Forbidden Dreadnought V2

En esta entrada voy a analizar a la nueva Forbidden Dreadnought V2, un modelo que sigue los pasos de la Druid V2 y que en esta versión pasa a utilizar un sistema de suspensión tipo 4-Bar en vez del clásico monopivote con bieletas. Como es lógico Forbidden ha aprovechado la ocasión para actualizar un poco la geometría y cambiar algunos detalles constructivos, pero en este caso el cambio en el sistema de suspensión es el protagonista principal de la historia...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Forbidden Dreadnought V2 tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena en la mayoría de los desarrollos. El problema en este caso es que existe demasiada variabilidad y por lo tanto los porcentajes en los extremos no van a ser los ideales. El modelo antiguo estaba un poco mejor conseguido y mantenía los porcentajes en torno al 120% en todos los desarrollos. El Pedal-kickback (25º) es un poco alto si lo comparamos con otros sistemas tipo HPP+Idler, pero si lo comparamos con sistemas convencionales tipo FSR o VPP la cifra es bastante buena. En cuanto al Brake-squat (118%), el sistema funciona un poco mejor que el de la versión anterior, pero la cifra sigue siendo muy elevada. 

En la tabla del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.1~2.3), unas cifras muy buenas para un modelo de Enduro. En cuanto al amortiguador, Forbidden ha tomado una decisión muy interesante al equipar a todas las versiones con un Rockshox Vivid de 205x60mm. Al aumentar un poco el recorrido de la rueda (154 Vs 160) y disminuir la carrera del amortiguador (60 Vs 65) el LR  Medio ha subido un poco (2.66:1), pero sigue estando en unas cifras razonables. Lo importante en cualquier caso es que han elegido un buen amortiguador y lo han mantenido en todos los modelos. Elegir un amortiguador distinto en función del presupuesto puede parecer una opción lógica, pero eso implica que la marca no se ha tomado en serio el proceso de optimización... Cuando estás un mes haciendo test y probando cinco o seis combinaciones de tunes hasta dar con el mejor, todo ese trabajo solo se amortiza si mantienes el mismo amortiguador en todos los modelos... 

Un saludo.

Ancillotti Scarab SB 2024

En esta entrada voy a analizar a la Ancillotti Scarab SB 2024, un modelo de enduro fabricado en Italia por una marca que se sale un poco de lo habitual, ya que también tienen mucha historia en el mundo del motociclismo. La Scarab SB está fabricada en Aluminio de manera artesanal y utiliza un sistema tipo Monopivote con Bieletas con una configuración muy original (Pull-Shock) y un funcionamiento que va a sorprender a mas de uno...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Ancillotti Scarab tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 100% en todos los desarrollos. El sistema está muy bien ajustado y por lo tanto el Pedal-kickback (28º) se mantiene en un nivel intermedio. El Brake-squat (101%) sin embargo se sitúa en un nivel bastante alto, como suele ser habitual en la mayoría de sistemas tipo Monopivote.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.6-2.2) y un detalle que también llama mucho la atención es que el LR Medio es bastante elevado ya que el cuadro utiliza un amortiguador bastante corto (210x55mm). Hace unos años esto podría haber sido un problema bastante importante para los usuarios mas pesados, pero hoy en día ya no tiene tanta importancia. En cuanto al amortiguador el cuadro viene equipado de serie con un Formula MOD de muelle y la verdad es que es una gran opción. Es un amortiguador que también se fabrica en Italia y eso es un factor importante, pero creo que complementa muy bien la progresividad tan alta del sistema y además permite un gran nivel de personalización gracias al sistema de válvulas intercambiables, algo bastante importante para los que tengan pensado darle un uso en competiciones de Enduro. 

Un saludo.

Trek Slash 2024

En esta entrada voy a analizar a una de las grandes novedades de esta temporada, la nueva Trek Slash 2024. Esta es la sexta generación de este modelo y es sin lugar a dudas la que mas ha evolucionado respecto a sus antecesores. En los últimos años los sistemas tipo High Pivot+Idler se ha convertido en unos de los mas utilizados por marcas "artesanales" y aunque Trek no es la primera marca generalista en utilizarlo, esta decisión sigue siendo algo extraordinario, porque Trek es una marca muy conservadora y que siempre ha intentado agradar al mayor numero de usuarios. En la categoría de XC la Supercaliber también se sale un poco de lo habitual y lo curioso es en los dos casos Trek ofrece una alternativa mucho mas razonable, la Top Fuel para un uso XC no competitivo y la Remedy para Enduro, pero sin demasiadas locuras...  

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Trek Slash 2024 tiene un funcionamiento muy interesante... Para empezar la gráfica del Anti-squat es "una obra de arte", con un funcionamiento ajustado al milímetro y que va a funcionar muy bien en todos los desarrolos. El Pedal-kickback (23º) también está muy bien conseguido y se sitúa en un nivel bastante bajo, sobre todo cuando tenemos en cuenta de que estamos hablando de un modelo con 170mm de recorrido. El único parámetro que decepciona un poco es el Brake-Squat (103%)... El sistema funciona bastante mejor que los clásicos monopivotes HP (Forbidden-Deviate, etc...), pero no llega al mismo nivel que otras versiones del sistema FSR HP (Cannondale, GT, Hope, etc...)

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como es sistema es del tipo Progresivo (3.2-2.4 y 3.0-2.4). Uno de los detalles que mas me gustan de este modelo es que la progresividad se puede ajustar fácilmente con un pequeño flipchip en el punto de anclaje del amortiguador. Poder elegir entre un 20% y un 24.5% de progresividad está genial y si a eso le sumamos las posibilidades de ajuste del nuevo Rockshox Vivid con control de Bottom Out, yo creo que el sistema se va a adaptar muy bien a cualquier situación y a cualquier tipo de terreno. Por ultimo comentar que la trayectoria del recorrido también está muy bien conseguida. La mayoría de sistemas tipo FSR HP tienen el punto de giro principal "a media altura" y no consiguen demasiado retroceso en la trayectoria de la rueda... Esta Trek sin embargo tiene 24mm de retroceso y eso es una cifra bastante respetable, al mismo nivel de la Norco Range, por poner un ejemplo.     

Un saludo.

Santa Cruz Nomad 6 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Santa Cruz Nomad V6, un modelo que este año ha recibido una pequeña actualización. A primera vista lo que mas llama la atención es la configuración Mullet y el sistema de almacenaje en el tubo diagonal. La geometría ha cambiado un poco para adaptarse a la rueda delantera y las vainas son un poco mas largas. A nivel de sistema el mayor cambio es la utilización de un amortiguador de 230x65mm, un detalle que pasa casi desapercibido pero que es bastante importante.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la SC Nomad tiene un funcionamiento impecable en la mayoría de los parámetros analizados... Los porcentajes de Anti-squat se mantienen en un nivel muy alto (110%-140%), pero sin llegar a ser excesivos en ningún momento. El Pedal-kickback (28º) y el Brake-squat (79%) se sitúan en un nivel intermedio, unas cifras que no llaman demasiado la atención si las comparas con las de un sistema HP+Idler o un FSR, pero que son realmente buenas si tenemos en cuenta que estamos hablando de un sistema tipo VPP.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.05-2.25)(26%), unas cifras muy buenas para un modelo de Enduro LT y que van a funcionar muy bien con la mayoría de amortiguadores del mercado tanto de aire como de muelle. En los montajes de serie Santa Cruz ofrece varias opciones: Fox X2, Fox DHX2, RS Superdeluxe Air y RS Superdeluxe Coil de 230x65mm y en principio creo que están bien elegidos, pero la SC Nomad siempre a sido un modelo muy popular a la hora de realizar montajes a la carta y hay mucha gente que monta amortiguadores bastante mas exclusivos.... Tener un LR de este estilo facilita mucho las cosas a ayuda a que el funcionamiento sea muy bueno en cualquier tipo de combinación... 

Un saludo.

Orange Switch 7 2023

En esta entrada voy a analizar a la Orange Switch 7 2023, un nuevo modelo en el que Orange ha conseguido algo que parecía imposible: Mantener la estética clásica del sistema Monopivote y al mismo tiempo incorporar un sistema de bieletas completamente oculto con el que se mejora muchísimo el funcionamiento de la suspensión, algo muy necesario en un modelo de Enduro...

Como podéis ver en la tabla de excel y en la gráficas anteriores el sistema de la Orange Switch 7 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 110% en todos los desarrollos. El sistema por lo tanto no va depender del bloqueo del amortiguador, pero el peso del conjunto, la ruedas y el recorrido siempre van a suponer un lastre bastante importante. Como es lógico el Pedal-Kickback (35º) y el Brake-Squat (96%) se mantienen en un nivel bastante alto, unos valores muy similares a los del resto de modelos de la marca. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (2.85-2.1) pero en este caso la gráfica se puede dividir claramente en dos tramos: En el primero la progresividad es bastante suave y en el segundo la progresividad aumenta de manera exponencial. En el primer tramo la gráfica tiene un punto de inflexión, pero creo que no merece la pena complicar aun mas las cosas y decir que la gráfica tiene tres tramos. El sistema por lo tanto parece optimizado para funcionar con un amortiguador de muelle. No es algo tan evidente como con un sistema Lineal-Progresivo o Regresivo-Progresivo y el sistema sigue siendo compatible con un amortiguador de aire, pero yo creo que lo ideal es uno de muelle. En los montajes de serie Orange ofrece varias opciones: Fox Float X, Fox Float X2 y Ohlins TTX2 Air de 205x65mm y en principio creo que están bien elegidos, pero yo cambiaría la opción del Fox Float X por un Fox DHX2... 

Un saludo.

Ibis HD6 2023

Antes de empezar con esta entrada he estado leyendo un par de pruebas sobre la nueva Ibis HD6 y me he dado cuenta de un detalle muy curioso... Todo el mundo comenta que Ibis nunca ha tenido un modelo de Enduro LT y que las diferencias respecto a la Ibis Ripmo son enormes, pero nadie se atreve a comentar que la nueva Ibis HD6 es básicamente una evolución de la Pivot Firebird 2019-2021. A primera vista parece una copia exacta, pero la nueva HD6 utiliza una configuración Mullet, el tubo diagonal está ligeramente curvado para poder montar un bidón de agua y además el sistema tiene una cinemática un poco distinta... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Ibis HD6 tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat muy elevados. En general todos los modelos de Ibis tienen una Eficacia de Pedaleo muy alta con porcentajes de Anti-squat en torno al 110%-150% pero en este caso Ibis le ha dado una pequeña vuelta de tuerca al sistema y ha elevado aun mas los porcentajes, que ahora están en torno al 120%-170%. Cuando un fabricante dice que un modelo está pensado para la competición, hay muchas posibilidades de que esté mintiendo y que la geometría y la cinemática funcionen perfectamente para la mayoría de la gente, pero en este caso creo que Ibis ha escuchado realmente a los corredores y ha optimizado el sistema para un uso en competición. El sistema parece que está optimizado para funcionar con unos platos de 36T-38T, algo que beneficia muchísimo a los Pros, con un nivel físico a años luz del resto de aficionados... El resto de parámetros son muy previsibles y tanto el Pedal-Kickback (37º) como el Brake-squat (100%) se mantienen en un nivel muy alto.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.1-2.2)(30%), unas cifras ideales para un modelo de Enduro LT y que van a funcionar perfectamente con la mayoría de amortiguadores del mercado, tanto de aire como de muelle. En los montajes de serie Ibis ha intentado mantener el peso en un nivel razonable y todos los modelos vienen equipados con un Fox Float X2 de 230x65mm con un tune específico para el sistema DW-Link (Traction Tune), algo que en mi opinión es un gran acierto.  

Un saludo.

Hope HB.916 2023

Hope es una marca de componentes mítica, en los años 90 fueron pioneros en la fabricación de frenos de disco y bujes de gama alta. En los años 2000 empezaron a fabricar direcciones, ejes de pedalier y poco a poco el catálogo de la marca fue creciendo de manera exponencial. La mayoría de los componentes de Hope están fabricados en aluminio mediante CNC, pero en el año 2015 empezaron a fabricar manillares en fibra de carbono y esta experiencia les sirvió para poder fabricar su primer cuadro de doble suspensión en el año 2017. La Hope HB.160 tenía muchísima calidad desde el punto de vista constructivo, combinando un triangulo delantero en carbono con un basculante en aluminio CNC, pero el sistema de suspensión, desde mi punto de vista fue una pequeña decepción. La HB.130 me gustó un poco mas, pero cuando Hope presentó la HB.916 yo aun tenía algunas dudas sobre su funcionamiento... Una vez analizada mi opinión ha cambiado por completo y creo que la cinemática está en un nivel altísimo, al igual que la construcción. El sistema con el punto de giro principal a "media altura" tiene una apariencia muy sencilla pero el funcionamiento es impecable...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Hope HB.916 tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110% en todos los desarrollos. En un sistema tipo Monopivote, en un FSR o incluso en un VPP conseguir que los porcentajes de Anti-squat se mantengan en una banda tan estrecha es relativamente fácil, pero cuando hablamos de sistemas tipo HP+Idler esta característica es casi imposible de conseguir. Al tener un Pedal-Kickback tan bajo la mayoría de los fabricantes no le dan importancia al tema, pero en este caso Hope ha realizado un gran trabajo, manteniendo los porcentajes en un nivel ideal, algo que ayuda a que el Pedal-kickbak (21º) sea un poco mas bajo de lo normal y consiguiendo que el Brake-Squat (84%) se mantenga en un nivel intermedio. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Progresivo (2.90-2.15) (27%), unas cifras ideales para un modelo de Enduro con 160mm de recorrido y que van a funcionar muy bien con la mayoría de amortiguadores del mercado. En los montajes de serie Hope nos permite elegir entre Fox y Ohlins, aire o muelle en una medida de 205x65mm, pero la mejor opción creo que es la del Ohlins TTX22M de muelle. Para terminar quiero hacer un pequeño comentario sobre la trayectoria de la rueda... Tiene poco retroceso si la comparamos con otros sistemas tipo HP+Idler, pero es mucho mejor que la de cualquier modelo con un sistema convencional.

Un saludo.