KTM Macina Kapoho 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva KTM Macina Kapoho 2023, un modelo que este año ha recibido una pequeña actualización. Lo mas destacable en este caso es la llegada de la batería Powertube de 750Wh. La batería ha obligado a rediseñar el triangulo delantero y KTM ha aprovechado para retocar un par de detalles, pero el sistema y la geometría siguen siendo prácticamente los mismos que en la versión anterior. 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la KTM Macina Kapoho tiene una Eficacia de Pedaleo bastante buena, aunque los porcentajes de Anti-squat son un poco mas altos de lo habitual, sobre todo en los desarrollos mas largos. KTM ha reducido un poco este problema con un plato de 36T y en mi opinión el resultado habría sido aun mejor con uno de 38T o incluso de 40T. Con un cassette de 10-51T y una rueda de 27.5'' se pueden subir autenticas paredes y además estamos hablando de una Ebike "Full Power" con batería de 750Wh que nos permite abusar un poco de los modos Turbo y EMTB. En el resto de parámetros el sistema funciona de una forma bastante previsible, con unos porcentajes de Pedal-kickback (32º) y Brake-Squat (110%) bastante elevados.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Regresivo-Progresivo (2.25-2.45-2.05), por lo que este modelo va a tener un funcionamiento muy suave en el tramo medio. Para un uso en Bikeparks, Trailcenters y senderos con muchos obstáculos artificiales esta gráfica no es la ideal, aunque un amortiguador de muelle puede mejorar mucho el funcionamiento en ese tipo de situaciones. Para un uso por terreno natural el sistema se defiende muy bien y el amortiguador de aire puede dar un buen resultado. En casi todos los montajes de serie KTM utiliza un Fox Float X de 250x70mm y en principio creo que está bien escogido. La medida beneficia mucho a los ciclistas mas pesados ya que el LR Medio es muy bajo (2.3:1), pero me habría gustado ver alguna versión con amortiguador de muelle de serie. 

 

Un saludo.

KTM Macina Prowler 2020

KTM tiene una gama de E-Bikes enorme y en esta entrada solo voy a analizar uno de ellos, pero aun así creo que voy a resolver muchas dudas ya que todos los modelos tienen un sistema de suspensión muy similar. En mi opinión la KTM Macina Prowler es el modelo mas interesante, es un modelo de Enduro-Freeride con 170-180mm de recorrido, amortiguador de muelle y un diseño muy atractivo. En cuanto al motor y la batería KTM se ha decantado por el nuevo Bosch Performance CX con batería integrada de 625Wh...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la KTM Prowler tiene un funcionamiento que rompe con los cánones establecidos... Los porcentajes de Anti-squat son muy elevados (190%-120%), sobre todo en las marchas largas, pero como ya comenté en el análisis de la Haibike Flyon, no estoy seguro de que esto sea un problema grave ya que es software del motor puede suavizar la entrega de potencia y de esa manera evitaría el balanceo de la suspensión. En un sistema tipo "Monopivote con Bieletas" tener unos porcentajes de AS muy elevados provoca que el Pedal-kickback (33º) y el Brake-squat (113%) también se sitúen en un nivel bastante alto, pero esto tampoco es un problema excesivamente grave.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Regresivo-Progresivo (2.2-2.4-2.0). Este tipo de Leverage Ratio funciona muy bien cuando lo combinamos con un amortiguador de muelle y aunque la progresividad no sea demasiado alta estamos hablando de un modelo con 170mm de recorrido...  El amortiguador es un RS Superdeluxe Coil Select+ de 250x75mm y creo que es una opción excelente, es uno de los pocos amortiguadores con opción de bloqueo y con esa medida se consigue un LR Medio muy bajo (2.26:1), un detalle muy importante en una E-Bike.

Un saludo.

KTM Scarp 29'' 2016

En esta entrada voy a analizar a la KTM Scarp 2016, un modelo de XC con 90mm de recorrido, ruedas de 29'' y con un diseño completamente nuevo, con un sistema de suspensión que en KTM han bautizado como Straight-Line-Link (SLL). Este sistema en principio solo lo llevan los nuevos modelos de XC y Trail, aunque en un futuro tal vez lo veamos en toda la gama...

Como podéis ver en la tabla de Excel y en las gráficas anteriores la nueva KTM Scarp tiene una Eficacia de Pedaleo bastante correcta, pero le falta un poco (~15%) para llegar a un nivel ideal... En cualquier caso todo depende mucho del uso que tengamos pensado darle y del tipo de transmisión que utilicemos. El sistema está optimizado en torno a unos desarrollos de 28T-30T por lo que parece que el funcionamiento con una transmisión tipo 1x11 va a ser muy bueno, aunque este tipo de desarrollos se quedan un poco cortos para competición. Con una transmisión tipo 2x11 el funcionamiento en plato pequeño es impecable, pero en plato grande los porcentajes de Anti-squat son relativamente bajos. En los últimos años los circuitos de XC se han vuelto mucho mas técnicos y no se si esto está teniendo realmente un impacto en el diseño de los modelos de XC, pero últimamente están apareciendo muchos sistemas de este estilo: Sistemas que parecen enfocados a un uso un poco mas tranquilo, con un funcionamiento "Activo" y el que se le da bastante prioridad a la comodidad del usuario... El resto de parámetros son bastante previsibles: El Pedal-kickback (9º) se mantiene en un nivel medio, mientras que el Brake-squat (95%) se queda en un nivel bastante elevado. 

En la gráfica del LR vemos como el sistema es del tipo Regresivo-Progresivo (2.2~2.45~2.2). Una gráfica prácticamente simétrica que se queda en un punto medio entre la Orbea Oiz, con un sistema clásico de XC que le da prioridad al rendimiento y la Norco Revolver y Yeti SB4C, con unos sistemas un poco mas progresivos en los que se le da prioridad al funcionamiento de la suspensión. En cuanto al amortiguador la mitad de los modelos utilizan un Fox Float y la otra mitad un Rock Shox Monarch. El amortiguador es de 165x38mm, una medida muy habitual en cuadros de XC y aunque el funcionamiento es muy parecido en los dos casos hay que tener un poco de cuidado a la hora de elegir una versión un otra: El RS Monarch XX funciona muy bien para un uso tipo competición ya que bloquea por completo, pero si montamos una versión con transmisión tipo 1x11 o si vamos a darle un uso un poco mas tranquilo lo ideal es ir se a por el Fox Float ya que el bloqueo es mucho mas personalizable y en este caso el sistema no necesita un bloqueo total, sino algo intermedio...

Un saludo.

KTM Egnition 27.5'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva KTM Egnition 2015, una E-Bike con 160mm de recorrido, ruedas de 27.5'', sistema de suspensión tipo 4-Bar y un motor Bosch 2.0... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas el sistema de la KTM Egnition tiene una eficacia de pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100%-130% en todos los desarrollos. KTM no se ha complicado mucho la vida y ha colocado el punto de giro principal en linea con la cadena, el sistema por lo tanto funciona muy bien, pero a cambio han tenido que sacrificar la geometría, con una longitud de vainas bastante elevada. El resto de parámetros son bastante previsibles ya que el sistema es un monopivote con bieletas... Pedal-Kickback (8º) en un nivel medio y Brake-squat (102%) en un nivel bastante alto.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (3.05-2.65). No es una cifra espectacular ya que hablamos de un cuadro con 160mm de recorrido pero tampoco está nada mal. Lo único que se podría criticar un poco es la elección del amortiguador: Fox Float CTD de 200x57mm, cuando lo ideal habría sido montar al menos un Fox Float-X de 216x63mm, pero me da la impresion de que la batería estorba un poco y tal vez no sea posible...

Un saludo.

KTM Macina Lycan 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva KTM Macina Lycan 2015, un modelo con 125mm de recorrido, ruedas de 27.5'', motor Bosch y un sistema de suspensión muy sencillo (4-Bar), pero con un funcionamiento bien optimizado. KTM al igual que Haibike está invirtiendo mucho en su gama de E-Bikes y eso es algo que se refleja en los modelos para el 2015... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las primeras gráficas esta KTM tiene una eficacia de pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat moviendose siempre entre el 100%-130%. KTM sacrifica un poco la geometría (longitud de vainas...), pero consigue colocar el punto de giro principal en una posición muy buena (En linea con la cadena...), por lo que el sistema va a funcionar muy bien. El Pedal-kickback (7º) se mantiene en un nivel bajo, pero el Brake-squat (105%) se queda en un nivel alto, algo bastante habitual en este tipo de modelos. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es progresivo (2.4-1.9). La gráfica comienza siendo un poco lineal pero es un tramo prácticamente inapreciable y en el resto del recorrido la progresividad se mantiene constante. Otro detalle interesante en este caso es que el LRM es bastante bajo (125mm de recorrido y amortiguador de 200x57mm...) y aunque esto es algo que siempre viene bien, en una E-Bike de +20 kilos es un aspecto muy importante.

Un saludo.

KTM Lycan LT 27.5'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva KTM Lycan LT 2015, un modelo con 160mm de recorrido y ruedas de 27.5 en el que la marca Austriaca utiliza su clásico sistema 4-Bar con amortiguador flotante. A primera vista muy similar al del resto de modelos de esta marca, aunque el funcionamiento en este caso no es el mismo.

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en las primeras gráficas el sistema de la KTM Lycan LT tiene una Eficacia de Pedaleo baja. El sistema está optimizado para funcionar bien en plato pequeño, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% pero en el resto de desarrollos el rendimiento es un poco mas bajo. El Pedal-Kickback (12º) se queda en un nivel medio y el Brake-Squat (89%) en un nivel mas bien alto.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema el del tipo Progresivo-Regresivo (2.6-2.5-2.6), aunque simplificando un poco también se podría decir que el sistema es prácticamente lineal. Este parámetro ha sido lo que mas me ha sorprendido de este modelo y el problema no es solo que el Leverage Ratio sea lineal, el problema es que los modelos de XC-Trail de KTM son mas progresivos que el de Enduro y eso no tiene mucha lógica. El amortiguador es un Fox CTD HV de 216x63mm y la medida está muy bien escogida, pero en este caso lo ideal sería utilizar un amortiguador de gama alta para compensar las carencias del sistema...  

Un saludo.

KTM Lycan 650B 2013

En esta entrada voy a analizar la nueva KTM Lycan, un modelo que también se ha pasado este año a las ruedas de 27.5'' o 650B y que me resulta interesante porque solo tiene 125mm de recorrido. La mayoría de cuadros con este tipo de ruedas tienen un recorrido mayor (140-160mm), pero poco a poco también se empiezan a ver cuadros de XC y trailbikes, un mercado en el que las 29ers están muy bien asentadas y en el que es muy dificil saber que pasará en los próximos años...

Como podeis ver en las gráficas y en la tabal de Excel la KTM Lycan tiene una eficacia de pedaleo media, el sistema se defiende muy bien en plato pequeño y flojea un poco en plato mediano, pero tampoco es algo muy grave. El Pedal Kickback (10º) también está en un termino medio, y el Brake Squat (85%) en un nivel medio-alto.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad bastante buena (2.8-2.3) algo poco habitual en cuadros de 120-130mm de recorrido, se puede incluso comparar con cuadros con un poco mas de recorrido como la Ventana Zeus y que está prácticamente al mismo nivel. El comportamiento en general yo creo que va a ser bastante rutero, un cuadro con el que se pueden hacer rutas de XC y maratones cómodamente.

Un saludo.

KTM Scarp 29'' 2013

El año pasado por estas fechas KTM presentó la Phinx de 29'', su primer modelo de doble suspensión con este tamaño de ruedas. Hace unos dias presentaron la nueva Scarp de 29'' y la verdad es que a mi me pareció un poco raro, porque no es normal cambiar un modelo al cabo de solo un año. En fin, que la curiosidad me hizo meterla en el Linkage a ver que tal funcionaba y la verdad es que funciona exactamente igual. La geometría es prácticamente idéntica, asi que solo cambia la estética...

Como comentaba a al principio el funcionamiento de la nueva Scarp 29'' es exactamente igual que el de la Phinx 29'' del año pasado, y la verdad es que puestos a hacer cambios, yo habría aprovechado para retocar un poco el sistema. La eficacia de Pedaleo de la Scarp 29'' es la típica que funciona bien en plato pequeño y que flojea un poco en el resto de desarrollos.... se podría haber mejorado un poco. El Pedal Kickback (7.5º) es bastante bajo y el Brake Squat (71%) es el típico para un monopivote bajo.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad muy suave (2.8-2.65), se puede decir que es casi lineal pero para un cuadro de XC yo lo veo bien. El amortiguador es un Fox HV de 165mm, una medida muy dificil de encontrar Aftermarket ya que lo normal es encontrar el modelo LV. Con el HV siempre existe la opción de reducir el volumen, asi que es una regulación que nunca está de mas.

Un saludo.