Canyon Torque:ON 2024

En esta entrada voy a analizar a la nueva Canyon Torque:ON 2024, un modelo bastante polémico porque Canyon ha elegido una configuración muy parecida a la de la YT Tues. Si fuese otra marca un poco menos conocida o un sistema de suspensión en desuso no habría demasiado problema, pero Canyon y Young Talent son rivales directos y este tipo de jugadas pueden generar muchos problemas. En teoría la patente del FSR caducó hace unos cuantos años y anclar el amortiguador a los tirantes en vez de a la bieleta tampoco es algo revolucionario, pero en mi opinión este tipo de diseños deberían respetarse incluso cuando no hay patentes de por medio...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Canyon Torque:ON tiene una Eficacia de Pedaleo bastante baja, con unos porcentajes de Anti-squat que se quedan en torno al 80% en los desarrollos cortos. El sistema por lo tanto va a tener un funcionamiento muy activo, proporcionando mucha tracción en subidas complicadas. En subidas por pista el sistema va a moverse un poco mas de lo normal y esto complica un poco la elección del amortiguador, ya que Canyon ha elegido una medida de 225x70mm y los amortiguadores de DH están optimizados para bajar, no para subir... En el resto de parámetros no encontramos demasiadas sorpresas y tanto el Pedal-Kickback (23º) como el Brake-Squat (47%) se mantienen en unos niveles bastante bajos.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (3.0-2.2), unas cifras muy buenas para un modelo de Freeride-DH y que van a funcionar muy bien con la mayoría de amortiguadores del mercado, aunque en este caso el sistema se adapta un poco mejor a los amortiguadores de aire. En los montajes de serie Canyon ofrece dos opciones, Fox Float X2 y RS Superdeluxe Coil de 225x70mm y en principio creo que están muy bien elegidos, El Fox de aire funciona muy bien y el Rockshox de Muelle tiene un sistema para controlar los topes, por lo que se adapta muy bien al sistema de suspensión.

Un saludo.

Canyon Strive:ON 2024

En esta entrada voy a analizar a la Canyon Strive:ON 2024, un modelo de Enduro que se solapa un poco con la Canyon Spectral:ON, pero en teoría este modelo está pensado para un uso en competición gracias al Motor Bosch Performance CX4 Race, a unas suspensiones con un poco mas de recorrido (160-170mm) y a una geometría mucho mas agresiva...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Canyon Strive:ON tiene una Eficacia de Pedaleo algo baja, con unos porcentajes en torno al 80%-90% en la mayoría de los desarrollos. En este modelo parece que Canyon ha buscado un sistema con un funcionamiento muy activo en subidas complicadas, algo que puede ser beneficioso en las subidas imposibles de las competiciones de Enduro. El Pedal-kickback (24º) se mantiene en un nivel bastante bajo, mientras que el Brake-squat (66%) se sitúa en un nivel intermedio, sobre todo cuando lo comparamos con otros modelos con sistemas tipo FSR. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Progresivo-Lineal (3.1-2.2), pero tener un pequeño tramo lineal en los últimos milímetros de recorrido no va a afectar al funcionamiento y tampoco a la elección del amortiguador. El sistema en la práctica es bastante progresivo y va a funcionar muy bien para un uso en competiciones de Enduro. En cuanto al amortiguador Canyon ofrece varias opciones en función del montaje: Flox Float X, Fox Float X2 y RS Superdeluxe de 230x65mm y en principio creo que están bien elegidos, pero si alguien quiere probar con un RS Vivid, uno de muelle de gama alta o tal vez un RS Flight Attendant o un Fox Livevalve, creo que el resultado podría ser un poco mejor que con los amortiguadores de serie.    

Un saludo.

Canyon Neuron:ON 2024

En esta entrada voy a analizar a la Canyon Neuron:ON CF 2024, un modelo en el que tengo un gran interés, ya que mi E-Bike en estos momentos es una Canyon Neuron:ON del 2022. En esta versión Canyon abandona el motor Shimano y se pasa al Bosch con batería de 750Wh, el cuadro de carbono la convierte en una Ebike mucho mas ligera y además Canyon ha aprovechado para actualizar la geometría y la cinemática. El resultado final no está mal del todo, pero yo habría seguido con el motor Shimano, le habría puesto la batería de 900Wh de la Spectral:ON y habría retocado el sistema de suspensión para hacerlo un poco mas cómodo...   

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Canyon Neuron:ON tiene una Eficacia de Pedaleo bastante baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 70%-80% en la mayoría de los desarrollos. El principal culpable en este caso es el plato de 36T que monta de serie y esto es algo que tiene una solución muy simple (montar un 34T o un 32T...), pero aun así, el sistema ha perdido un poco de efectividad en comparación con la versión anterior. El Pedal-Kickback (19º) como es lógico es bastante bajo, al igual que el Brake-squat (58%), por lo que el sistema va a tener un funcionamiento muy activo. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (3.1~2.35), unas cifras muy buenas para un modelo de Trail-AM pero que pueden resultar un poco excesivas para un uso en rutas sencillas, en las que nunca se va a aprovechar todo el recorrido. En cuanto al amortiguador los modelos de serie vienen equipados con RS Deluxe y Fox Float DPS de 210x55mm. En mi opinión son demasiado básicos y la medida va un poco justa ya que el recorrido trasero ha pasado de 130mm a 140mm, por lo que al final el LRM es demasiado alto.

Un saludo.

K.I.S. Vs Shapeshifter

Hace unos meses Canyon presentó una versión de la Spectral con el sistema K.I.S. y en esta entrada me gustaría abrir un pequeño debate sobre su funcionamiento. En teoría el sistema K.I.S. permite utilizar un ángulo de dirección muy agresivo sin perjudicar el comportamiento de la dirección en subidas. La gran ventaja del sistema K.I.S. es su sencillez, es un pequeño mecanismo que va oculto en el cuadro, pesa muy poco y no necesita ningún tipo de mantenimiento. La gran ventaja del Shapeshifter es que no solo afecta al comportamiento de la dirección, sino que también mejora el ángulo de sillín y la altura del eje de pedalier... 

En mi opinión estos dos sistemas son muy interesantes, pero a mi me gustaría ver algo parecido en la Spectral:ON y en la Torque:ON porque si somos realistas, los Ebikers son los únicos que pueden subir por zonas complicadas de manera habitual. El problema en este caso es que el sistema de la Canyon Strive es completamente distinto al de las Spectral:ON y Torque:ON, en las que la posición del motor y la batería hace prácticamente "obligatorio" utilizar un sistema con el amortiguador en posición horizontal. En este caso la primera opción sería utilizar un amortiguador especial con el Shapeshifter integrado, la segunda opción sería utilizar un punto de anclaje articulado en el cuadro. Este punto de anclaje podría estar controlado por un Shapeshifter (Separamos Amortiguador y Shapeshifter y de esa manera se podría utilizar un amortiguador estandar....) y de esa manera sería muy fácil de accionar, pero Canyon también podría emplear un sistema "Low Tech", algo sencillo y mucho mas fiable. El Shapeshifter se puede accionar sobre la marcha y eso es una gran ventaja, pero si Canyon consiguiese un sistema mecánico que se pudiese ajustar de manera manual en unos 10-15 segundos estaríamos ante una situación ideal... Un punto intermedio entre el KIS y el Shapeshifter.

Un saludo.

Canyon Strive CFR 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Canyon Strive CFR, un modelo que este año ha recibido una gran actualización. A primera vista lo mas importante es la evolución en la geometría, pero en este caso el sistema también ha recibido un par de mejoras, con un pequeño aumento en los recorridos y algunos cambios a nivel de diseño y de cinemática...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Canyon Stive CFR tiene una Eficacia de Pedaleo bastante alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110% en la mayoría de los desarrollos (En posición High). En subidas cortas en las que tal vez no merece la pena activar el sistema Shapeshifter, la Eficacia de Pedaleo es un poco mas baja, pero aun así se mantiene en torno al 100% por lo que el sistema sigue teniendo un funcionamiento bastante correcto. El Pedal-kickback (27º) como es lógico se mantiene en un nivel intermedio y lo mismo pasa con el Brake-squat (74%). En el modelo anterior la articulación trasera estaba situada por encima del eje de la rueda y en teoría esta solución no era un Horst Link (Era un truco para esquivar la patente...). En la nueva versión la articulación pasa a tener un diseño convencional y esto genera un pequeño cambio en la cinemática, ahora con una gráfica de AS con un poco mas de pendiente, aunque las diferencias son mínimas.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.2-2.15), unas cifras muy buenas para un modelo de Enduro y que van a funcionar muy bien con la mayoría de amortiguadores del mercado. La gráfica se suaviza un poco en la última parte del recorrido, pero es un tramo tan pequeño que mi opinión no va a afectar al comportamiento de la suspensión, que en la práctica sigue siendo muy progresiva. Si no fuese así Canyon no se habría atrevido a montar un amortiguador de muelle en la versión TLD. En el resto de modelos el amortiguador es un Fox Float X2 de 230x65mm... En teoría es una gran opción, pero en la práctica está dando muchos problemas. La mayoría de las marcas no quieren arriesgar y no se atreven a utilizar amortiguadores de aire de pequeños fabricantes y al final acaban tomando una decisión que no es la mas acertada...

Un saludo.

Canyon Lux WC 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Canyon Lux WC 2023, un modelo que este año ha recibido una actualización bastante importante. El cuadro es un poco mas ligero (unos 125 gramos menos) y la geometría ha recibido un par de retoques (68.5º de dirección y vainas un poco mas cortas...). En cuanto a la cinemática el sistema se mantiene prácticamente inalterado ya que la versión anterior funcionaba muy bien y no ha sido necesario realizar ningún cambio significativo...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Canyon Lux WC 2023 tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat muy elevados en todos los desarrollos. Con un plato de 32T el sistema va un poco sobrado, con uno de 34T va perfecto y con uno de 36T los porcentajes de Anti-squat empiezan a quedar un poco por debajo del 100%. En un modelo de XC es muy difícil conseguir que el sistema se ajuste a la perfección tanto a los corredores profesionales como a los aficionados de fin de semana, pero en este caso Canyon ha conseguido unas cifras muy buenas para la mayoría de la gente. El Pedal-kickback (21º) como es lógico se mantiene en un nivel bastante alto, al igual que el Brake-squat (95%) como suele ser habitual en los sistemas tipo 4-Bar con tirantes flexibles.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (2.5~1.8) unas cifras muy buenas para un modelo de XC y con las que se consigue un sistema bastante sensible en el tramo inicial. En cuanto al amortiguador Canyon ofrece varias opciones en función del montaje: Fox Float DPS y Rockshox SIDLuxe de 210x50mm y en principio creo que están muy bien elegidos. Con esa medida el LR medio (2:1) se mantiene en un nivel bajísimo y el amortiguador puede trabajar a una presión muy baja.

Un saludo.

Canyon Spectral:ON 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Canyon Spectral:ON 2023, un modelo muy interesante y que nos permite abrir un debate sobre la evolución de las Ebikes en general y de Canyon como marca en particular. En estos momentos Canyon tiene tres E-MTBs en su catálogo: Neuron, Spectral y Torque. Tres modelos que en teoría no se solapan entre si, pero que dejan un hueco sin cubrir: el de las E-Bikes Ligeras (Orbea Rise, Rotwild R.E375, etc...). Tarde o temprano Canyon va a tener que sumarse a esa tendencia, pero la Spectral siempre ha sido un modelo relativamente ligero (22kg) y con una geometría muy divertida, por lo que ese hueco del mercado estaba semi-cubierto. En esta nueva versión de la Spectral, los ingenieros de Canyon han hecho todo lo posible por compensar el enorme peso de la batería de 900Wh, pero el resultado final es un modelo mucho mas caro que sus predecesores y un kilo mas pesado. Además en esta versión la geometría y la cinemática también reciben un par de cambios que aumentan la estabilidad y la comodidad del sistema. Al final todos estos pequeños detalles van sumando y el resultado es un modelo que va a funcionar muy bien para un uso muy concreto: rutas de +60 Kilometros... Un pequeño nicho del mercado que se podría haber cubierto fácilmente colocándole a la Neuron:ON una batería de mayor capacidad, un extender o un sistema de doble batería...

Como podéis ver en la tabla de excel y las gráficas anteriores el sistema de la nueva Canyon Spectral:ON tiene una Eficacia de Pedaleo muy baja, con unos porcentajes de Anti-squat muy alejados del 100% en algunos de los desarrollos y esto obliga a utilizar un amortiguador con bloqueo. En el modelo tope de gama Canyon monta el sistema Fight Attendant de Rock Shock y en teoría esto va a resolver el problema, ya que el amortiguador se bloquea y desbloquea automáticamente, pero el precio es prohibitivo. En el resto de modelos Canyon podría haber utilizado amortiguadores con mando remoto, pero esto limita mucho las opciones y complica mas de lo necesario la zona del manillar. El Pedal-kickback (21º) siempre es proporcional a los porcentajes de Anti-squat y como era previsible se mantiene en un nivel bastante bajo, al igual que el Brake-squat (55%), como suele ser habitual en todos los sistemas tipo FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (3.05-2.4), unas cifras bastante buenas para un modelo de All-Mountain y que van a funcionar muy bien combinadas con un amortiguador de aire. En el modelo antiguo el LR era un poco mas progresivo y el recorrido algo menor, un par de cambios muy sutiles pero que ayudan a que la nueva versión sea un poco mas cómoda. En los montajes de serie Canyon utiliza RS Flight Attendant en el tope de gama, Fox Float X en los modelos intermedios y RS Deluxe y Fox Float DPS en los básicos... En mi opinión hay demasiada variedad y no están bien escogidos. El tope de gama es una pesadilla desde el punto de vista electrónico con el Flight Attendant y el grupo AXS y los modelos básicos van demasiado justos...

Un saludo.

Canyon Spectral 125 2022

Una bici de Trail siempre ha sido algo intermedio entre una de XC y una de Enduro. Una de XC es ideal para hacer rutas de 50 Km por terrenos fáciles y una de Enduro es ideal para hacer rutas de 25 km por terrenos complicados, por lo tanto una de Trail es ideal para hacer rutas de 35 km por terrenos de dificultad media. Esta teoría parece bastante lógica, pero en muchos casos no se corresponde con la realidad. Hoy en día mucha gente está limitada por el tiempo y por las zonas disponibles para practicar MTB. En España no es habitual, pero en UK y en USA hay muchos aficionados al MTB que viven en una gran ciudad y que solo pueden hacer rutas bastante cortas en un Trailcenter (~15Km). En un Trailcenter los senderos están muy bien cuidados (Están llenos de saltos, curvas, etc...) y aunque la zona sea pequeña, la diversión está garantizada. En esta situación una bici de XC no tiene mucho sentido porque el objetivo principal es divertirse. Una de Enduro funciona bastante bien, pero puede resultar demasiado pesada y algo torpe cuando el terreno tiene poco desnivel. Una de Trail se adapta un poco mejor a la situación pero lo ideal es algo un poco distinto... Una bici con un recorrido corto y lo mas ligera posible, pero con un sistema muy progresivo y una buena horquilla para poder divertirte al máximo dando saltos. Yo siempre he pensado que este tipo de modelos eran bicis de Trail adaptadas al mercado americano, pero este año Canyon ha presentado la nueva Spectral 125, convirtiéndose en el primer fabricante Europeo en fabricar un modelo de este tipo...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la nueva Canyon Spectral 125 tiene un sistema muy bien optimizado. Los porcentajes de Anti-squat se mantienen en torno al 100-115% en todos los desarrollos, por lo que el sistema no va a depender del bloqueo del amortiguador. El Pedal-kickback (23º) se sitúa en un nivel intermedio y muy similar a la mayoría de modelos dentro de su categoría y como suele ser habitual en los sistemas tipo FSR, el Brake-squat (59%) se mantiene en un nivel bastante bajo, garantizando el funcionamiento de la suspensión durante las frenadas.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.05-2.25), unas cifras espectaculares para un modelo con 125mm de recorrido, pero en este caso es algo muy importante, ya que este este tipo de LR ayuda mucho a que la bici tenga un carácter divertido y funcione muy bien en saltos y en curvas peraltadas... En cuanto al amortiguador este modelo viene equipado con un Fox Float X de 210x50mm y creo que es una gran opción. El Leverage Ratio se adapta muy bien a un amortiguador de aire y el peso es mucho mas reducido que el de uno de muelle, pero el hecho de que sea un Float X y que la horquilla sea una Fox 36 da mucho juego.

Un saludo.