Revel Ranger 29'' 2020

En esta entrada voy a analizar a la Revel Ranger 2020, un modelo de XC-Trail con 115mm de recorrido, ruedas de 29'' y un sistema de suspensión muy interesante. Revel es una marca nueva y este es su primer modelo de XC por lo que nunca se sabe como va a funcionar y en este caso yo me he llevado una pequeña sorpresa... Yo esperaba una versión con un funcionamiento muy similar al de la Revel Rascal o tal vez un poco mas radical en cuanto a la Eficacia de Pedaleo y sin embargo las gráficas dicen lo contrario, el sistema es un poco mas activo y por lo tanto se puede decir que le han dado un enfoque rutero, dándole mucha prioridad a la comodidad.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Revel Rascal tiene una Eficacia de Pedaleo bastante buena, pero los porcentajes de Anti-squat se quedan un poco por debajo del 100%. En otros modelos de la marca los porcentajes de Anti-squat son un poco mas altos (105%) y la verdad es que este cambio me ha sorprendido un poco. Si este modelo hubiese tenido un 10% mas de Anti-squat que los modelos de Trail y Enduro, todo el mundo lo habría visto como algo lógico, pero reducir los porcentajes en un modelo de XC siempre va a generar un poco de polémica porque ahora estas obligando a que todo el mundo tenga que utilizar el bloqueo del amortiguador... En el resto de parámetros no hay demasiadas sorpresas, el Pedal-kickback (21º) se sitúa en un nivel intermedio y el Brake-squat se mantiene en torno al 80%, una cifra muy habitual cuando hablamos de sistemas de Pivote Virtual.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad bastante suave (2.7~2.45), unas cifras que van a funcionar muy bien en un modelo de este tipo. En cuanto al amortiguador este modelo viene equipado con un Rockshox SID Luxe de 190x45mm y en principio me parece una buena opción, pero el bloqueo de RS solo tiene dos posiciones y creo que en este caso un Fox Float DPS podría haber funcionado un poco mejor, ya que el sistema solo necesita un poco de ayuda y la posición intermedia del Fox podría ser suficiente... 

Un saludo.

Norco Optic 29'' 2020

En esta entrada voy a aprovechar para explicar la diferencia entre una MTB de Trail clásica y una MTB de Trail moderna. Una bici de Trail clásica es básicamente una bici de XC con un poco mas de recorrido. Imaginad una ruta de 50km con un terreno muy liso... En ese caso lo ideal es llevar una rígida de carbono, si el terreno se complica lo ideal empieza a ser una doble de XC y si lo complicamos aun mas lo ideal es una doble de Trail clásica: 120-130mm de recorrido, 11-12 kg de peso y unas cubiertas rodadoras, ya que seguimos hablando de una bici para hacer rutas largas y con mucho desnivel acumulado. Ahora imaginad una ruta de 15 km en un Trailcenter. Senderos con mucho Flow, todas las curvas peraltadas y cientos de saltos pequeños y medianos... En este tipo de sitios una doble de Enduro puede funcionar bien, pero lo ideal es tener una bici un poco mas ligera y con mayor agilidad: Una bici de Trail(Center) con un sistema de suspensión optimizado y un montaje con componentes un poco mas resistentes ya que estamos hablando de rutas muy cortas en las que lo importante es divertirse y pasarlo bien....

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de esta Norco tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100%-120% en todos los desarrollos. Esto quiere decir que el sistema va a tener un Pedal-kickback alto, pero sin llegar a ser excesivo (24º) y como estamos hablando de un sistema tipo FSR el Brake-squat (50%) va a mantenerse en un nivel muy bajo, consiguiendo un funcionamiento en frenada muy equilibrado. En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el funcionamiento es del tipo progresivo (3.1-2.55). Este tipo de LR puede ser un poco excesivo para un modelo con 125mm de recorrido, pero cuando hablamos de este tipo de bicis hay que ver el recorrido desde otro punto de vista... La Norco Optic no es un modelo de 125mm con una horquilla de 140mm, es un modelo de 140mm con 125mm de recorrido trasero y esto es un detalle que ayuda a generar un comportamiento muy vivo... En este caso el funcionamiento de la suspensión trasera depende de tres factores: El Leverage Ratio, el amortiguador (RS Superdeluxe de 190x45mm) y por último el recorrido... En los tres casos Norco ha tomado una decisión arriesgada, pero que tiene mucha lógica cuando estás buscando un objetivo concreto.

El único problema desde mi punto de vista es que este modelo está pensado para un uso muy específico, dentro de su categoría es una de las mejores opciones del mercado, pero si alguien está buscando una bici de Trail clásica este tipo de modelos no va a funcionar tan bien ya que el montaje suele ser demasiado pesado, a no ser que te vayas a por un montaje tope de gama y la geometría  es demasiado agresiva...

Un saludo.

Kona Hei Hei DR/DL 2020

En esta entrada voy a analizar a la nueva Kona Hei Hei 2020, un modelo que este año se ha renovado por completo. La nueva Hei Hei utiliza un sistema de amortiguación con tirantes flexibles y amortiguador colocado en posición horizontal. Esta configuración tiene varias ventajas cuando hablamos de modelos de XC-Trail: el diseño permite montar dos bidones dentro del triangulo delantero y bloquear el amortiguador con mucha facilidad, pero aun así a mi me da un poco de pena que Kona haya cambiado el diseño, porque el modelo anterior tenía una estética muy bien conseguida y que encajaba muy bien con el resto de modelos de la gama. A nivel de funcionamiento las dos versiones funcionan muy bien y aunque hay algunas diferencias en el LR creo que el sistema va a funcionar muy bien dentro de su categoría...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Kona Hei Hei 2020 tiene una Eficacia de Pedaleo impecable con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100%-120% en todos los desarrollos, por lo que el sistema va a funcionar muy bien y no va a depender del bloqueo del amortiguador, que seguramente solo será necesario para circular por carretera... El resto de parámetros son los habituales en un sistema tipo Monopivote con bieletas, con un Pedal-kickback (23º) y un Brake-squat (96%) bastante elevados.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Regresivo-Progresivo (2.6-2.7-2.2), unas cifras con las que se consigue un funcionamiento muy cómodo y que puede dar muy buen resultado para un uso tipo XC-Marathon... Para un uso en Trailcenters y Flow Trails el sistema tiene un tramo intermedio con poco soporte y el funcionamiento no va a ser tan vivo como el de un sistema progresivo, pero en este tipo de modelos es imposible contentar a todo el mundo. En cuanto al amortiguador Kona ha decidido utilizar un Rockshox SID Ultimate en el modelo tope de gama y un Fox Float DPS en el modelo mas básico... Yo hubiese preferido tener el mismo amortiguador en los dos modelos y así poder dedicar mas tiempo al ajuste del Tune, pero en este caso Kona ha preferido hacer los típicos montajes FOX-Shimano y RS-Sram...

Un saludo.

Evil The Following V3

En esta entrada voy a analizar a la nueva Evil The Following V3, un modelo que este año ha recibido una actualización bastante importante: El diseño del cuadro es un poco mas angular, la geometría es un poco mas moderna, con un Reach bastante mas largo y un tubo de sillín muy vertical y para terminar tenemos unos cuantos detalles constructivos muy interesantes como el cableado interno, la articulación principal de gran tamaño y un eje trasero de 157x12mm. En cuanto al sistema todo sigue igual que siempre y aunque el funcionamiento es muy bueno, yo creo que Evil se está quedando un poco estancada en este apartado... En los últimos años los amortiguadores han evolucionado un poco y Evil no está aprovechando la situación. En el caso de la Following yo creo que Evil tenía dos opciones: Podría haber instalado el nuevo Fox Live-Valve y rediseñar el cuadro para hacerlo mas competitivo en un uso tipo Trail-XC o decidirse por un amortiguador de muelle y darle un carácter mucho mas divertido. El diseño actual es muy polivalente, pero no destaca demasiado en ningún apartado...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Evil The Following tiene una Eficacia de Pedaleo muy elevada, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 110% en todos los desarrollos y que en algunos momentos pueden ser un poco excesivos. En un sistema tipo Monopivote esto genera dos problemas: En primer lugar tenemos un Pedal-kickback (26º) bastante alto y en segundo lugar tenemos un Brake-squat (99%) también muy alto y que va a perjudicar un poco el funcionamiento de la suspensión durante las frenadas.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.05~2.45), pero en la gráfica se pueden distinguir dos tramos con un nivel de progresividad bastante distinto: Un primer tramo muy progresivo con el que se consigue una gran sensibilidad ante pequeños impactos y un segundo tramo con una progresividad un poco mas suave que resulta ideal para un modelo de Trail con un amortiguador de aire (Fox Float DPS de 165x45mm).

Un saludo.

Banshee Phantom 2020

El año pasado Banshee renovó casi toda su gama de dobles y en los modelos de Trail y Enduro el sistema de suspensión ha recibido una actualización muy importante: El sistema sigue siendo un Pivote Virtual (KS2) y hay muchos detalles constructivos que siguen siendo muy similares, pero en los nuevos modelos el amortiguador está colocado en posición vertical y por lo tanto el cuadro tiene un diseño completamente distinto. La nueva Phantom 2020 es la mas pequeña de la familia y solo tiene 115mm de recorrido, pero aun así es un modelo que puede dar mucho juego gracias a su geometría y a la elección de sus componentes...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Banshee Phantom 2020 tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% en todos los desarrollos. En este apartado el sistema ha mejorado un poco respecto a la versión anterior, pero dentro de esta categoría el peso también es muy importante y ese es uno de los puntos débiles de este modelo. El resto de parámetros son bastante previsibles y se mantienen en un nivel intermedio, 20º de Pedal-kickback y 76% de Brake-squat, unas cifras completamente normales cuando hablamos de sistemas de Pivote Virtual...

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (2.65-2.25). El sistema tiene un funcionamiento bastante suave y se adapta perfectamente a un amortiguador de aire, que en este caso es un Fox Float DPX2 de 185x50mm, una opción buenísima para un modelo de Trail y con la que se consigue un LR Medio bastante bajo. En este apartado el sistema ha ganado un poco de progresividad respecto al modelo anterior, pero aún así creo que lo ideal es utilizar un amortiguador de aire, uno de muelle aumentaría aun mas el peso y seguramente tendría problemas en zonas de saltos y de grandes impactos...

Un saludo.