Santa Cruz Nomad 6 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Santa Cruz Nomad V6, un modelo que este año ha recibido una pequeña actualización. A primera vista lo que mas llama la atención es la configuración Mullet y el sistema de almacenaje en el tubo diagonal. La geometría ha cambiado un poco para adaptarse a la rueda delantera y las vainas son un poco mas largas. A nivel de sistema el mayor cambio es la utilización de un amortiguador de 230x65mm, un detalle que pasa casi desapercibido pero que es bastante importante.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la SC Nomad tiene un funcionamiento impecable en la mayoría de los parámetros analizados... Los porcentajes de Anti-squat se mantienen en un nivel muy alto (110%-140%), pero sin llegar a ser excesivos en ningún momento. El Pedal-kickback (28º) y el Brake-squat (79%) se sitúan en un nivel intermedio, unas cifras que no llaman demasiado la atención si las comparas con las de un sistema HP+Idler o un FSR, pero que son realmente buenas si tenemos en cuenta que estamos hablando de un sistema tipo VPP.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.05-2.25)(26%), unas cifras muy buenas para un modelo de Enduro LT y que van a funcionar muy bien con la mayoría de amortiguadores del mercado tanto de aire como de muelle. En los montajes de serie Santa Cruz ofrece varias opciones: Fox X2, Fox DHX2, RS Superdeluxe Air y RS Superdeluxe Coil de 230x65mm y en principio creo que están bien elegidos, pero la SC Nomad siempre a sido un modelo muy popular a la hora de realizar montajes a la carta y hay mucha gente que monta amortiguadores bastante mas exclusivos.... Tener un LR de este estilo facilita mucho las cosas a ayuda a que el funcionamiento sea muy bueno en cualquier tipo de combinación... 

Un saludo.

Orange Switch 7 2023

En esta entrada voy a analizar a la Orange Switch 7 2023, un nuevo modelo en el que Orange ha conseguido algo que parecía imposible: Mantener la estética clásica del sistema Monopivote y al mismo tiempo incorporar un sistema de bieletas completamente oculto con el que se mejora muchísimo el funcionamiento de la suspensión, algo muy necesario en un modelo de Enduro...

Como podéis ver en la tabla de excel y en la gráficas anteriores el sistema de la Orange Switch 7 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 110% en todos los desarrollos. El sistema por lo tanto no va depender del bloqueo del amortiguador, pero el peso del conjunto, la ruedas y el recorrido siempre van a suponer un lastre bastante importante. Como es lógico el Pedal-Kickback (35º) y el Brake-Squat (96%) se mantienen en un nivel bastante alto, unos valores muy similares a los del resto de modelos de la marca. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (2.85-2.1) pero en este caso la gráfica se puede dividir claramente en dos tramos: En el primero la progresividad es bastante suave y en el segundo la progresividad aumenta de manera exponencial. En el primer tramo la gráfica tiene un punto de inflexión, pero creo que no merece la pena complicar aun mas las cosas y decir que la gráfica tiene tres tramos. El sistema por lo tanto parece optimizado para funcionar con un amortiguador de muelle. No es algo tan evidente como con un sistema Lineal-Progresivo o Regresivo-Progresivo y el sistema sigue siendo compatible con un amortiguador de aire, pero yo creo que lo ideal es uno de muelle. En los montajes de serie Orange ofrece varias opciones: Fox Float X, Fox Float X2 y Ohlins TTX2 Air de 205x65mm y en principio creo que están bien elegidos, pero yo cambiaría la opción del Fox Float X por un Fox DHX2... 

Un saludo.

Ibis HD6 2023

Antes de empezar con esta entrada he estado leyendo un par de pruebas sobre la nueva Ibis HD6 y me he dado cuenta de un detalle muy curioso... Todo el mundo comenta que Ibis nunca ha tenido un modelo de Enduro LT y que las diferencias respecto a la Ibis Ripmo son enormes, pero nadie se atreve a comentar que la nueva Ibis HD6 es básicamente una evolución de la Pivot Firebird 2019-2021. A primera vista parece una copia exacta, pero la nueva HD6 utiliza una configuración Mullet, el tubo diagonal está ligeramente curvado para poder montar un bidón de agua y además el sistema tiene una cinemática un poco distinta... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Ibis HD6 tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat muy elevados. En general todos los modelos de Ibis tienen una Eficacia de Pedaleo muy alta con porcentajes de Anti-squat en torno al 110%-150% pero en este caso Ibis le ha dado una pequeña vuelta de tuerca al sistema y ha elevado aun mas los porcentajes, que ahora están en torno al 120%-170%. Cuando un fabricante dice que un modelo está pensado para la competición, hay muchas posibilidades de que esté mintiendo y que la geometría y la cinemática funcionen perfectamente para la mayoría de la gente, pero en este caso creo que Ibis ha escuchado realmente a los corredores y ha optimizado el sistema para un uso en competición. El sistema parece que está optimizado para funcionar con unos platos de 36T-38T, algo que beneficia muchísimo a los Pros, con un nivel físico a años luz del resto de aficionados... El resto de parámetros son muy previsibles y tanto el Pedal-Kickback (37º) como el Brake-squat (100%) se mantienen en un nivel muy alto.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.1-2.2)(30%), unas cifras ideales para un modelo de Enduro LT y que van a funcionar perfectamente con la mayoría de amortiguadores del mercado, tanto de aire como de muelle. En los montajes de serie Ibis ha intentado mantener el peso en un nivel razonable y todos los modelos vienen equipados con un Fox Float X2 de 230x65mm con un tune específico para el sistema DW-Link (Traction Tune), algo que en mi opinión es un gran acierto.  

Un saludo.

Hope HB.916 2023

Hope es una marca de componentes mítica, en los años 90 fueron pioneros en la fabricación de frenos de disco y bujes de gama alta. En los años 2000 empezaron a fabricar direcciones, ejes de pedalier y poco a poco el catálogo de la marca fue creciendo de manera exponencial. La mayoría de los componentes de Hope están fabricados en aluminio mediante CNC, pero en el año 2015 empezaron a fabricar manillares en fibra de carbono y esta experiencia les sirvió para poder fabricar su primer cuadro de doble suspensión en el año 2017. La Hope HB.160 tenía muchísima calidad desde el punto de vista constructivo, combinando un triangulo delantero en carbono con un basculante en aluminio CNC, pero el sistema de suspensión, desde mi punto de vista fue una pequeña decepción. La HB.130 me gustó un poco mas, pero cuando Hope presentó la HB.916 yo aun tenía algunas dudas sobre su funcionamiento... Una vez analizada mi opinión ha cambiado por completo y creo que la cinemática está en un nivel altísimo, al igual que la construcción. El sistema con el punto de giro principal a "media altura" tiene una apariencia muy sencilla pero el funcionamiento es impecable...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Hope HB.916 tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110% en todos los desarrollos. En un sistema tipo Monopivote, en un FSR o incluso en un VPP conseguir que los porcentajes de Anti-squat se mantengan en una banda tan estrecha es relativamente fácil, pero cuando hablamos de sistemas tipo HP+Idler esta característica es casi imposible de conseguir. Al tener un Pedal-Kickback tan bajo la mayoría de los fabricantes no le dan importancia al tema, pero en este caso Hope ha realizado un gran trabajo, manteniendo los porcentajes en un nivel ideal, algo que ayuda a que el Pedal-kickbak (21º) sea un poco mas bajo de lo normal y consiguiendo que el Brake-Squat (84%) se mantenga en un nivel intermedio. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Progresivo (2.90-2.15) (27%), unas cifras ideales para un modelo de Enduro con 160mm de recorrido y que van a funcionar muy bien con la mayoría de amortiguadores del mercado. En los montajes de serie Hope nos permite elegir entre Fox y Ohlins, aire o muelle en una medida de 205x65mm, pero la mejor opción creo que es la del Ohlins TTX22M de muelle. Para terminar quiero hacer un pequeño comentario sobre la trayectoria de la rueda... Tiene poco retroceso si la comparamos con otros sistemas tipo HP+Idler, pero es mucho mejor que la de cualquier modelo con un sistema convencional.

Un saludo.

Merida One-Sixty 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Merida One-Sixty 2023, un modelo de Enduro con 170mm de recorrido que este año se ha renovado por completo. El modelo anterior llevaba seis años en el mercado y se había quedado completamente obsoleto en temas de geometría, sistema de suspensión y en algunos detalles constructivos. La nueva versión ha mejorado muchísimo en todos estos aspectos, pero los diseñadores no se ha conformado con mejorar lo que ya tenían, es bastante evidente que Merida ha tomado nota de todas las tendencias en el mercado y ha diseñado un cuadro cuidando al máximo todos los detalles: Guardabarros, piezas de protección, sistemas de almacenamiento para herramientas, cableado oculto, tija de sillín con 230mm de recorrido y un sistema de ajuste en la bieleta que permite elegir entre una configuración Mullet o una con ruedas de 29". Detalles que cada vez son mas habituales en modelos de ultima generación como la nueva Orbea Rallon o la nueva SC Nomad...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Merida One-Sixty tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 100% en todos los desarrollos. Cuando un sistema tiene este tipo de cifras siempre decimos que el funcionamiento no va a depender del amortiguador y que el bloqueo solo es necesario en tramos de enlace por carretera, pero 170mm de recorrido es mucho y por lo tanto la elección de las suspensiones Flight Attendant en el modelo tope de gama no está mal del todo.... Es un detalle que sube demasiado el precio y aumenta la complejidad de la bici, pero es un detalle que le da mucha polivalencia a este modelo, permitiendo un uso tipo All-Mountain. En el resto de parámetros no encontramos demasiadas sorpresas y tanto el Pedal-kickback (34º) como el Brake-Squat (95%) se mantienen en unos niveles bastante altos.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (3.0~2.5), unas cifras bastante discretas para un modelo de Enduro, pero que confirman la idea de que este modelo no está pensado para un uso en Bikepark, sino para un uso en rutas de Enduro. Las tallas L y XL vienen de serie con rueda trasera de 29" y esto modifica un poco el funcionamiento del sistema: El recorrido se reduce un poco (162mm) y el Leverage Ratio pasa a ser un poco mas progresivo (2.9-2.3). En cuanto a los amortiguadores Merida utiliza en sus montajes de serie RS Superdeluxe y Fox Float X de 230x65mm y en principio creo que están muy bien escogidos, ya que el sistema está claramente pensado para funcionar con amortiguadores de aire. El modelo Tope de gama es el único que incorpora el sistema Flight Attendant y el precio se dispara hasta los 12K Euros... Es un capricho bastante caro, pero en este caso puede dar muy buen resultado.

Un saludo.

Liteville 303 MK1 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Liteville 303 MK1, un modelo que sustituye a la clásica 301 MK15 y que supone una gran mejora en cuanto a la cinemática... La estética  en principio no está tan bien conseguida como en otros modelos de la marca, pero yo estoy seguro de que poco a poco Liteville va a seguir puliendo detalles y mejorando el diseño de este modelo...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Liteville 303 MK1 tiene una Eficacia de Pedaleo impecable en todos los desarrollos. La antigua 301 MK15 se defendía bastante bien en los desarrollos cortos (32-50T) pero en los desarrollos largos el sistema tenía unos porcentajes de Anti-squat demasiado bajos. Como es lógico el Pedal Kickback (30º) de la nueva 303 MK1 es bastante alto, pero la mayoría de modelos de Enduro con una buena Eficacia de Pedaleo se mueve en unas cifras muy similares. Otro cambio muy importante lo encontramos en los porcentajes de Brake-Squat: El modelo anterior estaba en torno al 0% y esas cifras eran demasiado bajas, provocando una extensión excesiva de la suspensión trasera durante las frenadas. La nueva 303 MK1 tiene unos porcentajes en torno al 35%-40% y aunque este dato sigue siendo bastante bajo, son unas cifras muy similares a las de otros sistemas tipo FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (2.9-2.25), unas cifras muy buenas para un modelo de Enduro con 160mm de recorrido y que van a funcionar muy bien con todo tipo de amortiguadores, tanto de aire como de muelle, ya que el tramo lineal en la parte final del recorrido es muy pequeño y no va a afectar al funcionamiento del sistema. En los montajes de serie Liteville utiliza un Fox Float X2 de 205x65mm y en principio creo que está muy bien escogido. Es una medida completamente estándar y el sistema tampoco utiliza ningún tipo de Yoke, por lo que en principio no se le puede hacer ninguna crítica.

Un saludo.

Intense Tracer 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Intense Tracer 2023, un modelo que marca el inicio de una nueva era para la marca, en la que los modelos de Trail y Enduro van a adoptar una nueva variante del sistema VPP con el amortiguador anclado a la bieleta inferior. Santa Cruz dio el primer paso con la Nomad 4 en 2017 y poco a poco fue actualizando toda su gama de dobles... Intense evidentemente está siguiendo los pasos de Santa Cruz, pero tampoco podemos acusarlos de plagio porque su sistema es un poco distinto, la bieleta inferior es concéntrica con el eje de pedalier y tanto la geometría como los detalles constructivos del cuadro son un poco distintos...  

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Intense Tracer 2023 tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat bastante elevados si lo combinamos con un plato de 30T, pero si utilizamos uno de 32T o de 34T el funcionamiento va a ser perfecto. En el resto de parámetros el sistema funciona de manera muy previsible, con un Pedal-Kickback (38º) bastante alto y un porcentaje de Brake-Squat (85%) en un nivel intermedio, como suele ser habitual en la mayoría de modelos con un sistema tipo VPP.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.25-2.25) y como va entregando toda esa progresividad de manera uniforme a lo largo del recorrido. Esta es la gran ventaja y el principal motivo por el que Santa Cruz y ahora Intense utilizan esta variante del sistema VPP, con el amortiguador anclado a la bieleta inferior. Este tipo de LR es ideal para un modelo de Enduro y va a funcionar muy bien con la mayoría de amortiguadores del mercado, tanto de aire como de muelle. En los montajes de serie Intense te permite elegir entre un Fox DHX2 Coil y un Ohlins TTX22M de muelle y en mi opinión la elección de amortiguadores es simplemente perfecta... Intense básicamente "te obliga" a empezar con un muelle de gama alta y después de probarlos casi nadie se va a molestar en cambiarlos por uno de aire para ahorrar peso. Santa Cruz en este apartado es el polo opuesto, con unos amortiguadores de serie demasiado básicos y que la mitad de los usuarios suele cambiar a corto o medio plazo... El problema es que la otra mitad nunca termina de dar el paso (Por no querer aumentar el peso o por falta de presupuesto...) y por lo tanto nunca llega a aprovechar al 100% el potencial del sistema VPP. 

Un saludo.