Cavalerie Anakine 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Cavalerie Anakine, el primer cuadro de Enduro del mercado con 155mm de recorrido, ruedas de 650B, una caja de cambios tipo Effigear de nueve velocidades y transmisión por correa. Nicolai ha sacado este año un modelo de DH con esta transmisión, pero todavía no ha sacado ninguna de Enduro y en el catálogo tampoco aparece ninguna Ion o Helius con transmisión Pinion, así que en principio este cuadro no tiene mucha competencia (Alutech Teibun Pinion).

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en las primeras gráficas el sistema tiene una Efectividad de Pedaleo mas bien baja, con un porcentaje de Anti-squat en torno al 40% en todos los desarrollos. La configuración de las cajas de cambio Effigear es muy simple, y esto tiene muchas ventajas (Pedal-kickback nulo, Sencillez, posibilidad de montar correas, ausencia de ruidos, trayectoria de la rueda, etc...) y algunos inconvenientes (Anti-squat bajo y Brake-squat elevado).

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Regresivo-Progresivo (2.6-2.75-1.8). El tramo regresivo es bastante pequeño y queda por debajo de la zona de Sag por lo que no va a influir mucho en el funcionamiento, que simplificando un poco se puede decir que es muy progresivo. Cavalerie es una marca Francesa y a la hora de elegir horquillas y amortiguadores se decantan por BOS, asi que en este apartado el funcionamiento va a ser impecable.

Un saludo.

Cavalerie Falcon DH 2013

En esta entrada voy a analizar el modelo Cavalerie Falcon 2013, un cuadro de DH con 210mm de recorrido y una caja de cambios tipo Gearbox muy interesante. Nicolai abandonó el estandar G-box hace un par de años y en principio parece que Pinion va a ser la alternativa (Caja de cambios entandarizada que puede usar cualquier fabricante...), Cavalerie sin embargo no utiliza un Pinion, ni un Rolhoff-Alfine... Esta pequeña marca Francesa ha optado por realizar un diseño propio, una caja de cambios muy similar a la antigua G-Boxx, con el eje de salida concéntrico con el pivote principal... pero al no tener que seguir un estandar, el diseño es un poco distinto: Caja soldada para ahorrar peso y un sistema de engranajes con 7-8-9v extremadamente simple, y que tiene pinta de que va a funcionar bastante bien para un uso DH. Para un uso tipo Enduro las 9V seguramente se quedan un poco cortas, pero para descenso es mas que suficiente.     

Como decía al principio, en el diseño de este cuadro y en el del G-Boxx la prioridad parece que ha sido la búsqueda de un sistema, simple y ligero. La caja de cambios concentrica con el punto de giro principal permite utilizar una transmisión muy limpia, y en este caso se puede usar incluso una transmisión por correa. El único problema es que la dimensiones de la caja de cambio suelen ser pequeñas y con un punto de giro tan bajo la efectividad de pedaleo es bastante mala (Con las cajas G-Boxx y V-Boxx pasaba exactamente lo mismo...). La ventaja por otra parte es que el Kickback es inexistente (1º) y que el Brake Squat (77%) queda en un nivel medio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad muy suave (~3.15-2.85), un poco bajo para un cuadro de DH, pero es que con un sistema Monopivote sin bieletas tampoco se puede hacer mucho mas, han conseguido sacar tres décimas de progresividad cuando lo normal es conseguir un sistema lineal o con un poco de regresividad. La elección de un amortiguador de aire en los montajes puede ir condicionada por esto, ademas de por el peso, aunque un muelle con control de Bottom Out también podría funcionar muy bien.

Un saludo.