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Unno Mith Race 2023

Este año Unno ha presentado tres nuevos modelos con un diseño muy interesante y un sistema de suspensión desarrollado a partir de la antigua Unno Ever. En las nuevas Burn y Dash la bieleta inferior pivota de manera concéntrica con el eje de pedalier, una solución que no se puede utilizar en una Ebike, pero a pesar de esta pequeña diferencia, el diseño y la cinemática es muy similar en los tres modelos. A nivel de componentes la nueva Mith Race viene equipada con un motor Bosch Performance CX y una batería de 750Wh, el display Kiox 300 está integrado en el cuadro de una manera muy elegante y aunque este año hay muchas marcas que incorporan el nuevo display minimalista de Bosch en la misma posición, el Kiox 300 ofrece mucha mas información...

Como podéis ver en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Unno Mith Race tiene un sistema de suspensión muy interesante, con un funcionamiento que se sale un poco de lo habitual. Lo que mas llama la atención en un principio es que la gráfica de Anti-squat tiene muchísima pendiente y que el funcionamiento va a depender mucho del porcentaje de Sag que estemos utilizando. Unno recomienda utilizar un porcentaje de Sag del 35%, con un margen de +-5%. Ese margen parece razonable, pero las diferencias de comportamiento entre un extremo y el otro son tan grandes (+30% AS) que prácticamente "te obligan" a cambiar los desarrollos... Con un porcentaje de Sag del 35% y un plato de 36T el sistema funciona muy bien, pero si aumentamos un poco la presión los porcentajes de AS en los piñones pequeños son excesivos (175%) y por lo tanto lo ideal es cambiar el plato por uno de 38T. Si bajamos la presión pasa lo contrario y los porcentajes quedan por debajo del 100% en la mayoría de los desarrollos, por lo que tendríamos que cambiar a un plato de 34T. En una Ebike "Full Power" y con 750Wh de batería esto no supone ningún problema, pero es un detalle importante y que puede afectar al funcionamiento del sistema. El Pedal-kickback (25º) está en un termino medio y no llama demasiado la atención, pero en la práctica es bastante mas bajo de lo que parece, ya que la mayoría del PK se produce por debajo de la zona de Sag. En cuanto al Brake-squat (66%) el sistema funciona muy bien, con un funcionamiento mas parecido al de un FSR que al de un VPP.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (3.6~2.1). El sistema está por encima del 40% en cuanto a progresividad y esto es una cifra muy elevada, pero en este caso la mayor parte de la progresividad está por debajo de la zona de Sag y esto solo sirve para mejorar la sensibilidad inicial del sistema. La progresividad entre la zona de Sag y la parte final del recorrido es bastante baja y a esto hay que sumarle que el sistema está diseñado para funcionar con mucho Sag. Según Unno el sistema puede funcionar bien con todo tipo de amortiguadores tanto de aire como de muelle, pero yo creo que el sistema está optimizado para funcionar con uno de aire y que en muchos casos va ser necesario jugar con el volumen de la cámara de aire para evitar hacer demasiados topes. En los montajes de serie Unno utiliza un Fox Float X2 de 230x65mm y en principio creo que está bien elegido, pero los nuevos RS Superdeluxe con control de Bottom Out también podrían haber sido una opción muy interesante, al igual que el nuevo EXT Aria, un CCDB Kitsuma o un Ohlins TTX22 Air...

Un saludo.

Orbea Wild FS 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Orbea Wild FS 20023, un modelo que este año ha recibido una gran actualización, con grandes mejoras en muchos apartados, aunque lo que mas llama la atención es la reducción del peso. En el modelo anterior el 90% de los usuarios circulaban sin problema con la batería de 625 Wh y por lo tanto las nuevas baterías de 750 Wh suponen una mejora importante, pero a mi uno de los detalles que mas me gustaban era la opción de montar doble batería y por lo tanto el nuevo modelo me parece que ha dado un paso atrás en este apartado. En este tema yo tengo asumido que soy "un caso especial" y que las marcas tienen que optimizar sus diseños para un usuario medio pero aparte de ese detalle, el sistema tiene un par de fallos cuando nos centramos en la cinemática y en la elección de los amortiguadores por parte de Orbea y eso es algo que afecta a todo el mundo...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Orbea Wild FS 2023 tiene una Eficacia de Pedaleo bastante buena, con unos porcentajes de Anti-squat muy próximos al 100% en todos los desarrollos. El Pedal-kickback (26º) y el Brake-squat (55) se mantienen en un nivel bastante bajo y en principio el funcionamiento en estos apartados es muy bueno y prácticamente idéntico al de la versión anterior.

En la gráfica del Leverage Ratio es donde encontramos la mayor diferencia entre el modelo nuevo y el antiguo. El LR de la nueva Wild FS sigue siendo progresivo (2.9~2.15), pero la progresividad es un poco mas baja (Pasa de un 30% a un 25% aproximadamente) y el sistema ha perdido un poco de polivalencia... En el modelo antiguo el sistema funcionaba muy bien con todo tipo de amortiguadores, tanto de aire como de muelle, y la nueva versión parece que está optimizada para funcionar con amortiguadores de aire. Los nuevos RS Superdeluxe de muelle tienen control de Bottom-Out y hay varias marcas de amortiguadores que ofrecen muelles progresivos, por lo que tampoco se puede descartar esa opción, pero en mi opinión este cambio en el sistema es un paso atrás, sobre todo cuando hay marcas que ofrecen sistemas de ajuste que permiten modificar la progresividad de una manera muy sencilla, como por ejemplo la Yeti 160E con 25%-30%-35% de progresividad con un simple Flip-Chip en el punto de anclaje del amortiguador. A nivel de geometría tampoco hay muchas posibilidades de ajuste y esto también es un fallo. Si Orbea tuviese una gama con tres o cuatro EMTBs esto no sería tan importante, pero si quieren cubrir todo el mercado con dos modelos, lo ideal es ofrecer un margen de ajuste un poco mas amplio, tanto en geometría como en cinemática. Por último comentar la elección de los amortiguadores... Un Fox Float X2 de 205x65mm en los modelos de gama alta, un Fox Float X en los intermedios y un simple Fox Float DPS en los mas económicos, algo que en mi opinión es inaceptable.

Un saludo.

Lapierre Overvolt AM 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Lapierre Overvolt AM 2023, un modelo que este año ha recibido una actualización muy importante. A primera vista lo que mas llama la atención es la batería de 750Wh extraíble por la zona inferior del tubo diagonal, pero en esta versión también vemos algunos cambios bastante importantes en la geometría, con unas vainas mucho mas largas (20mm) y un ángulo de dirección un poco mas lanzado (65º Vs 66º). La cinemática no ha cambiado mucho y la verdad es que tampoco hacía falta, ya que el sistema funciona muy bien...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Lapierre Overvolt AM tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 100% en todos los desarrollos. El Pedal-Kickabck (28º) está en un nivel intermedio, con unas cifras muy similares a la mayoría de sus rivales directos. El Brake-squat (66%) como suele ser habitual cuando hablamos de sistemas tipo FSR se mantiene en un nivel bastante bajo. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.2-2.5), unas cifras que van a funcionar muy bien combinadas con un buen amortiguador de aire. En los modelos básicos Lapierre ha apurado muchísimo el precio y los amortiguadores no son los mas adecuados, pero si subimos un poco el presupuesto nos encontramos con un modelo muy bien montado con Fox Float X y una Fox 38 y un precio que sigue siendo bastante bueno. En una MTB la cinemática juega un papel muy importante porque el presupuesto casi siempre permite utilizar un buen amortiguador, pero en una eBike la presión por ajustar los precios es tan alta, que al final los componentes acaban siendo el factor principal para la mayoría de la gente...   

Un saludo.

Simplon Rapcon Pmax 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Simplon Rapcon Pmax CX 2023, un modelo que este año ha recibido una gran actualización. El modelo antiguo utilizaba una batería integrada de 625Wh y tenía la opción de montar una segunda batería de 500Wh... La misma configuración que encontramos en la Orbea Wild y en en algunos modelos de Haibike, Scott, Flyer y Moustache. Con la llegada del Bosch Smart System y las baterías de 750Wh todos estos modelos se están renovando y dentro de poco van a quedar completamente olvidados. El único punto positivo de este cambio es que ahora Simplon puede adelantar la posición del amortiguador y conseguir un poco mas de espacio para poder utilizar una tija de sillín de largo recorrido, un detalle bastante importante, ya que cada vez hay mas tijas con +200mm de recorrido y unas dimensiones incompatibles con la mayoría de Ebikes del mercado...  

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Simplon Rapcon tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110% en la mayoría de los desarrollos. El sistema por lo tanto no va a depender demasiado del bloqueo del amortiguador ni del porcentaje de Sag y tampoco necesita ningún cambio en los desarrollos de serie. El Pedal-kickback (28º) está en un nivel intermedio, con unas cifras muy parecidas a las de otros modelos similares y el Pedal-kickback (50%) se mantiene en un nivel bastante bajo, como suele ser habitual en la mayoría de sistemas tipo FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (2.85~2.3), unas cifras bastante buenas para un modelo de Enduro y que van a funcionar muy bien con la mayoría de los amortiguadores del mercado. Con una progresividad del 19% el sistema no va sobrado y montar un Fox DHX2 de muelle es un poco arriesgado, pero la marca ofrece varias opciones en el configurador y el Fox Float X2 es posiblemente la opción mas segura. Para hacer un montaje con muelle yo creo que el RS Superdeluxe puede ser una buena opción, aunque lo ideal sería montar un EXT Storia con control de Bottom Out o un Push 116... 

Un saludo.

Scor 4060Z LT 2022

En esta entrada voy a analizar a la nueva Scor 4060Z LT 2022, la primera E-Bike de una marca que es básicamente la división de MTB, Enduro y E-Bikes de BMC. A nivel de sistema la nueva Scor 4060Z LT no se parece en nada a las antiguas BMC Speedfox AMP y Trailfox AMP, pero el cuadro sigue siendo un Pivote Virtual fabricado en carbono con un motor Shimano EP8 y por lo tanto el cambio en el diseño tampoco ha sido algo radical... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Scor 4060Z LT tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta y el sistema va a funcionar muy bien sin necesidad de utilizar el bloqueo del amortiguador. En los desarrollos mas largos los porcentajes de Anti-squat son un poco excesivos y por lo tanto yo me plantearía cambiar el plato de serie por uno de 36T o 38T para conseguir un comportamiento mas activo y reducir un poco el Pedal-kickback (23º). En cuanto al Brake-squat (83%) el sistema se mantiene en un nivel intermedio, unas cifras bastante buenas cuando las comparamos con otros sistemas tipo VPP.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (3.55-2.7), una cifras que no son las mas adecuadas para un modelo de Enduro, además el LR Medio es demasiado alto (2.9:1) y esto es un problema bastante serio en una eBike ya que limita demasiado el peso máximo admisible. Scor ha intentado sacar dos modelos a partir de un mismo cuadro y como suele ser habitual, esto te obliga a tomar decisiones muy comprometidas, en las que uno de los modelos siempre acaba peor que el otro. En cuanto al amortiguador este modelo viene equipado con un Fox Float X de 210x55mm y aunque no está mal del todo, lo ideal habría sido utilizar uno de 230x65mm...

Un saludo.

Pivot Shuttle LT 2023

En esta entrada voy a analizar a la Pivot Shuttle LT 2023, un modelo de Enduro con 160-170 milimetros de recorrido, ruedas de 29'' y un sistema DW-Link con una configuración muy similar al de la nueva Pivot Firebird. En cuanto al motor y la batería este modelo utiliza un motor Shimano EP8 y una batería Darfon de 756Wh (Una cifra ideal...). Pivot ha estado cuatro años sin prestarle demasiada atención a este modelo, pero viendo las ultimas novedades es evidente que han estado trabajando muy duro durante todo este tiempo y su gama de Ebikes para el 2023 no tiene nada que envidiarle a la de marcas muchísimo mas grandes...
 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la nueva Pivot Shuttle LT tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat bastante altos en todos los desarrollos (110%-130%) y una gráfica "completamente plana", por lo que el sistema va a tener siempre el mismo comportamiento, independientemente del desarrollo o del porcentaje de Sag. El Pedal-kickback (30º) como es lógico es un poco elevado, pero todos sus rivales directos tienen unas cifras muy similares, por lo que tampoco es un gran problema. El único punto débil del sistema es el porcentaje de Brake-squat (102%), aunque esto es algo completamente normal en la mayoría de variantes del sistema DW-Link.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.2-2.0). Unas cifras espectaculares para un modelo de Enduro y que van a funcionar muy bien con la mayoría de amortiguadores del mercado. Pivot no ha querido arriesgar mucho en este apartado y ha equipado a este modelo con un Fox Float X de 205x65mm... Es un buen amortiguador, pero yo creo que la mayoría de los usuarios van a terminar utilizando uno de muelle. Muchos se decantarán por el Fox DHX2 y otros preferirán algo un poco mas exclusivo (EXT, Ohlins, Push, etc...). Lo ideal evidentemente sería poder elegirlos a través de un configurador, pero Pivot de momento solo ofrece dos opciones de montaje.  

Un saludo.

NOX Cycles Epium EN 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Nox Epium EN 2023, un modelo muy interesante, con un cuadro de carbono diseñado y fabricado en Europa y que utiliza el nuevo motor Fazua Ride 60 con una batería de 430Wh. La mayoría de las Ebikes ligeras que se han presentado este año tienen un enfoque de Trail o de All Mountain, pero en ese caso estamos ante un modelo de Enduro bastante radical y que puede dar un gran resultado para ciclistas en buena forma y para los que hacen rutas cortas entre semana o por falta de tiempo... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Nox Epium tiene una Eficacia de Pedaleo bastante alta, aunque los porcentajes de Anti-squat en los desarrollos mas largos me parecen un poco excesivos. En otros modelos siempre tenemos la opción de aumentar un poco el tamaño de los platos, pero en una Ebike ligera y con poca batería esta opción está descartada y por lo tanto el sistema va a tener un Pedal-kickback muy alto y un comportamiento muy poco activo en subidas técnicas. En cuanto al Brake-squat (97%) el sistema también se sale un poco de lo habitual y se sitúa en un nivel muy alto, sobre todo cuando lo comparamos con otras variantes del sistema FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Regresivo-Progresivo (2.95-3.05-2.4) y por lo tanto el sistema va a funcionar muy bien siempre que lo combinemos con un amortiguador de muelle. En una Ebike ligera la tentación de montar un amortiguador de aire y conseguir un peso por debajo de los 20kg o de los 19kg es enorme, pero Nox no ha querido "hacer trampas" y todos las las versiones de la Epium EN vienen equipadas con un amortiguador de muelle de 230x60mm. Un Marzochi Bomber CR en el modelo mas económico, un Fox DHX en el intermedio y un Fox DHX2 en la tope de gama. Yo soy partidario de utilizar el mismo amortiguador en todas las versiones y el nuevo Fox DHX podría haber sido una gran opción con un precio intermedio. Al reducir el numero de amortiguadores aumentamos el tiempo para hacer pruebas y concentramos el presupuesto en I+D para conseguir un tune que se adapte a la perfección al sistema de suspensión y al peso del ciclista en cada talla.

Un saludo.
 

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