Last-Bikes Celos 2023

En esta entrada voy a analizar a una de las bicis de Trail mas ligeras y mas caras del mercado...    El cuadro de carbono fabricado a mano en Alemania pesa 1.79 Kilos y tiene un precio bastante alto, pero el configurador en la página web de Last-Bikes ofrece componentes muy exclusivos y cuando incluyes las ruedas Bikeahead, los frenos Trickstuff, etc... el resultado es brutal.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de suspensión de la Celos tiene una Eficacia de Pedaleo bastante buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% en todos los desarrollos. El sistema está bien ajustado, pero el primer tramo del recorrido es muy sensible y lo mas probable es que necesite una pequeña ayuda por parte del amortiguador en subidas por pista y tramos de enlace por carretera. El Pedal-Kickback (23º) está en un nivel intermedio, mientras que el Brake-squat (95%) se mantiene en un nivel bastante alto, ya que el sistema utiliza un basculante con tirantes flexibles. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.0-2.0), unas cifras espectaculares para un modelo de Trail con las que se consigue un primer tramo muy sensible y un tramo medio con mucho soporte, por lo que estamos ante un modelo ideal para un uso en Trailcenters... En cuanto al amortiguador Last-Bikes ofrece unas cuantas opciones en su configurador: RS Sid y Fox Float DPS (210x50mm) son apuestas seguras, pero en este caso el Intend Hover puede ser una gran opción, ya que tiene fama de ser un amortiguador muy lineal y por lo tanto ideal para combinarlo con un sistema tan progresivo.

Un saludo.

Last Bikes Tarvo 29'' 2021

En esta entrada voy a analizar a un modelo que ha abierto una nueva etapa en marca Last Bikes. Esta marca Alemana llevaba diez años diseñando modelos de aluminio con unos precios muy ajustados y un diseño bastante interesante. Durante todo este tiempo han ido evolucionando poco a poco y se han ido adaptando a todos los nuevos estándares que han ido apareciendo, pero el diseño y el concepto de sus modelos de Trail y Enduro se ha mantenido inalterado. Todo esto cambió de manera radical el año pasado cuando presentaron un modelo de carbono fabricado en Alemania de manera prácticamente artesanal, con un peso muy bajo y un precio espectacular...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de suspensión de la Last Tarvo tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110% en la mayoría de los desarrollos, por lo que el sistema va a tener un funcionamiento muy bueno sin necesidad de bloqueos en el amortiguador. El Pedal-kickback (31º) se mantiene en un nivel medio y el Brake-squat (98%) en un nivel bastante elevado. Cuando hablamos de porcentajes de Brake-squat lo habitual es hacer una comparación con los típicos sistemas FSR con unos porcentajes en torno al 50% y de esa manera los sistemas tipo Monopivote siempre salen perdiendo, pero en este caso, cuando te pones a buscar modelos de Enduro "Tope de Gama" te das cuenta de que casi todas las marcas punteras (Santa Cruz, Yeti, Intense, Pivot, Unno...) utilizan sistemas de Pivote Virtual con unos porcentajes de Brake-squat bastante altos y por lo tanto el único punto débil de la Last Tarvo pasa a ser un detalle sin demasiada importancia.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.2-2.05), unas cifras espectaculares para un modelo de Enduro y que van a dar un resultado muy bueno, sobre todo porque esta marca ha creado una estrategia bastante interesante en cuanto a la elección del amortiguador... Al crear un cuadro tan ligero (2.1kg sin amortiguador), los usuarios tienen la opción de elegir un amortiguador de muelle "Tope de gama" y aun así conseguir un peso inferior al de la competencia con un amortiguador de aire. El único fallo desde mi punto de vista es que en la página web los montajes a la carta te permiten montar un amortiguador de aire de "gama media"... Yo habría eliminado todas los amortiguadores de aire del configurador y habría dejado solo el Fox DHX2 Coil y un par de opciones un poco mas exóticas como el EXT Storia o el Push ElevenSix... Hay mucha gente que nunca ha utilizado un amortiguador de muelle que va a estar indecisa y otros que le dan mucha importancia al peso, pero las marcas tiene que ser valientes y presionar un poco a los usuarios para que tomen la decisión correcta...

Un saludo.

Last Bikes Coal 27.5'' 2016

En esta entrada voy a analizar a la nueva Last Bikes Coal 2016, un modelo que este año ha recibido una gran actualización con el cambio a las ruedas de 27.5'', aunque también hay que destacar el trabajo realizado con la geometría (65º-75º, vainas de tan solo 428mm, WB en torno a 1200mm) y en el sistema de suspensión...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Last Coal tiene una Eficacia de Pedaleo bastante buena, sobre todo cuando lo combinamos con una transmisión tipo 1x11 y un plato de 30T, un desarrollo bastante lógico para un cuadro de aluminio con 160mm de recorrido. El cuadro utiliza un sistema tipo monopivote con bieletas y por lo tanto hay dos parámetros que van a ser muy previsibles: Pedal-Kickback (20º) y Brake-Squat (94%)... Los dos en un nivel relativamente alto.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Regresivo-Progresivo (2.75-2.9-1.95). El primer tramo es muy pequeño (20mm) y se queda por debajo de la zona de Sag (50-60mm) por lo que va a tener muy poca influencia en el funcionamiento del sistema, que en la práctica va a tener un funcionameinto extremadamente progresivo. El sistema es tan progresivo que me ha costado un poco encontrar compañeros para la comparativa... normalmente agrupo Monopivotes con Monopivotes, FSR con FSR y Pivotes Virtuales con Pivotes Virtuales, pero en este caso no he tenido mas remedio que incluir a tres modelos tipo FSR con un funcionamiento muy progresivo: YT Capra, Liteville 601 y Rotwild RE1. En cuanto al amortiguador el cuadro utiliza un RS Monarch Plus con cámara Debonair (Ideal para compensar el primer tramo) de 216x63mm y en principio creo que está muy bien elegido, aunque para aprovechar bien todo el recorrido va a ser necesario llevar un 35%-40% de Sag... Aparte de eso el cuadro incorpora un segundo anclaje para el amortiguador con el que se modifica el sistema y la geometría. El sistema funciona prácticamente igual, pero se vuelve un poco mas progresivo y pierde 10mm de recorrido, mientras que la geometría se relaja en un grado y el pedalier baja 10mm. Los sistemas de ajuste de este tipo son tan sencillos que nunca están de mas, pero en este caso creo que es prácticamente innecesario, ya que la geometría en la posición alta está muy bien conseguida...

Un saludo.

Last Herb 204 2014

En esta entrada voy a analizar a la nueva Last Herb 204 2014. Este modelo lleva unos diez años en el mercado y hasta hace un par de días yo estaba convencido de que ya la tenía en el Blog. Este año el cuadro se ha renovado un poco y el amortiguador pasa a ser flotante. Si el modelo antiguo hubiese estado en el blog merecería la pena analizarlo, pero al no estar la decisión es evidente. 

Como podéis ver en las primeras gráficas y en la Tabla de Excel la nueva Herb 204 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con porcentajes de Anti-squat en torno al 150%. El sistema va un poco sobrado y al ser un monopivote el Pedal-kickback (26º) va a ser elevado. El Brake-squat (88%) también es bastante alto. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Lineal-Progresivo (3.1-2.0), pero el primer tramo es bastante pequeño y queda por debajo de la zona de Sag, por lo que no va a tener demasiada influencia. Con un amortiguador de Aire el funcionamiento perdería un poco de sensibilidad inicial, pero el funcionamiento con un amortiguador de muelle va a ser muy bueno, muy parecido al de un cuadro con un sistema totalmente progresivo. 

Un saludo.

Last Herb AM 2011

Una de las novedades de este año que mas ha llamado la atención ha sido la Last Herb AM, un atípico cuadro de Enduro con recorridos cortos (140mm), Geometría casi de DH y un cuadro potente...

Para la comparativa he usado dos modelos con una filosofía bastante parecida a la de la Herb AM (Geometría y recorridos), aunque los sistemas son muy diferentes entre si, sobre todo en el tema de la eficacia de pedaleo: La Banshee tiene un porcentaje de Anti-Squat exagerado, la Knolly es al contrario, y tiene poquisimo. La Herb AM está en un termino medio y tiene una efectividad de pedaleo bastante buena. Al tratarse de un sistema monopivote el Kickback y el Brake-Squat (87%) son muy previsibles.

El Leverage Ratio sin embargo es un poco mejor en el caso de la Spitfire y la Endorphin. La Herb AM tiene el típico LR Regresivo-Progresivo, aunque hay que decir que cuando el tramo regresivo es pequeño tampoco tiene mucha importancia, casi se puede decir que es un sistema Lineal-Progresivo... De la misma manera que podríamos decir que la Banshee y la Knolly son Progresivas-Lineales.

Un saludo.