de los usuarios que prefieren un tacto "de mantequilla" en las suspensiones para un uso en Bikeparks o en sus rutas habituales. En cuanto al amortiguador este modelo viene equipado con un Rockhox Superdeluxe Ultimate de 205x65mm y en mi opinión es una gran opción para un modelo de este tipo... La medida es ideal, la relación calidad/precio es muy buena y al ser un amortiguador de aire se adapta muy bien a la cinemática del sistema, un Fox Float X2 es demasiado caro y un RS Deluxe Coil creo que se queda un poco corto en cuanto a progresividad...

Un saludo.

Pole Stamina 160 R. 2021

En esta entrada voy a analizar a la Pole Stamina 160 Remastered, un modelo de Enduro con 160mm de recorrido, ruedas de 27.5"/29" y un sistema de Pivote Virtual muy interesante, aunque en este caso la geometría, el diseño y el sistema constructivo siempre van a tener muchísimo mas protagonismo que la cinemática, un apartado en el que Pole ha preferido ser muy conservador...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Pole Stamina tiene un funcionamiento "de manual", con todos los parámetros muy bien ajustados y un comportamiento en general muy bien conseguido. Los porcentajes de Anti-squat se mantienen en torno al 100% en todos los desarrollos, el Pedal-kickback (25º) es bastante bajo si lo comparamos con la mayoría de modelos de Enduro y en cuanto al Brake-squat (86%) el sistema tiene el comportamiento típico de un sistema de Pivote Virtual.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.0-2.2), pero la gráfica se va suavizando poco a poco a lo largo del recorrido y en la parte final el sistema es prácticamente lineal. Con un LR de este tipo el sistema parece optimizado para funcionar con un amortiguador de aire pero en este tipo de modelos los usuarios siempre arriesgan un poco a la hora de elegir componentes (para marcar las diferencias aun mas con el montaje...) y hay mucha gente que prefiere un amortiguador de muelle. En mi opinión lo ideal es ir a por una opción segura y utilizar un Fox Float X2, un Cane Creek Kitsuma o un Ohlins TTX22 Air... pero aun así el sistema va a funcionar bastante bien con la mayoría de amortiguadores del mercado.

Un saludo.

Nukeproof Mega 290 2021

En esta entrada voy a analizar a la nueva Nuke Proof Mega 290 2021, un modelo que el año pasado recibió una actualización muy importante. La nueva versión tiene un poco mas de recorrido (160/170mm), una geometría mucho mas agresiva y un sistema de suspensión que ha mejorado en muchos apartados, pero que todavía tiene algunos puntos débiles... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Nukeproof Mega tiene una Eficacia de Pedaleo algo baja, sobre todo en los desarrollos mas largos. En los desarrollos cortos el sistema está muy cerca del 100% y si utilizamos un buen amortiguador va a subir bastante bien, pero si lo comparamos con otros modelos dentro de esta categoría es evidente que estamos ante un sistema activo, con un funcionamiento muy parecido al de la Rocky Mountain Slayer. El Pedal-kickback (28º) como es lógico se mantiene en un nivel bastante bajo y el Brake-squat (75%) en un nivel intermedio, como suele ser habitual en los sistemas tipo FSR con amortiguador horizontal y bieleta girando en sentido anti-horario.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Lineal-Progresivo (2.8~2.25). En este apartado Nukeproof ha conseguido una gran mejora respecto al modelo anterior, con una progresividad prácticamente uniforme a lo largo del recorrido. El sistema se quedaría un poco corto si nuestra intención fuese utilizar un amortiguador de muelle ya que no es demasiado progresivo, pero con un amortiguador de aire no va a haber ningún problema y el funcionamiento va a ser muy bueno, sobre todo en los modelos de gama media y alta en los que se utiliza un Fox Float X2 de 230x62.5mm. El modelo básico viene equipado con un RS Superdeluxe que tampoco está nada mal, pero no es lo mismo...

Un saludo.

Nicolai Saturn 14 2021

En esta entrada voy a analizar a la Nicolai Saturn 14, un modelo de Trail con 130mm de recorrido, ruedas de 27.5'' o 29'' gracias a todos sus sistemas de ajuste y un cuadro de aluminio con unos acabados espectaculares. En los últimos años Nicolai ha arriesgado muchísimo en temas de geometría, pero cuando hablamos de cinemática la situación es muy parecida: Sistemas con un funcionamiento impecable y que no se conforman con un comportamiento "intermedio". El resultado en este caso es un modelo de Trail bastante radical que va a ser ideal para todos los que buscan divertirse al máximo en un Trailcenter. El que busque ligereza y un sistema cómodo para hacer rutas de largo recorrido es mejor que se busque otra marca...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Nicolai Saturn 14 está muy bien optimizado y mantiene unos porcentajes de Anti-squat en torno al 105% en la mayoría de los desarrollos, por lo que la Eficacia de Pedaleo va a ser muy buena. En el resto de parámetros no encontramos ninguna sorpresa y el funcionamiento es el esperado en un sistema tipo FSR, con un porcentaje de Brake-squat (44%) muy bajo, con el que se consigue una gran independencia durante las frenadas.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.0~2.3), unas cifras muy elevadas para un modelo con tan poco recorrido, pero que van a ser ideales para el que tenga pensado darle un uso en Trailcenters con muchos saltos, peraltes y todo ese tipo de obstáculos... El sistema permite utilizar un amortiguador de muelle sin ningún problema, pero si os decantáis por el Fox Float DPX2 de serie, el funcionamiento también va a ser muy bueno.

Un saludo.