Marin Alpine Trail E1 2022

En esta entrada voy a analizar a la Marin Alpine Trail 2022 en su versión eléctrica, un modelo con un diseño sencillo, pero muy bien ejecutado y un montaje modesto, pero muy acertado. A todos nos gusta ver las últimas novedades fabricadas en carbono y con montajes extravagantes, pero en la vida real la mayoría de la gente tiene un presupuesto limitado y cada vez es mas complicado encontrar una buena E-Bike para iniciarse en este deporte...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Marin Alpine Trail tiene una eficacia de pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 110% en todos los desarrollos. En una E-Bike tener unos porcentajes tan altos no siempre es una ventaja, pero si queremos utilizar un amortiguador lo mas sencillo posible, esta es la mejor opción. Los amortiguadores de aire de gama baja siempre incorporan bloqueos, pero los de muelle suelen ser aun mas sencillos y solo traen rebote, o rebote y compresión y por lo tanto es necesario combinarlos con un sistema que pueda "defenderse solo". Como es lógico el Pedal-kickback (29º) es bastante elevado y con el Brake-squat (109%) pasa mas o menos lo mismo, ya que en Marin han preferido utilizar un sistema monopivote con bieletas en vez de un FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad bastante suave (2.55~2.15), unas cifras que se quedan un poco cortas si las combinamos con un amortiguador de muelle, pero que van a dar muy buen resultado para un usuario medio. En mi opinión tener 150mm de recorrido actúa como un filtro para evitar a los "Freeriders" mas agresivos y por lo tanto la mayoría de los usuarios no van a tener ningún problema. Un detalle a destacar en este caso es que el sistema tiene un LRM muy bajo (2.3:1), gracias al amortiguador de 205x65mm, una cifra ideal para usuarios de +100 Kilos. En cuanto a los amortiguadores Marin se ha decantado por un RS Superdeluxe Coil R en la versión básica y un Fox DHX2 Performance en la versión superior y en mi opinión están muy bien elegidos. La mayoría de sus rivales directos montan un simple Fox Float DPS o un RS Deluxe y eso es algo que puede eclipsar completamente a la mayoría de los sistemas, por muy bien que estén diseñados. 

Un saludo.

Marin Alpine Trail XR 2021

Hasta hace muy poco tiempo, una E-Bike era básicamente una bici de Enduro a la que se le añadía un motor en la zona del pedalier y una batería en el tubo diagonal... Hoy en día es al revés, una bici de Enduro es una E-Bike sin motor y con un tubo diagonal muy estilizado y yo creo que esta Marin es el ejemplo perfecto que confirma mi teoría. En el 2018 Marin y Polygon empezaron a utilizar el sistema Naild y uno de los problemas de este diseño era que invadía un poco la zona del Pedalier haciendo casi imposible la colocación de un motor y una batería... El año pasado las dos marcas abandonaron el sistema Naild y este año han vuelto a utilizar un diseño mucho mas sencillo que permite crear versiones motorizadas sin ningún problema. Alguno de vosotros puede pensar que Marin y Polygon han renovado su gama de dobles por otros motivos, pero yo creo que tengo razón e incluso me atrevo a decir que la llegada de las Ebikes no afecta solo a los modelos de Enduro, sino que también condiciona un poco a los modelos de Trail y XC, que ahora tienen que adaptarse a un tipo de usuario completamente distinto al que tenían hace unos años... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Marin Alpine Trail XR tiene un funcionamiento muy equilibrado, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% en todos los desarrollos. Como es lógico el Pedal-kickback (27º) se mantiene en un nivel intermedio mientras que el Brake-squat (96%) se sitúa en un nivel bastante elevado, como suele ser habitual en los sistemas tipo 4-Bar sin Horst Link.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (2.55-2.1) y un detalle que también es muy importante es que el LRM se sitúa en un nivel muy bajo (2.3:1), ya que estamos hablando de un modelo con 150mm de recorrido y un amortiguador de 205x65mm. En cuanto a las suspensiones este modelo es muy interesante ya que Marin ha combinado un cuadro de aluminio con unas suspensiones de gama alta, con un RS Superdeluxe Coil Ultimate RCT y una Lyrik Ultimate con 160mm de recorrido... El precio es casi el mismo que el del modelo de carbono con el Fox Float DPX2 y aunque el peso de la versión XR es muy elevado, el funcionamiento de las suspensiónes va a ser exquisito.

Un saludo.

Marin Wolf Ridge 29'' 2018

En esta entrada voy a analizar a la nueva Marin Wolf Ridge 2018, un modelo Enduro con 160mm de recorrido y ruedas de 29'' en el que Marin estrena un nuevo sistema de suspensión diseñado por Darrel Voss. El basculante trasero incorpora un tubo telescópico y se conecta al triangulo trasero mediante una bieleta, creando un sistema de Pivote Virtual muy novedoso. Aprovechando la confusión Marin aprovecha para lanzar un par de eslóganes bastante llamativos, pero al final el funcionamiento real acaba dependiendo de la cinemática y del amortiguador, exactamente igual que cualquier otro modelo, cada uno con sus ventajas y sus inconvenientes...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Marin Wolf Ridge tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat muy elevados (150%-100%). A esto hay que sumarle una gráfica de AS con pendiente ascendente, por lo que el sistema se mantiene siempre por encima del 100% de Anti-squat, independientemente del porcentaje de Sag (20%-25%-30%-35%...) y del terreno por el que estemos circulando. Como ya os podéis imaginar el sistema tiene un Pedal-kickback muy elevado (28º), unas cifras de record dentro de esta categoría que van a generar muchos problemas en zonas de subida técnica. En la presentación oficial Marin comentó que un sistema tan efectivo puede funcionar prácticamente sin hidráulico en compresión y en parte tienen razón, pero cuando el PK es tan elevado perdemos toda la sensibilidad que se había ganado al reducir el hidráulico (LSC). En cuanto al comportamiento en frenada, el sistema tiene un porcentaje de Brake-squat (65%) bastante bajo, no llega al nivel de un FSR pero es una cifra bastante buena para un sistema de Pivote Virtual. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (3.25-2.55). El sistema tiene una progresividad media que se mantiene a lo largo de todo el recorrido y por lo tanto se adapta muy bien a todo tipo de amortiguadores, tanto de aire como de muelle. La única critica que se le puede hacer es que el LRM está un poco por encima de la media (2.8:1), ya que este modelo viene equipado con un amortiguador Fox Float X2 de 200x57mm, un gran amortiguador, pero con una medida antigua (no es Metric...) y algo pequeña.

Un saludo.

Marin Rift Zone 29'' 2015

El año pasado Marin presentó una nueva versión de la Mount Vision, un modelo con ruedas de 650B y 140mm de recorrido en el que por primera vez no utilizaban el sistema Quake. La idea en principio era reducir peso y simplificar un poco el sistema, pero el funcionamiento se vió un poco perjudicado. Este año Marin ha presentado una nueva Rift Zone de 29'' con una configuración muy parecida, pero en este caso el sistema está mucho mejor conseguido. Al ser un modelo de XC la reducción de peso es un factor muy importante, la longitud de vainas en el modelo antiguo era excesiva y el cambio tambien es importantisimo (Baja de 461mm a 440mm...), pero lo mejor es que el sistema mantiene una gran Eficacia de pedaleo. El Sistema Quake tiene un funcionamiento muy bueno en cuadros de 140mm-160mm, pero hay que reconocer que en este caso un monopivote bien optimizado va a dar mejor resultado.  

Como podéis ver en la tabla de excel y en la gráfica de Anti-squat el sistema tiene una gran Eficacia de pedaleo, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110%. El cuadro está optimizado para funcionar con una transmisión tipo 1x11, pero mantiene la compatibilidad con un desviador delantero y va a funcionar muy bien con un 2x10 o un 3x10. La gráfica de Anti-squat es prácticamente plana y esto tiene sus pros (el sistema mantiene un funcionamiento muy constante independientemente de los porcentajes de Sag) y sus contras (El Pedal-kickback (12º) ha subido un poco). El Brake-squat (93%) también se queda en un nivel alto, pero en un cuadro de XC esto es un factor bastante secundario mientras que el peso que se ahorra al eliminar la articulación trasera es mucho mas importante (El cuadro se queda en 2kg). 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el nuevo sistema es muy lineal (2.9-2.8-2.85). El modelo anterior tenía un funcionamiento excesivamente progresivo y el cambio a un LR mas lineal creo que es positivo, es el LR mas utilizado en cuadros de XC. El amortiguador pasa a ser de media estandar (6.5''x1.5'') y creo que está bien elegido, es un simple Fox Float CTD con cámara pequeña, pero el sistema no necesita mucho mas para funcionar muy bien.

Un saludo.

Marin Attack Trail 2014

En esta entrada voy a analizar a la Marin Attack Trail, un modelo con 150-160mm de recorrido y ruedas de 650B en el que Marin mantiene su sistema de Pivote Virtual. El cambio del Quad-Link 2.0 al 3.0 hace un par de años fue un paso atras en originalidad y diseño, pero el funcionamiento este sistema sigue siendo bastante especial...

Como podéis ver en las primeras gráficas el sistema Quad Link tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena. Si lo montamos con un XX1 el funcionamiento es impecable, con un porcentaje de Anti-squat en torno al 100% y si lo montamos con un 3x10 o un 2x10 el funcionamiento también es muy bueno. El Pedal-kickback (12º) y el Brake-squat (70%) están en un termino medio.

En la gráfcia del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad brutal (3.55-2.25), se puede decir que es incluso un poco excesiva, pero esto también tiene sus ventajas: te permite utilizar un amortiguador HV sin reducir volumen, utilizar un Tune Low en el Hidráulico, ya que el sistema pedalea muy bien, puedes subir el Sag al 30%-35%-40% sin ningun problema, etc... El cuadro viene equipado con una horquilla de 160mm, pero con este LR está claro que la trasera no va a quedar descompensada.

Un saludo.

Marin Mount Vision 2014

Este año Marin ha presentado dos nuevos modelos de Enduro con ruedas de 650B: La Attack Trail con 150-160mm de recorrido en la que se mantiene el sistema Quad-Link y la Mount Vision, con 140mm de recorrido en la que se utiliza un sistema tipo Monopivote con bieletas. La explicación oficial de Marin es que el sistema monopivote es mas ligero, y por eso lo han utilizado en el modelo de 140mm, a pesar de que el funcionamiento no es tan bueno como el de los modelos con el sistema de Pivote Virtual Quad-Link. 

Como podéis ver en los primeros gráficos el sistema de la nueva Mount Vision tiene una eficacia de pedaleo mas bien baja, con un porcentaje de Anti-squat en torno al 50% con un XX1. La mayoría de modelos vienen equipados con un 2x10 y en ese caso el sistema se defiende un poco mejor, sobre todo en el plato pequeño. El Pedal-kickback (8º) como es lógico está en un nivel muy bajo, pero el Brake-squat (85%) es bastante alto.

En la gráfica del Leverage Ratio, vemos como el sistema tiene una progresividad muy alta (2.95-2.15) así que en este aspecto no se le puede hacer ninguna crítica. El amortiguador es un Fox HV en medida 200x57mm y también está muy bien escogido, es la medida mas habitual en cuadros con 140-150mm de recorrido. 

Un saludo.

Marin Rift Zone 29'' 2012

Marin ha renovado su gama de dobles 2012 de una forma radical. El sistema de suspensión sigue siendo un Pivote Virtual y el funcionamiento es muy parecido al anterior, pero el cuadro es completamente distinto. Lo curioso es que el año pasado a casi nadie le gustaba la estética de los cuadros Marin, y ahora resulta que cuando se pasan a un diseño mas convencional la gente se queja de que son demasiado convencionales ¿En que quedamos? En fin, en esta entrada voy a hablar del modelo Rift Zone, porque Marin tambien se estrena este año en el mundo de las ruedas grandes...

Como podéis ver en la tabla del excel la eficacia de pedaleo es muy buena, prácticamente igual a la de los modelos de Marin con el Quad 2.0 o a las White. La gráfica del Anti-squat es la típica con mucha pendiente por lo que hay que asegurarse de que el sag está bien regulado para conseguir un buen funcionamiento. El Pedal Kickback no es muy alto y el Brake Squat está en un 60%... todo muy parecido a los modelos 2011.

La gráfica del Leverage Ratio es evidentemente la mas interesante y tambien la mas polémica... Hace poco analizé la RM Element 29'' y en cuanto vi la gráfica de la Marin me di cuenta de que eran del mismo estilo asi que vuelvo a decir lo mismo. El problema no es que el cuadro sea demasiado progresivo (4.1-2.7 es una pasada), el tema es que tambien lleva un amortiguador corto, de los de 1.25'' de recorrido y en esa medida no existen amortiguadores HV por lo que creo que el conjunto se puede volver demasiado progresivo. En cualquier caso, la eficacia de pedaleo está mucho mas conseguida que la de la RM, no se necesita hidraulico para darle efectividad ni tampoco para darle progresividad asi que el amortiguador no va demasiado forzado, parece que el cuadro va a ser muy efectivo, muy sensible y el único fallo es que va a ser dificil sacarle todo el recorrido.

Un saludo.

Marin Quad XC

Marin es una de las marcas clásicas por excelencia y con una gran experiencia en el tema de las suspensiones. Sus primeros modelos utilizaban el clásico sistema Manitou, luego estuvieron usando durante muchos años un sistema monopivote y finalmente lo evolucionaron para crear uno de los mejores sistemas de pivote virtual: El sistema Quad, diseñado por Jon Whyte, un ingeniero británico que venía de la F1. En esta entrada voy a hablar un poco sobre los tres modelos de XC-Enduro de la marca: Alchemist, Mount Vision y Wolf Ridge.

Como vemos en los primeros gráficos los dos modelos de XC tienen una gráfica con una caida bestial en la segunda parte del recorrido, lo cual siempre viene bien.

En el gráfico del Leverage Ratio vemos como el sistema es MUY PROGRESIVO, sobre todo si tenemos en cuenta que son modelos de pequeños recorrido. El funcionamiento me recuerda un poco al de la Amaro Paluzzi aunque la estética sea completamente diferente. La estética es uno de los temas mas polémicos de estos modelos, a la mayoría de la gente no le gusta mucho, pero luego el funcionamiento es muy bueno.

Un saludo.