Orange Switch 7 2023

En esta entrada voy a analizar a la Orange Switch 7 2023, un nuevo modelo en el que Orange ha conseguido algo que parecía imposible: Mantener la estética clásica del sistema Monopivote y al mismo tiempo incorporar un sistema de bieletas completamente oculto con el que se mejora muchísimo el funcionamiento de la suspensión, algo muy necesario en un modelo de Enduro...

Como podéis ver en la tabla de excel y en la gráficas anteriores el sistema de la Orange Switch 7 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 110% en todos los desarrollos. El sistema por lo tanto no va depender del bloqueo del amortiguador, pero el peso del conjunto, la ruedas y el recorrido siempre van a suponer un lastre bastante importante. Como es lógico el Pedal-Kickback (35º) y el Brake-Squat (96%) se mantienen en un nivel bastante alto, unos valores muy similares a los del resto de modelos de la marca. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (2.85-2.1) pero en este caso la gráfica se puede dividir claramente en dos tramos: En el primero la progresividad es bastante suave y en el segundo la progresividad aumenta de manera exponencial. En el primer tramo la gráfica tiene un punto de inflexión, pero creo que no merece la pena complicar aun mas las cosas y decir que la gráfica tiene tres tramos. El sistema por lo tanto parece optimizado para funcionar con un amortiguador de muelle. No es algo tan evidente como con un sistema Lineal-Progresivo o Regresivo-Progresivo y el sistema sigue siendo compatible con un amortiguador de aire, pero yo creo que lo ideal es uno de muelle. En los montajes de serie Orange ofrece varias opciones: Fox Float X, Fox Float X2 y Ohlins TTX2 Air de 205x65mm y en principio creo que están bien elegidos, pero yo cambiaría la opción del Fox Float X por un Fox DHX2... 

Un saludo.

Orange Surge 27.5'' 2020

Orange es posiblemente la marca que mas fácil lo ha tenido a la hora de diseñar sus Ebikes... 
El tubo diagonal sobre-dimensionado siempre ha sido un punto importante en sus diseños y el sistema de suspensión tipo mono-pivote con las vainas elevadas se adapta sin problemas a las dimensiones del motor Shimano. El peso no tiene demasiada importancia y tener un sistema de suspensión completamente lineal encaja bastante bien con muchos usuarios a los que no les gusta arriesgar, ni dar demasiados saltos. Todos los problemas que suelen dar los componentes electrónicos van un poco en contra de la filosofía de la marca, pero en este apartado todas las Ebikes están muy igualadas y con una Orange el mantenimiento siempre va a ser mas sencillo.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de suspensión de la Orange Surge 27.5'' 2020 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, pero en mi opinión los porcentajes de Anti-squat en los desarrollos mas largos son un poco excesivos. Este año hay unos cuantos fabricantes que están empezando a montar platos un poco mas grandes que el clásico 34T y en este caso creo que es una opción altamente recomendable. Una Ebike con un cassette de 12V puede utilizar un plato de 38T sin ningún problema, un desarrollo de 38-51 equivale aproximadamente a un 34-46 y supera claramente a un 34-42... Un cambio en el desarrollo no modificaría el porcentaje de Brake-squat (101%), pero al menos rebajaría un poco el Pedal-kickback (35º), que en este caso es un poco excesivo.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene un comportamiento Lineal (2.55~2.5). En teoría esto es un fallo bastante importante en un modelo de Enduro, pero yo creo que hay una gran diferencia entre comprar a ciegas y comprar conociendo todos los datos y evidentemente hay que tener en cuenta que estamos hablando de una E-bike... Usuarios con una edad media de 50 años y un poco mas conservadores en los descensos... En fin, que si a un modelo de este tipo le colocamos un buen amortiguador el resultado puede ser mucho mejor de lo que parecía en un principio y este caso creo que Orange ha acertado montando un Fox Float X2 de 230x65mm en los modelos tope de gama y un Fox DPX2 en los modelos mas sencillos.

Un saludo.

Orange Stage 6 29'' 2020

En esta entrada voy a analizar a la nueva Orange Stage 6 2020, un modelo de Enduro con ruedas de 29'' y 150-160 mm de recorrido que este año ha recibido una pequeña actualización: Los cambios mas importantes están en la geometría y siguen las últimas tendencias (Geometron) con unas vainas de 469 mm, 76º de tubo de sillín, 64º de dirección y horquilla con 42 mm de offset. El sistema aunque no lo parezca también ha cambiado un poco, Orange ha colocado el punto de giro principal un poco mas bajo, consiguiendo un funcionamiento mas equilibrado y un pequeño aumento en la progresividad...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Orange Stage 6 tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 100% en todos los desarrollos. Hace un par de años Orange elevó el punto de giro en varios modelos (Five, Alpine y Stage) consiguiendo un porcentaje de Anti-squat en los desarrollos mas largos en torno al 200%, algo que en mi opinión era un poco excesivo. En esta versión el sistema vuelve a la "configuración clásica" y mejora su comportamiento en todos los apartados, consiguiendo un Pedal-kickback  (22º) y un Brake-squat (90%) razonable.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es prácticamente lineal (2.775-2.675). Si comparamos estas cifras con cualquier otro modelo dentro de esta categoría vemos como el sistema es demasiado lineal, pero si lo comparamos con otros modelos de Orange (muchos son 100% lineales o ligeramente regresivos) vemos como en este caso Orange ha conseguido una décima de progresividad... Sigue siendo una cifra demasiado baja, pero es un detalle interesante. En cuanto al amortiguador Orange ofrece varias opciones en función del montaje: RS Superdeluxe, Fox DPX2 y Fox X2 en una medida completamente estándar (210x55mm), por lo que en teoría el funcionamiento va a ser bastante bueno.

Un saludo.

Orange 324 RS 27.5'' 2018

En esta entrada voy a analizar la última versión de un modelo clásico de DH, la Orange 324 RS. En este modelo Orange utiliza un sistema de suspensión muy sencillo, pero a diferencia de los modelos de XC-Trail-Enduro, el anclaje del amortiguador está situado dentro del tubo diagonal, una solución que aumenta un poco el peso del cuadro (En un modelo de DH el peso es secundario...), pero con la que se consigue una pequeña mejora en el funcionamiento...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Orange 324 RS tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 90%. El sistema se adapta muy bien a una transmisión moderna de DH y con un desarrollo un poco mas corto (34T) el sistema se quedaría con unos porcentajes en torno al 100%. El resto de parámetros son bastante previsibles... El Pedal-kickcback (8º) se mantiene en un nivel bastante bajo, mientras que el Brake-squat (85%) se mantiene en un nivel un poco mas elevado, como suele ser habitual en todos los sistemas tipo Monopivote.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad muy suave (2.65~2.4). Una persona pesimista ve el vaso medio vacío y va a decir que un modelo de DH necesita un LR mucho mas progresivo. Una persona optimista ve el vaso medio lleno y va a a comentar como Orange ha conseguido un par de décimas de progresividad gracias al anclaje del amortiguador incrustado en el tubo diagonal y que un sistema Monopivote sin bieletas siempre va a ser mucho mas fácil de mantener...  En cuanto al amortiguador este modelo utiliza un Rock Shox Vivid R2C de 240x75mm, una opción que sigue siendo válida y que facilita mucho las cosas si queremos cambiar el amortiguador por uno de mayor calidad.

Un saludo.

Orange Alpine 6 2017

En esta entrada voy a analizar a la nueva Orange Alpine 6 2017, un modelo de Enduro con 160mm de recorrido y ruedas de 27.5'' que este año ha recibido una actualización muy similar a la de la Orange Five: Por un lado tenemos cambios en la geometría (64.5º de dirección y vainas 9mm mas cortas...), en las tuberias y en detalles como el cableado o el Eje trasero de 148x12mm. Por otro lado tenemos cambios importantes en el sistema, como el cambio en la posición del punto de giro principal y en el punto de anclaje del amortiguador...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Orange Alpine 6 tiene unos porcentajes de Anti-squat excesivos. En los desarrollos mas largos los porcentajes están por encima del 200% y por mucho que intentemos corregirlo creo que va a ser imposible compensarlo con una transmisión tipo 1x12. Con un plato de 36T los porcentajes siguen siendo muy altos y colocar un plato aun mayor no es una opción razonable, ni siquiera para los Pros, a no ser que este modelo esté pensado principalmente para un uso en Bikeparks... Como es lógico el Pedal-kickback (34º) está en unos niveles muy elevados, al igual que el Brake-squat (98%) aunque esto es algo mas o menos común en un sistema monopivote. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es completamente lineal (2.55-2.55). Este tipo de LR es admisible en modelos con poco recorrido, pero cuando hablamos de modelos de Enduro es evidente que el LR no es el mas adecuado. Orange compensa este problema en el modelo tope de gama utilizando uno de los mejores amortiguadores del mercado: un Fox Float X2 de 216x63mm, aunque los modelos mas básicos tienen que conformarse con un Fox Float X EVOL y con un Rock Shox Monarch Plus Debonair...

Un saludo.

Orange Five 27.5'' 2017

En esta entrada voy a analizar a la nueva Orange Five 2017, un modelo en el que podemos observar muchísimos cambios: Por un lado tenemos los cambios en la tubería, en el diseño y en la geometría... pero los cambios que mas me interesan son los que afectan al sistema. En este modelo hay dos detalles que llaman la atención, el primero es el cambio en la posición del punto de giro principal, colocado por primera vez en una pieza de refuerzo entre el tubo diagonal y el tubo de sillin, en una posición alta y un poco mas retrasada de lo habitual, el segundo detalle que me llama la atención es el tamaño de la pieza de anclaje del amortiguador y la manipulación del tubo diagonal para intentar que el sistema sea un poco mas progresivo, una estrategia similar a la utilizada en la Orange 324, pero ejecutada de una manera mucho mas sutil... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el cambio en la posición del punto de giro principal tiene unas consecuencias enormes en el funcionamiento del sistema. La nueva Orange Five 2017 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, pero es evidente que los porcentajes de Anti-squat en los desarrollos mas largos es excesiva (+150%). Puestos a especular podríamos decir que la llegada de los grupos de 12 velocidades va a favorecer a este tipo de sistemas, pero si queremos mantener un funcionamiento adecuado tendríamos que irnos hasta un plato de 36T... Este cambio también afecta al Pedal-kickback (27º) y al Brake-squat (95%), que como es lógico se elevan hasta llegar a unos niveles muy elevados.

En la grafica del Leverage Ratio vemos como el sistema sigue siendo Lineal (2.8~2.8). Los cambios en el punto anclaje del amortiguador han servido para ganar media décima en comparación con el modelo anterior, pero al final LR sigue siendo lineal y en un modelo con 140mm de recorrido esto empieza a ser un problema relativamente importante. En cuanto al amortiguador este modelo utiliza una medida estandar (190x50mm). Orange comercializa tres versiones y cada una utiliza un amortiguador distinto: Fox Float, RS Monarch y Fox Float-X. El modelo tope de gama es el único que utiliza un amortiguador de gama alta, pero aun asi me parece una decisión muy buena. Orange nunca ha prestado mucha atención al tema de los amortiguadores a pesar de que el funcionamiento de los sistemas monopivotes depende muchisimo de ellos, pero este año creo que han estado bastante acertados.

Un saludo.

Orange Segment 29'' 2017

Este año Orange ha renovado casi toda su gama de dobles y en las próximas entradas voy a analizar como han evolucionado los modelos mas importantes. La primera bici de la que voy a hablar es la nueva Orange Segment 2017, este modelo ha recibido muchos cambios constructivos (Tuberías, punto de giro mas ancho, ejes boost, etc...), pero se puede decir que el sistema sigue siendo el mismo... Es un cuadro de Trail con 110-120mm de recorrido y una configuración clásica con basculante de una pieza y punto de giro principal anclado al tubo diagonal...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Orange Segment 2017 tiene una Eficacia de Pedaleo prácticamente impecable, con unos porcentajes de Anti-squat siempre por encima del 100%, pero sin llegar a ser excesivos en ningun desarrollo. El Pedal-kickback (16%) como es lógico es bastante alto, pero las cifras se mantienen en unos niveles aceptables. El Brake-squat (83%) también es bastante alto, pero si tenemos en cuenta que es un sistema Monopivote los resultados se pueden considerar bastante buenos.

En la gráfica del Leverage Ratio es donde empezamos a ver los puntos débiles de este modelo... El sistema es completamente lineal (2.9~2.9), el LRM se mantiene en un nivel bastante alto y el amortiguador tiene unas dimensiones muy pequeñas (165x38mm) por lo que las posibilidades de utilizar un amortiguador un poco mas sofisticado para compensar el LR del sistema son mínimas... En cualquier caso hay que tener en cuenta que estamos hablando de un modelo de Trail con muy poco recorrido y en esta categoría la mayoría de los modelos suelen tener sistemas muy poco progresivos y casi nadie utiliza amortiguadores de gama alta...  

Un saludo.