En esta entrada voy a analizar a la Fantic XF1 en su versión de Enduro con 160mm de recorrido. Este modelo utiliza la típica combinación con rueda delantera de 29'' y trasera de 27.5'' y un sistema de suspensión tipo 4-Bar, aunque en este caso creo que lo mas destacable es la utilización del motor Brose con una batería de 630Wh...
Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Fantic XF1 tiene una eficacia de pedaleo altísima, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110-120% en la mayoría de los desarrollos. El Pedal-kickback (24º) como es lógico también se mantiene en un nivel bastante alto, pero todos los modelos de este tipo tienen unas cifras muy similares... El Brake-squat (116%) sin embargo se sitúa en una cifra excesiva y que puede afectar un poco al funcionamiento de la suspensión durante las frenadas, endureciendo un poco la suspensión y reduciendo el agarre de la cubierta trasera.
En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Lineal-Progresivo (2.85-2.45), pero el primer tramo es tan pequeño y tan insignificante que podríamos simplificar un poco y decir que el sistema es simplemente progresivo. Un 16% de progresividad se queda un poco corto para un modelo de Enduro, pero esto es algo que se puede solucionar fácilmente reduciendo un poco el volumen de la cámara de aire del amortiguador, que en este caso es un Rockshox Superdeluxe de 205x60mm, una opción muy buena para un modelo de Enduro.
En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Lineal-Progresivo (2.85-2.45), pero el primer tramo es tan pequeño y tan insignificante que podríamos simplificar un poco y decir que el sistema es simplemente progresivo. Un 16% de progresividad se queda un poco corto para un modelo de Enduro, pero esto es algo que se puede solucionar fácilmente reduciendo un poco el volumen de la cámara de aire del amortiguador, que en este caso es un Rockshox Superdeluxe de 205x60mm, una opción muy buena para un modelo de Enduro.
Un saludo.
