Specialized Enduro 2020

En esta entrada voy a analizar una de las grandes novedades de este año, la nueva Specialized Enduro. Un modelo con 170mm de recorrido, ruedas de 29'' y un sistema de suspensión tipo 6-Bar completamente distinto al que estamos acostumbrados. Specialized presento la primera Enduro con cuadro X-Wing hace diez años y durante este tiempo hemos visto a muchas marcas adoptar un diseño muy similar. Con esta versión Specialized se distancia de la competencia con un diseño muy original y con un funcionamiento muy interesante...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Specialized Enduro tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena, aunque los porcentajes de Anti-squat en algunos desarrollos son un poco excesivos (+150%). La nueva Enduro comparte sistema con la Demo y creo que esa es la explicación mas sencilla a este cambio tan radical, con un sistema optimizado para unos desarrollos tipo Freeride-DH (34T-36T). En los próximos años Specialized tiene que renovar a la Stumpjumper y entonces veremos si utilizan un sistema de este tipo o si mantienen la tradición con un sistema mucho mas activo. Como es lógico, un cambio tan importante en los porcentajes de Anti-squat genera un cambio radical en el Pedal-kickback (31º), situándolo en un nivel muy elevado. El Brake-squat (50%) mientras tanto ha mejorado un poco respecto a la versión anterior y esto genera un funcionamiento muy noble en frenadas.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (3.3-2.4), unas cifras muy buenas para un modelo con 170mm de recorrido y que van a funcionar muy bien con todo tipo de amortiguadores, ya que la progresividad es constante a lo largo de todo el recorrido. Specialized ha intentado mantener el peso lo mas bajo posible con un cuadro de carbono y un amortiguador de aire. El Fox Float X2 de la version Sworks es una gran opción y los RockShox Superdeluxe y Fox Float DPX2 de las versiones mas básicas tampoco están nada mal, pero esta bici se merece algo mejor, ademas el sistema se adapta muy bien a un amortiguador de muelle y creo que muchos usuarios van a decantarse por esa opción. 

Un saludo.

Scott Ransom 29'' 2020

Scott es una marca que siempre ha separado sus modelos de Trail-Enduro respecto a los de FR-DH de una manera radical. Esta estrategia contrasta mucho con la de otras marcas, en las que la frontera entre las dos categorías es mucho mas difusa. Scott tiene su sede central en Suiza, un paraíso del MTB en el que todo el mundo vive a 50km de un Bikepark. En el resto del mundo una bici de DH es un capricho, un juguete muy caro que solo se utiliza un par de veces al año, pero en Suiza es una buena inversión. Mientras que la mayoría de las marcas diseña sus modelos de Enduro para un uso ocasional en Bikeparks (sacrificando el peso y el rendimiento...), Scott las diseña dándole prioridad al peso y al comportamiento en subidas. En el resto del mundo nadie tiene la suerte de vivir tan cerca de la montaña y de poder pasar el verano visitando un Bikepark distinto cada semana, pero con la llegada de las e-Bikes se está generando una situación muy curiosa en la que la estrategia de Scott empieza a ser mucho mas interesante...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la nueva Scott Ransom 2020 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 100% en todos los desarrollos. Este modelo tiene muchas opciones de ajuste, hay algunas que afectan a los porcentajes de manera imperceptible (Flipchip en la bieleta y Ramp Adjust) y otras que tienen un impacto algo mayor (Twinloc). En la posición intermedia del Twinloc el recorrido se reduce a 120mm, la suspensión se endurece y se reduce el porcentaje de sag, algo que afecta a la geometría y al funcionamiento del sistema... Una mejora del 5%-10% no es algo demasiado importante, pero tampoco está nada mal, sobre todo cuando viene acompañada de una mejora en la geometría y de un cambio en el recorrido. En el resto de parámetros los resultados son muy previsibles: El Pedal-kickback (24º) se mantiene en un nivel bastante alto y el Brake-squat (52%) en uno bastante bajo, como la mayoría de sistemas tipo FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo, (3.0-2.3) en la posición Low y (2.9-2.35) en la posición High. La diferencia entre cada posición es bastante pequeña, pero es un detalle que está muy bien planteado, aumentando la progresividad en la posición mas agresiva (Hay muchos sistemas en los que la posición Low reduce la progresividad). 

En cuanto al amortiguador Scott ofrece varias opciones en función del montaje, pero yo voy a hablar principalmente sobre el Fox Nude TR EVOL, ya que es la opción mas interesante... Este amortiguador tiene tres cámaras de aire funcionando en serie. El sistema Twinloc controla el paso de aire entre la primera y la segunda cámara con un mando situado en el manillar. El sistema Ramp Adjust controla el paso de aire entre la segunda y la tercera cámara con una palanca situada en el cuerpo del amortiguador... Según Scott el sistema tiene 170mm de recorrido en las posiciones HV y LV y 120mm de recorrido en el modo Traction Control, pero estos ajustes funcionan modificando el volumen de aire del amortiguador y en realidad no existe un tope físico... En la práctica el sistema tiene 170mm de recorrido en la posición HV, 160mm de recorrido en la posición LV y 115-120mm en el modo Traction Control. 

El sistema Ramp Adjust ofrece un rango de ajuste muy importante, la tercera cámara tiene un volumen muy grande y cambia por completo el funcionamiento de la suspensión: En la posición HV el amortiguador va a estar optimizado para rutas y en la posición LV para Bikeparks, a no ser que coloquemos un par de espaciadores dentro de esta cámara y entonces el sistema puede servir para un ajuste un poco mas fino, utilizando una posición u otra en función de la ruta... El sistema Twinloc también tiene un gran impacto sobre el funcionamiento y está pensado para un uso constante a lo largo de la ruta, sobre todo en el modo Traction Control. La posición de bloqueo total me resulta un poco excesiva, pero en algunas ocasiones puede ser interesante.

Un amortiguador de este tipo tiene muchas opciones en cuanto a la cámara de aire y muy pocas en cuanto al hidráulico y por lo tanto el funcionamiento en bajadas no va a ser el mismo que el de un Fox X2... pero estamos hablando de un amortiguador con unas medidas completamente estándar (205x65mm), por lo que siempre vamos a tener la opción de comprar un segundo amortiguador para las ocasiones especiales: carreras de Enduro, visitas al Bikepark, etc... 

Un saludo.

Santa Cruz Megatower 2020

En esta entrada voy a analizar a la nueva Santa Cruz Megatower, un modelo de Enduro con 160mm de recorrido, ruedas de 29'' y un sistema tipo VPP con el amortiguador anclado al link inferior, una configuración con la que se consigue un funcionamiento espectacular... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores, el sistema de la nueva Santa Cruz Megatower tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110%-140%. El sistema se adapta muy bien a una transmisión de 12V y no va a necesitar un amortiguador con bloqueo para funcionar correctamente. Los montajes de gama baja vienen equipados con un RS-SD Select con muy pocas opciones de ajuste, pero en los modelos de gama alta, equipados con un RS-SD Ultimate creo que va a ser posible ajustar un poco la compresión en baja velocidad y olvidarse por completo del bloqueo durante todas las rutas... El Pedal-kickback (21º) y el Brake-squat (79%) mientras tanto se mantienen en un nivel intermedio, en estos apartados no hay ninguna sorpresa, pero tampoco suponen ningún problema.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.3~2.4), unas cifras muy buenas para un modelo de Enduro con 160mm de recorrido y a las que solo se les puede hacer una pequeña crítica... Este modelo viene equipado con un amortiguador de 230x57.5mm y por lo tanto el LR Medio es un poco elevado (2.78:1). Un LR de este tipo se adapta muy bien a todo tipo de amortiguadores y en este caso el cuadro si es compatible con un amortiguador de muelle. Santa Cruz ofrece un par de opciones con un funcionamiento bastante correcto, pero este cuadro es una plataforma ideal para hacer un montaje a la carta y hacer algunas locuras a la hora de elegir el amortiguador y la horquilla. Por último hay comentar que el cuadro incorpora un par de opciones de ajuste de geometría (longitud de vainas y altura de pedalier...), pero que no afectan casi nada en el funcionamiento del sistema.

Un saludo.

Rocky Mountain Slayer 2020

En la página web de Rocky Mountain los modelos de MTB están clasificados en cuatro categorías: XC, Trail, Enduro y Big Mountain... ¿En que grupo se situa la nueva Slayer? En el de Big Mountain, junto a la RM Maiden. En este caso es la propia marca la que deja mas o menos claro que la nueva Slayer no es un modelo de Enduro, es un modelo optimizado para un uso en Bikeparks y rutas con remontes (Shuttle). Hoy en día cualquier bici con una geometría moderna, una transmisión de 12V y una tija telescópica te permite subir por cualquier sitio, pero aun así hay que tener mucho cuidado a la hora de tomar una decisión. Mi web puede ser de gran ayuda a la hora de buscar cual es la mejor bici de Trail, o cual es la mejor bici de Enduro, pero lo mas complicado es acertar con la talla (esto es un clásico...) y con la cantidad de recorrido que necesitamos realmente: XC Vs Trail, Trail Vs Enduro, Enduro Vs Free-Ride, Free-Ride Vs DH... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la RM Slayer 2020 tiene una Eficacia de Pedaleo muy baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 70%-80% en la mayoría de los desarrollos... Una pena porque el modelo anterior tenía un funcionamiento impecable. El funcionamiento del sistema mejora un poco si cambiamos los desarrollos (28T-30T) y utilizamos un amortiguador con bloqueo, pero no esperéis milagros. El Pedal-kickback (20º) y el Anti-Rise (73%) mientras tanto se sitúan en un nivel intermedio, el PK como es lógico ha mejorado un poco, pero el AR ha empeorado muchísimo, sobre todo cuando lo comparamos con la RM Slayer 2017, un modelo con unas cifras espectaculares (25%) y con el que se demuestra claramente que no todos los sistemas tipo FSR son iguales.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Lineal-Progresivo, pero el tramo lineal al principio del recorrido es insignificante y no afecta al funcionamiento por lo que podemos simplificar un poco y decir que el sistema es muy progresivo, con un LR que se adapta a la perfección a un amortiguador de muelle. Este modelo utiliza un sistema de micro-ajuste (Ride.4) con el que podemos modificar la geometría y que también modifica un poco la cinemática, pero las diferencias entre posiciones son bastante pequeñas: +-5mm de recorrido y +-0.1 en el Leverage Ratio. Si lo comparamos con el sistema de ajuste de la Cube Stereo 170 que analizé hace unos meses vemos como Rocky Mountain no ha intentado crear un modelo con "doble personalidad", con una posición optimizada para Enduro y otra para Bikeparks... El sistema Ride.4 está pensado para hacer pequeños ajustes en la geometría y aunque también afecta un poco a la cinemática, las diferencias son mínimas. En cuanto al amortiguador Rocky Mountain ofrece un par de opciones en función del montaje: RS Superdeluxe Coil y Fox X2. El sistema se adapta muy bien al funcionamiento de un amortiguador de muelle y por lo tanto no hay nada que objetar, son amortiguadores de buena calidad y con medidas estandarizadas.

Un saludo.

Pivot Firebird 29'' 2020

En esta entrada voy a analizar a la Pivot Firebird 29'', un modelo de Enduro con 162mm de recorrido y un sistema tipo DW-Link con un funcionamiento muy interesante, aunque esto no es ninguna novedad, Pivot siempre ha sido un referente en cuanto a la cinemática gracias al trabajo de Dave Weagle. En otros apartados como el peso, la geometría o el diseño nunca han estado tan acertados, pero en las últimas presentaciones las mejoras empiezan a ser muy evidentes, sobre todo a nivel de diseño: Las nuevas M4SL, Phoenix y Firebird tienen un diseño espectacular...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Pivot Firebird 29'' tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110% en todos los desarrollos y una gráfica muy plana que permite jugar un poco con los porcentajes de Sag (25% para un uso Trail y 30%-35% para un uso Enduro...). El Pedal-kickback (24%) y el Brake Squat (94%) se sitúan en un nivel bastante elevado y se puede decir que son los únicos puntos débiles del sistema, pero estos resultados son muy parecidos a los de sus "rivales directos" y por lo tanto no hay que darles demasiada importancia.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.3-2.1). Unas cifras similares a las de la YT Capra y que convierten a la Pivot Firebird en uno de los modelos mas progresivos del mercado (57%). La progresividad del sistema no es completamente constante a lo largo de todo el recorrido... La primera mitad es un poco mas progresiva que la segunda y esto favorece un poco el funcionamiento con un amortiguador de aire, pero si alguien quiere cambiar el amortiguador de serie (un magnifico Fox Float X2 de 230x60mm) por uno de muelle, el sistema va a seguir funcionando perfectamente. Con un Leverage Ratio de este tipo el sistema va sobrado, incluso para un uso intensivo en Bikeparks. 

Un saludo.

Orbea Rallon 29'' 2020

En esta entrada voy a analizar a la nueva Orbea Rallon 2020, un modelo de Enduro con ruedas de 29'' y 160mm de recorrido que este año ha recibido una pequeña actualización. En este caso la única diferencia respecto al modelo anterior está en la bieleta, con la que se aumenta el recorrido y se mejora la progresividad del sistema (Que pasa del 8% al 20%). Orbea ha puesto a la venta un Kit con todas las piezas necesarias para actualizar a los modelos 2018-2019 por 250€ y en mi opinión es una gran opción, sobre todo para los que montaron un amortiguador de muelle desde el principio o para los que están pensando en montarlo en un futuro... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Orbea Rallon 2020 tiene una Eficacia de Pedaleo altísima, con unos porcentajes de Anti-squat (180%-120%) que se salen un poco de lo habitual... El sistema parece que está optimizado para un uso en competición con transmisiones de 12 velocidades y unos desarrollos bastante grandes (36T-38T). En esas condiciones el funcionamiento es perfecto, pero un usuario que esté un poco bajo de forma y que intente darle un uso rutero con un desarrollo mucho mas pequeño (30T-32T) no va a tener la misma experiencia ya que en esas condiciones el sistema tiene un Pedal-kickback (28º) demasiado alto. El Brake-squat (63%) sin embargo se mantiene en un nivel bastante bajo y va a generar un comportamiento muy equilibrado en las frenadas.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.0~2.45). Unas cifras buenísimas para un modelo de Enduro y que van a dar muy buen resultado con todo tipo de amortiguadores, tanto de aire como de muelle. En mi opinión los usuarios del modelo anterior que estén utilizando un amortiguador de aire "no necesitan" comprarse la nueva bieleta, la baja progresividad del sistema puede compensarse añadiendo espaciadores en la cámara de aire y/o modificando el tune del amortiguador y el recorrido puede aumentarse fácilmente. Para los usuarios que tengan un amortiguador de muelle o que estén pensando en comprarse uno creo que es algo casi obligatorio, es una mejora muy interesante y el precio del Kit es bastante razonable...

Un saludo.

Orange Stage 6 29'' 2020

En esta entrada voy a analizar a la nueva Orange Stage 6 2020, un modelo de Enduro con ruedas de 29'' y 150-160 mm de recorrido que este año ha recibido una pequeña actualización: Los cambios mas importantes están en la geometría y siguen las últimas tendencias (Geometron) con unas vainas de 469 mm, 76º de tubo de sillín, 64º de dirección y horquilla con 42 mm de offset. El sistema aunque no lo parezca también ha cambiado un poco, Orange ha colocado el punto de giro principal un poco mas bajo, consiguiendo un funcionamiento mas equilibrado y un pequeño aumento en la progresividad...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Orange Stage 6 tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 100% en todos los desarrollos. Hace un par de años Orange elevó el punto de giro en varios modelos (Five, Alpine y Stage) consiguiendo un porcentaje de Anti-squat en los desarrollos mas largos en torno al 200%, algo que en mi opinión era un poco excesivo. En esta versión el sistema vuelve a la "configuración clásica" y mejora su comportamiento en todos los apartados, consiguiendo un Pedal-kickback  (22º) y un Brake-squat (90%) razonable.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es prácticamente lineal (2.775-2.675). Si comparamos estas cifras con cualquier otro modelo dentro de esta categoría vemos como el sistema es demasiado lineal, pero si lo comparamos con otros modelos de Orange (muchos son 100% lineales o ligeramente regresivos) vemos como en este caso Orange ha conseguido una décima de progresividad... Sigue siendo una cifra demasiado baja, pero es un detalle interesante. En cuanto al amortiguador Orange ofrece varias opciones en función del montaje: RS Superdeluxe, Fox DPX2 y Fox X2 en una medida completamente estándar (210x55mm), por lo que en teoría el funcionamiento va a ser bastante bueno.

Un saludo.