Axle Paths y Conclusiones...

En esta entrada quiero hacer un comentario sobre los sistemas tipo HP+Idler que he analizado en los últimos meses y en mi opinión es algo que se puede ver muy bien cuando colocas todas las trayectorias dentro de una misma imagen... Hay mucha variedad y dentro de este abanico es imposible hacer una división entre Pivote Altos y Pivotes "a media altura". Evidentemente no es lo mismo una Forbidden que una Cannondale o una GT, pero hay muchos modelos con un comportamiento intermedio. Además el mayor problema es el siguiente: en muchos casos las cinemáticas no están bien optimizadas y no tiene sentido "presumir de trayectoria" cuando el resto del sistema necesita un montón de cambios...

En mi opinión todos los sistemas tipo HP+Idler tienen una trayectoria de la rueda muy buena comparados con un sistema tradicional, pero lo mas importante es tener una cinemática impecable y una roldana "indestructible", sobre todo cuando hablamos de modelos de Enduro o de E-Bikes, en las que una roldana mal diseñada se puede convertir en un problema muy serio.

RM Altitude Powerplay 2022

Este año en el Eurobike se han visto dos o tres motores con cajas de cambio integradas y aunque todavía no han llegado al mercado, es una posibilidad que tarde o temprano puede convertirse en realidad, sobre todo si Shimano o Bosh se animan a fabricarlos. Este tipo de motores pueden tener un piñón de salida en una posición elevada y esta configuración obligaría a todos los fabricantes a utilizar un sistema tipo HP+Idler. Rocky Mountain utiliza una transmisión convencional, pero su motor es independiente del eje de pedalier y por lo tanto la situación es parecida... El Piñon de salida del motor funciona prácticamente igual que una roldana idler y RM no tiene mas remedio que adaptarse, colocando el punto de giro principal en una posición bastante elevada. Lo curioso en este caso es que la versión anterior del motor Dyname utilizaba una segunda roldana para corregir la línea de la cadena. Los nuevos modelos por lo tanto han simplificado el diseño al mismo tiempo que han mejorado el funcionamiento.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Rocky Mountain Altitude Powerplay tiene una Eficacia de Pedaleo muy baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 80% en los desarrollos mas cortos y por lo tanto el sistema va a depender mucho del sistema de bloqueo del amortiguador. Como es lógico el Pedal-kickback (15º) se mantiene en un nivel muy bajo, pero el Brake-squat (94%) se sitúa en un nivel bastante alto, una cifra un poco decepcionante para un sistema tipo FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.05-2.05 en la posición neutral), unas cifras muy buenas para un modelo de Enduro y que además se pueden ajustar un poco con el sistema Ride4. En cuanto al amortiguador Rocky Mountain ofrece varias opciones en función del montaje: Fox Float X, Fox Float X2, Marzochi CR Coil y Fox DHX2 Coil... En mi opinión Rocky Mountain tendría que simplificar un poco este apartado y decantarse por amortiguadores con opción de bloqueo, aunque puestos a pedir lo ideal habría sido optimizar un poco mejor el sistema para tener mas libertad y no depender del amortiguador.

Un saludo.

Eminent Drive MT 2022

Era inevitable, los sistemas tipo HP+Idler empezaron a utilizarse en modelos de DH, se extendieron gracias a las competiciones de Enduro y este año llegan a los modelos eléctricos. En una Ebike el ruido extra de la roldana y las pequeñas perdidas de potencia de la transmisión pasan prácticamente desapercibidas, pero en mi opinión el mantenimiento se puede convertir en un problema bastante serio. En una bici de DH apenas se pedalea y en una de Enduro tampoco se hacen muchos kilómetros al cabo del año, pero una Ebike te permite hacer salidas cortas entre semana y salidas bastante largas los fines de semana... Al final terminas duplicando los kilómetros y el gasto en mantenimiento y ese es el gran problema de este tipo de modelos...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Eminent Drive tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 140% en la mayoría de los desarrollos. El Pedal-Kickback (28º) es bastante alto, pero tampoco se diferencia demasiado del resto de modelos dentro de su categoría. El Brake-squat (28%) sin embargo llama muchísimo la atención ya que se sitúa en un nivel muy bajo. Los sistemas tipo Lawhill casi siempre suelen incorporar un freno flotante para mejorar el funcionamiento en frenada (El AR sería negativo si no lo utilizaran...), pero en este caso la configuración del sistema consigue elevar el porcentaje y dejarlo en un nivel en el que ya no es necesario utilizar un freno flotante. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.25-2.2), unas cifras muy buenas para un modelo de Enduro. Para conseguir este resultado Eminent ha necesitado utilizar un par de bieletas extra en el anclaje inferior del amortiguador y eso complica un poco el mantenimiento, pero si el diseño del basculante permite eliminar el freno flotante, estas bieletas no aumentan la complejidad del sistema... El modelo de Enduro utiliza un freno flotante y la versión eléctrica un sistema tipo 6-Bar. Yo sigo pensando que en una E-Bike el sistema debería ser lo mas sencillo posible ya que el mantenimiento en general es mucho mas complicado que el de un modelo convencional, pero hay que reconocer que Eminent ha diseñado un modelo con una cinemática espectacular.

Un saludo.
 

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