Yeti SB165 27.5'' 2020

En esta entrada voy a analizar a la nueva Yeti SB165, un modelo de Enduro-Freeride-Bikepark con 165-180mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y un sistema de suspensión muy interesante: Una variante del sistema Switch Infinity optimizada para funcionar con un amortiguador de muelle...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Yeti SB165 tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat muy elevados. El sistema se adapta perfectamente a una transmisión de 12V de Enduro (~32T), pero también puede funcionar con unos desarrollos tipo DH-Bikepark (~36T). Además el perfil de la gráfica A-S permite jugar un poco con los porcentajes de Sag (25%-35%) sin que esto afecte al funcionamiento del sistema. El Pedal-kickback (25º) se sitúa en un nivel medio mientras que el Anti-Rise (97%) se mantiene en un nivel alto, el único punto débil del sistema Switch Infinity. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (2.8-2.0), unas cifras muy buenas para un modelo de Enduro y que parecen optimizadas en torno a un amortiguador de muelle (Fox X2 de 230x65mm). Dentro de esta categoría hay modelos un poco mas progresivos que la Yeti SB165 (YT Capra, RM Slayer...) pero un amortiguador de muelle en realidad no necesita un LR tan extremo para funcionar correctamente. Yeti empezó a utilizar este sistema en el 2011 y desde entonces todos sus modelos han sido demasiado lineales... La espera ha sido larga, pero ha merecido la pena. Yo siempre he sido un fan de esta marca y la verdad es que me alegra ver como sus diseños siguen evolucionando y mejorando poco a poco.

 Un saludo.

Yeti SB140 27.5'' 2020

En esta entrada voy a analizar a la nueva Yeti SB140, un modelo que en teoría viene a sustituir a la Yeti SB5C, aunque en realidad el recorrido se encuentra a medio camino entre la SB5C y la SB6C y si tenemos en cuenta la evolución en el sistema y en la geometría podemos llegar a la conclusión de que la SB140 es la sucesora de la SB6C... Un modelo a medio camino entre el Trail y el Enduro con un sistema de suspensión muy interesante.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Yeti SB140 tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat muy elevados, pero sin llegar a ser excesivos en ningún momento (150%-110%). Un detalle que también hay que destacar es el perfil de la gráfica, que se mantiene muy plana durante la primera mitad del recorrido y se desploma en la segunda mitad, reduciendo ligeramente el Pedal-kickback (20º). Dentro de esta categoría la mayoría de los sistemas tienen un PK entre 15º y 25º y aunque esta Yeti se encuentra en un punto medio, las cifras siguen siendo muy buenas y el compromiso entre PK y AS sigue siendo muy interesante... El único apartado en el que el sistema no tiene un funcionamiento tan bien conseguido es el Brake-squat (95%), que se mantiene en un nivel muy elevado, como suele ser habitual en todos los modelos de Yeti.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (2.7~2.3), pero el funcionamiento varía un poco a lo largo del recorrido... El sistema tiene una progresividad bastante suave durante las primeras 3/4 partes del recorrido, pero en la última parte la progresividad aumenta de manera exponencial. Esto quiere decir que el sistema aprovecha muy bien todo el recorrido pero sin llegar a hacer topes en saltos y cortados. En cuanto al amortiguador este modelo viene equipado con un Fox Float DPX2 de 210x55mm. En mi opinión el sistema también es compatible con un amortiguador de muelle y en los montajes "Tope de gama" mucha gente se anima a montar amortiguadores un poco mas sofisticados, pero hay que tener claro que el amortiguador de serie va a cumplir perfectamente con su función...

Un saludo.

Trek Remedy 27.5'' 2020

En esta entrada voy a analizar a la Trek Remedy 2020, un modelo de Trail-All Mountain, con 150mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y el clásico sistema ABP de Trek. En la versión anterior el amortiguador estaba anclado a las vainas y en el nuevo modelo está anclado al triángulo delantero, pero Trek ha rediseñado la bieleta y al final el funcionamiento es muy similar...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Trek Remedy tiene una Eficacia de Pedaleo un poco baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 90% en la mayoría de los desarrollos, pero en este caso hay que tener en cuenta que Trek utiliza un amortiguador especial (RE:aktiv) con el que se consigue eliminar el balanceo de la suspensión durante el pedaleo. Si Trek utilizase un sistema un poco mas efectivo no necesitaría utilizar un amortiguador especial, pero gracias a esta configuración el sistema tiene un Pedal-kickback (20º) bastante bajo, por lo que el funcionamiento en subidas técnicas con muchas rocas va a ser muy bueno. El Brake-squat (49%) mientras tanto se mantiene en un nivel muy bajo, por lo que el sistema va a tener un comportamiento impecable durante las frenadas.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (2.9~2.4), unas cifras muy buenas para un modelo con 150mm de recorrido y que van a funcionar muy bien en la mayoría de los casos. En cuanto al amortiguador Trek utiliza un Fox Float RE:aktiv de 230x57.5mm... Es un amortiguador especial y el sistema está optimizado para funcionar con el, pero en caso de emergencia siempre va a ser posible sustituirlo ya que las medidas se pueden considerar mas o menos estandar... Simplemente habría que utilizar un amortiguador de 230x65mm y limitar un poco el recorrido.

Un saludo.

Spot Rollik 150 27.5'' 2020

En esta entrada voy a analizar a la nueva Spot Rollik 150, un modelo que sustituye a la antigua Spot 557 y en el que podemos ver un cambio bastante importante en el sistema de suspensión: En el modelo anterior el amortiguador se conectaba directamente al triangulo trasero, mientras que en la nueva versión lo hace mediante una extensión, con la que se consigue un LR un poco mas progresivo. El sistema tiene un funcionamiento muy similar al DW-Link y estéticamente el parecido con la Ibis Ripmo es evidente, pero Spot utiliza una placa de carbono flexible en vez de una bieleta y por lo tanto no tiene ningún problema desde el punto de vista de las patentes...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Spot Rollik 150 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, pero los porcentajes de Anti-squat en los desarrollos mas largos son un poco excesivos. En un modelo con ruedas de 27.5'' y una transmisión con doce velocidades yo creo que un plato de 32T es bastante pequeño y la mayoría de la gente tiene un poco de margen para montar algo un poco mas grande... Con un plato de 36T el sistema va a funcionar mucho mejor y el Pedal-kickback (29º) puede rebajarse un poco. En cuanto a la interacción con la frenada, el sistema tiene un comportamiento similar al de un monopivote, con unos porcentajes de Anti-rise (96%) muy elevados.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Progresivo-Regresivo (2.95-2.6-2.75). Este tipo de gráfica se adapta muy bien al comportamiento de un amortiguador de aire y permite aprovechar todo el recorrido con un uso tipo Trail-AM. Este modelo viene equipado de serie con un Fox DPX2 de 210x55mm y en principio es una gran opción. Hoy en día la mayoría de modelos de AM y Enduro tienen una geometría extrema y un sistema muy progresivo... Este modelo se encuentra en el polo opuesto y es evidente que no está pensado para agradar a todo el mundo, pero si buscas una bici de Trail con un sistema muy eficaz y que al mismo tiempo sea muy cómodo, la Spot Rollik 150 puede ser una gran opción... 

Un saludo.

Revel Rail 27.5'' 2020

En esta entrada voy a analizar a la Revel Rail 2020, un modelo con 165mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y un sistema de suspensión desarrollado en colaboración con Canfield Brothers. En la comparativa he incluido a la Canfield Balance y el parecido en el funcionamiento es evidente, la gran aportación de Revel está en el diseño y en un cuadro fabricado en fibra de Carbono, con el que se consigue un peso (2.8kg) muy interesante para un modelo de Enduro...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema CBF de la Revel Rail tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110% en la mayoría de los desarrollos y una gráfica AS muy plana con la que se se consigue mantener el funcionamiento a lo largo de todo el recorrido. El Pedal-kickback (25º) está un poco por encima de la media y con el Brake-squat (87%) pasa mas o menos lo mismo... Es un poco elevado incluso cuando lo comparamos con otros sistemas de Pivote Virtual.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (2.85-2.4). El tramo lineal en la parte final del recorrido es muy pequeño y no afecta demasiado al funcionamiento, pero aun así estamos ante un modelo de Enduro con una progresividad bastante suave. El sistema en teoría puede funcionar con todo tipo de amortiguadores, pero yo creo que está optimizado para funcionar con uno de aire. Revel ofrece varias opciones en función del montaje: RS Superdeluxe y Fox Float X2 de 230x65mm. Las dos opciones son bastante buenas pero yo creo que un sistema de este tipo (no necesita bloqueos, solo un poco de LSC...) va a funcionar mejor con el Fox Float X2. 

Un saludo.

Nukeproof Reactor 275 2020

En esta entrada voy a analizar a la Nukeproof Reactor 275 2020, un modelo de Trail-AM con 140mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y un cuadro fabricado completamente en carbono con un sistema tipo FSR muy similar al de las Mega 290 y 275, pero con un poco menos de recorrido...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Nukeproof Reactor 2020 tiene una Eficacia dePedaleo bastante baja, sobre todo en los desarrollos mas largos en los que los porcentajes de Anti-squat se mantienen en torno al 50%. Nukeproof le ha dado prioridad a la absorción de obstáculos con un sistema muy activo y que por lo tanto va a depender muchísimo del amortiguador. Lo ideal en mi opinión sería utilizar un amortiguador con bloqueo remoto desde el manillar, pero eso es algo que depende mucho de las preferencias de cada uno...  En el resto de parámetros no hay demasiadas sorpresas, el Pedal-kickback (16º) como es lógico se mantiene en un nivel muy bajo, mientras que el Brake-squat (82%) se sitúa en un nivel bastante alto, sobre todo cuando lo comparamos con otros modelos tipo FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Regresivo-Progresivo (2.65-2.7-2.15), pero también podemos simplificar un poco y decir que la primera mitad del recorrido es prácticamente lineal y la segunda es progresiva. En este apartado el sistema vuelve a darle prioridad a la absorción de obstáculos y en contrapartida pierde un poco de agilidad y viveza en senderos con mucho "Flow". El sistema tiene un Leverage Ratio ideal para combinarlo con un amortiguador de muelle, pero en un modelo de Trail-AM casi nadie se anima a utilizarlos (+Peso). Otra opción es utilizar la cámara MegNeg de Rockshox con la que se consigue mayor sensibilidad inicial y un tramo intermedio un poco mas firme...

Un saludo.

Intense Primer 27.5'' 2020

En esta entrada voy a analizar a la nueva Intense Primer 2020, un modelo que este año ha recibido una actualización muy importante: Nueva geometría, aumento en el recorrido, muchas posibilidades en cuanto a la elección de las ruedas y sobre todo un cambio muy importante en el diseño del sistema de suspensión, con un diseño muy similar al de la Tracer y Carbine, aunque en este modelo la bieleta inferior ha vuelto a cambiar de posición y de tamaño...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Intense Primer de 27.5'' (la de 29'' es prácticamente igual) tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110% en la mayoría de los desarrollos. El cuanto al Pedal-kickback (23º) y el Brake-squat (82%) el sistema se mantiene en unos niveles bastante altos, pero sin llegar a ser excesivos en ningún momento.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Lineal-Progresivo (2.95~3.0~2.25)... En este caso el primer tramo llega hasta la mitad del recorrido y por lo tanto va a afectar muchísimo al funcionamiento del sistema. En la parte final del recorrido el sistema se vuelve muy progresivo y no vamos a tener ningún problema con los topes pero en el tramo medio el funcionamiento va a ser muy lineal. Esto puede ser una ventaja o inconveniente en función del terreno por el que hagamos nuestras rutas: En senderos "naturales" con mucha piedra es una ventaja ya que el sistema tiene mucha capacidad de absorción, en senderos "artificiales" con mucho Flow es un inconveniente, ya que el sistema se hunde demasiado en peraltes, curvas rápidas y en la entrada a los saltos. En cuanto al amortiguador este modelo viene equipado con un Fox Float DPX2 de 210x50mm y en principio creo que Intense ha hecho una buena elección, pero lo ideal habría sido tener dos opciones: una de aire y otra de muelle (Float DPX2 y Fox DHX2).

Un saludo.