NOX Cycles Epium EN 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Nox Epium EN 2023, un modelo muy interesante, con un cuadro de carbono diseñado y fabricado en Europa y que utiliza el nuevo motor Fazua Ride 60 con una batería de 430Wh. La mayoría de las Ebikes ligeras que se han presentado este año tienen un enfoque de Trail o de All Mountain, pero en ese caso estamos ante un modelo de Enduro bastante radical y que puede dar un gran resultado para ciclistas en buena forma y para los que hacen rutas cortas entre semana o por falta de tiempo... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Nox Epium tiene una Eficacia de Pedaleo bastante alta, aunque los porcentajes de Anti-squat en los desarrollos mas largos me parecen un poco excesivos. En otros modelos siempre tenemos la opción de aumentar un poco el tamaño de los platos, pero en una Ebike ligera y con poca batería esta opción está descartada y por lo tanto el sistema va a tener un Pedal-kickback muy alto y un comportamiento muy poco activo en subidas técnicas. En cuanto al Brake-squat (97%) el sistema también se sale un poco de lo habitual y se sitúa en un nivel muy alto, sobre todo cuando lo comparamos con otras variantes del sistema FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Regresivo-Progresivo (2.95-3.05-2.4) y por lo tanto el sistema va a funcionar muy bien siempre que lo combinemos con un amortiguador de muelle. En una Ebike ligera la tentación de montar un amortiguador de aire y conseguir un peso por debajo de los 20kg o de los 19kg es enorme, pero Nox no ha querido "hacer trampas" y todos las las versiones de la Epium EN vienen equipadas con un amortiguador de muelle de 230x60mm. Un Marzochi Bomber CR en el modelo mas económico, un Fox DHX en el intermedio y un Fox DHX2 en la tope de gama. Yo soy partidario de utilizar el mismo amortiguador en todas las versiones y el nuevo Fox DHX podría haber sido una gran opción con un precio intermedio. Al reducir el numero de amortiguadores aumentamos el tiempo para hacer pruebas y concentramos el presupuesto en I+D para conseguir un tune que se adapte a la perfección al sistema de suspensión y al peso del ciclista en cada talla.

Un saludo.

Nox Helium AM 5.9 2020

En esta entrada voy a analizar a la Nox Helium AM 5.9 2020, un modelo del que apenas se habla pero que tiene un diseño muy interesante. En este caso lo mas destacable es la utilización del sistema Fazua, con un motor pequeño, ligero y desmontable. A diferencia de otras marcas Nox Cycles no ha utilizado este motor en un modelo de XC-Trail, sino que lo ha hecho en dos modelos de Enduro con unos recorridos bastante generosos, algo parecido a lo que ha hecho Forestal... En la zona por donde suelo salir una E-Bike con tan poca batería se queda muy corta, pero hay muchísimos usuarios que viven en zonas con poco desnivel y que por falta de tiempo solo pueden hacer rutas cortas y esos casos una E-Bike de este tipo, con un peso por debajo de los 20kg es mucho mas manejable y mucho mas divertida...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Nox Helium tiene una Eficacia de Pedaleo altísima, con unos porcentajes de Anti-squat muy elevados (160%~110%). En los desarrollos mas largos los porcentajes son un poco excesivos, pero en este apartado creo que todo depende un poco de los gustos de cada uno y hay mucha gente a la que le gusta tener un sistema firme durante el pedaleo y que te permita olvidarte de los bloqueos. Como es lógico el Pedal-kickback (29º) se sitúa en un nivel bastante alto, al igual que el Brake-squat (96%), algo muy poco habitual en un sistema tipo FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Regresivo-Progresivo (2.55-2.65-2.2). Hoy en día los amortiguadores de aire tienen cámaras de aire negativas muy grandes y consiguen tener un tramo medio bastante firme, por lo que este tipo de LR puede dar muy buen resultado en un modelo de AM-Enduro, pero en este caso creo que es un contrasentido... Por un lado tienes el Motor Fazua y el cuadro de carbono para rebajar el peso al máximo y ganar agilidad y por el otro tienes un sistema que le da prioridad a la absorción y a la comodidad. Un sistema un poco mas progresivo y con unos recorridos un poco menores ayudaría a tener un comportamiento mas divertido y creo que se adaptaría mejor a un uso en Bikeparks y Trail Centers...

Un saludo.

Nox EDF 6.7 Hybrid 2017

En esta entrada voy a analizar a la Nox EDF 6.7 Hybrid, un modelo de Enduro con ruedas de 27.5'' y un sistema tipo FSR con 150/170mm de recorrido. El cuadro utiliza un motor Brose y una batería integrada en el tubo diagonal de 580 Wh. Esta es la primera E-Bike diseñada por esta marca Alemana y en principio parece que han estado muy acertados. Por último comentar que este modelo se presentó hace unos meses y no tengo claro si hay que llamarlo 2016 o 2017 porque creo que ya está disponible, casi al mismo tiempo que la gama 2016 de muchas marcas y mucho antes de la gama 2017, que no llegará hasta el año que viene...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Nox EDF 6.7 está muy bien optimizado y mantiene unos porcentajes de Anti-squat muy próximos al 100% en todos los desarrollos. El Pedal-kickbak (16º) por lo tanto se mantiene en un nivel medio, al igual que el Brake-squat (77%) gracias a la utilización del sistema FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.15~2.0), una cifras muy buenas para un modelo de Enduro con tanto recorrido. En cuanto al amortiguador, el cuadro viene equipado con un Rock Shox Monarch Plus de 216x63mm y creo que es una buena elección (LRM bastante bajo...), pero una de las ventajas de tener la batería integrada en el tubo diagonal es que el espacio en el triangulo delantero no es ningún problema y por lo tanto siempre va a ser posible cambiar el amortiguador trasero y montar algo de mayor calidad como un CCDB Air, Fox FX2, RS Vivid Air o incluso un amortiguador de muelle...

Un saludo.

Nox Cycles EDT 5.9 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Nox EDT 5.9 2015, un modelo de AM con 130-150mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y un sistema tipo FSR. Hace unos meses analicé un modelo de carbono de esta misma marca (ED5.9C), pero ese modelo utilizaba un cuadro "de catálogo", mientras que el modelo que veis aquí está diseñado al 100% en Alemania, con un clásico sistema tipo FSR que Nox lleva evolucionando desde hace unos diez años...   

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en la gráfica del Anti-squat el sistema tiene una Eficacia de Pedaleo muy baja, por lo que el funcionamiento va a depender mucho del bloqueo del amortiguador, estamos ante un FSR de los clásicos: muy sensible ante cualquier obstáculo pero con mucho movimiento indeseado al pedalear... El Pedal-kickback (7.5º) como es lógico es mínimo, mientras que el Brake-squat (71%) se queda en un nivel medio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es lineal-progresivo (2.6-1.85), aunque el primer tramo es tan pequeño que no va a influir nada en el funcionamiento general. Simplificando un poco podemos decir que el sistema es progresivo, muy progresivo si tenemos en cuenta que no estamos hablando de una Enduro LT. El cuadro utiliza un amortiguador de 216x63mm y tiene espacio de sobra para montar amortiguadores con depósito secundario, en este aspecto la verdad es que está muy bien, pero aun así no me queda mas remedio que criticar un poco la elección del amortiguador: RS Monarch Plus con cámara pequeña... El sistema pide a gritos un amortiguador con cámara High Volume y aunque es posible comprar la cámara por separado es una solución un poco mas complicada de lo normal. 

Un saludo.

NOX Bike ED5.9C 2014

En esta entrada voy a analizar a la nueva Nox Bike ED5.9 Carbon, un modelo que se desmarca un poco de lo habitual dentro de la Gama de NOX, en la que siempre vemos cuadros de aluminio con una variante del sistema FSR... En fin, independientemente del origen del cuadro (MacMahone Albion 650B) lo importante va a ser la geometría y el funcionamiento del sistema, que como vais a comprobar no terminan de encajar muy bien en un cuadro con 150mm de recorrido (XC-LT).  

Como podéis ver en la Tabla de Excel el sistema de la nueva Nox ED5.9 tiene una eficacia de pedaleo bastante baja. El sistema se defendería mas o menos bien en plato pequeño con una transmisión tipo 3x10, pero es evidente que no está preparado para un 1x11 o un 2x10 y va a depender siempre de un amortiguador con plataforma de pedaleo. El Pedal Kickback (10º) como es lógico es bastante bajo, pero el Brake Squat (91%) se queda en un nivel bastante alto. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Lineal-Regresivo (2.3-2.85), una cifra bastante mala para un cuadro de Enduro, y que sumada al tema de la geometría (68º de dirección...) y al peso del cuadro da un poco a entender que estamos ante un cuadro con un caracter mas de XC-Trail. En fin, si la eficacia de pedaleo estuviese  mejor conseguida estariamos ante una Trailbike bastante interesante, pero no es el caso y como bici de Enduro está claro que tampoco va a funcionar bien.

Un saludo.

Nox Typhoon 9.5

El modelo Nox Typhoon me recuerda mucho al GT IT, la colocación del amortiguador es totalmente diferente pero la forma en que el buje Shimano Nexus se acopla al cuadro y el sistema de poleas para tensar la cadena es prácticamente idéntico.

Como se puede ver en el primer gráfico la efectividad de pedaleo es un poco mas baja que la de la GT (un 20%) pero sigue siendo mejor que la de la Nicolai Nucleon, y a pesar de que la Nox es un monopivote sin bieletas el Leverage Ratio tambien es bastante parecido: es muy lineal. En cualquier caso lo que mas llama la atención de este cuadro es la pinza de freno flotante, que realiza su trabajo a la perfección consiguiendo un Brake-Squat de tan solo el 3% con un 35% de SAG.

Un saludo.