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Thomus Lightrider EU 2023

En esta entrada voy a analizar a una de las Ebikes mas ligeras del mercado, la nueva Thomus Lightrider E Ultimate 2023, un modelo que utiliza un motor Maxon Bikedrive Air con un peso de tan solo 1.9kg y una potencia de 40Nm. Este modelo se puede configurar con 120mm o 140mm de recorrido y baterías de 250Wh, 360Wh y 426Wh... La versión tope de gama con 120mm de recorrido y la batería pequeña tiene un peso espectacular (15kg...), pero los montajes con 140mm y una batería un poco mas grande son mucho mas polivalentes y el peso sigue siendo muy bajo... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Thomus Lighrider tiene una Eficacia de Pedaleo bastante buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% en la mayoría de los desarrollos. En este apartado Thomus ha seguido una estrategia muy habitual en muchos modelos de XC de competición... Amortiguador con bloqueo remoto y un sistema bastante activo en la posición abierta. A mucha gente no le importa ir jugando con las regulaciones, pero también hay muchos ciclistas que prefiere tener un manillar limpio y no tener que preocuparse por nada a lo largo de una ruta. En el resto de parámetros el funcionamiento es el esperado, el Pedal-Kickback (21º) se mantiene en un termino medio, mientras que el Brake-Squat (96%) se sitúa en un nivel bastante alto, como suele ser habitual en la mayoría de los modelos con tirantes flexibles...

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es bastante progresivo (2.9-2.15), unas cifras muy altas para un modelo con 120mm de recorrido y con las que se consigue un funcionamiento bastante sensible. En cuanto al amortiguador Thomus se decanta por un DT Swiss con bloqueo remoto y en principio creo que está bien elegido, es un amortiguador ligero, de una marca Suiza y encaja muy bien en un modelo de este tipo. 

Un saludo.

Thömus Lightrider CT 2018

En esta entrada voy a analizar a la nueva Thomus Lightrider CT 2018, un modelo de Trail-XC muy polivalente que admite ruedas de 29'' y 27.5+ y que ademas permite ajustar la geometría y los recorridos  (100mm-120mm-130mm) de una manera muy simple. Hay gente que tiene las ideas muy claras y sabe exactamente que es lo que quiere, pero también hay muchas personas con muchas dudas y para las que un modelo de este tipo es un acierto prácticamente seguro...  

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Thomus Lightrider CT tiene una Eficacia de pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% en la mayoría de los desarrollos. El Pedal-kickback (18º) como es lógico se mantiene en un nivel medio, mientras que el Brake-squat (89%) se queda en un nivel bastante alto, como suele ser habitual en todos los sistemas con tirantes flexibles. Una solución que ahorra algo de peso, pero que compromete ligeramente el funcionamiento del sistema.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Progresivo-Regresivo (3.15-2.8-2.85), unas cifras muy buenas para un modelo de Trail que en teoría no va a recibir un trato demasiado duro. En cuanto al amortiguador este modelo con ruedas de 27.5+ viene equipado con un Fox Float DPS de 165x45mm (Medidas Metric), mientras que las versiones con ruedas de 29'' utilizan un amortiguador con una carrera un poco mas corta para reducir el recorrido (100mm y 120mm). La versión de Trail podría haber quedado un poco mejor con un Fox Float DPX2, pero a este nivel creo que es un detalle sin mucha importancia.

Un saludo.

Thomus Lightrider E1 2017

En esta entrada voy a analizar una de las EBikes que más me ha impresionado este año, la nueva Thomus Lightrider E1. Las primeras imágenes de este modelo aparecieron en marzo del 2016, casi simultáneamente con la presentación del grupo Shimano STEPS E-8000, pero un modelo de este tipo no puede diseñarse de un año para otro (Motor y Batería muy bien integrada, Fibra de Carbono, etc…) por lo que es evidente que Shimano y algunas marcas colaboradoras han estado trabajando en este proyecto durante varios años. Durante el verano se presentaron algunos modelos similares como la Simplon Steam, o la nueva gama de Ebikes de Merida en los que también vemos un diseño muy pulido, pero aun así creo que Thomus tiene muchísimo mérito...

Como podéis ver en la tabla de Excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Thomus Lightrider E1 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110% con un plato de 34T. Shimano ofrece dos desarrollos en sus grupos eléctricos (34T-38T) y en principio creo que el funcionamiento va a ser muy bueno con cualquiera de los dos ya que el sistema está muy bien ajustado. El Pedal-kickback (14º) se sitúa en un nivel bastante alto, pero sin llegar a ser excesivo, mientras que el Brake-squat (50%) se mantiene en unas cifras ideales, como suele ser bastante habitual en la mayoría de variantes del sistema FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad muy suave y un LRM muy bajo (2.3-2.15). El sistema tiene 145mm de recorrido y una geometría bastante neutral por lo que en principio creo que el sistema y la geometría van en la misma dirección: Crear una modelo tipo All Mountain con un comportamiento muy noble y que va a gustar a la inmensa mayoría de sus usuarios. Con un poco mas de recorrido, un sistema y una geometría un poco mas radical y con un amortiguador un poco mas sofisticado estaríamos hablando de una de las mejores EBikes de Enduro del mercado, pero Thomus solo tiene una EBike dentro de su catálogo y ha preferido diseñar un modelo un poco mas polivalente…


Un saludo.

Thömus Lightrider 29'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la Thömus Lightrider 2015, un modelo de XC-Marathon con 100mm de recorrido, ruedas de 29'' y un clásico sistema tipo FSR... Hace unos años Thömus tenía un modelo de XC con un sistema tipo VPP muy original, con el amortiguador anclado a la bieleta inferior, pero en los modelos actuales no se complican la vida y van a lo seguro...
Cuando hablamos de modelos de XC-Marathon siempre es dificil hacer una crítica, es una categoría en la que te encuentras con modelos enfocados a la competición y modelos enfocados para un usuario de fin de semana, que simplemente quiere hacer rutas de la manera mas cómoda posible. La Thomus Lightrider es bastante polivalente, pero creo que está dentro del segundo grupo, es un cuadro optimizado en torno a unos desarrollos cortos, con una geometría relajada y con un sistema bastante cómodo. El sistema está optimizado en torno a un plato de 26T-28T por lo que el funcionamiento con una transmisión tipo 1x11 va a ser muy bueno. En los modelos con una transmisión tipo 2x10 el funcionamiento en plato pequeño es impecable, pero en el resto de los desarrollos va a ser necesario cerrar un poco el bloqueo del amortiguador (Posición Trail). El resto de parámetros son muy previsibles y están muy bien conseguidos, quedandose en unos niveles muy bajos: Pedal-Kickback (5.5º) y Brake-squat (61%).... FSR de los clásicos.

En la gráfica del LR vemos como el sistema tiene un funcionamiento lineal (2.0-1.95). Unas cifras muy habituales en este tipo de cuadros y que suelen dar muy buen resultado. Hay cuadros de competición mucho mas regresivos y cuadros tipo Marathón mucho mas progresivos, pero este LR en principio va a funcionar muy bien. En cuanto a los amortiguadores (Fox Float y DT Swiss) creo que tampoco va a haber ningun problema, son de medida estandar (190x51mm) y la mayoría de las versiones tienen un mando remoto desde el manillar.

Un saludo.

Thömus Oberrider CT 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva Thömus Oberrider CT 2015, un modelo fabricado en fibra de carbono con un diseño y un nivel de acabados sorprendente. Thömus es una pequeña marca Suiza con una gama de modelos muy reducida y ese es posiblemente el motivo por que sus diseñadores han decidido crear un modelo muy polivalente (AM-EN). El sistema es del tipo FSR y tiene dos anclajes para el amortiguador con los que se consiguen 150mm y 170mm de recorrido. El funcionamiento es prácticamente el mismo en las dos posiciones y la geometría solo cambia un poco debido a la longitud de la horquilla... Lo ideal en teoría sería tener un LR distinto y poder ajustar la geometría un poco mas en cada posición, pero ese tipo de ajustes complicarían excesivamente el diseño del cuadro...
Como podéis ver en la Tabla de Excel y en las primeras gráficas este modelo tiene una buena Eficacia de Pedaleo, pero hay que elegir una transmisión que se adapte al funcionamiento del sistema. El cuadro es compatible con un desviador delantero, pero el sistema está optimizado en torno a un plato de 28T por lo que en principio parece que va a funcionar mejor con una transmisión tipo 1x11. Si utilizamos un 2x10 con unos desarrollos demasiado largos el sistema va a funcionar bien en plato pequeño, pero el funcionamiento en el resto de los desarrollos no va a ser demasiado bueno. El Pedal-Kickback (13º) se queda en un termino medio, mientras que el Brake-squat (41%) está muy bien conseguido y se mantiene en un nivel muy bajo.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad bastante suave (3.15-2.9 y 2.8-2.65). En la posición de 150mm el LRM está en un nivel medio y aunque el sistema no es demasiado progresivo el funcionamiento es bastante correcto para un modelo de All Mountain. En la posición de 170mm el LRM se queda en un valor un poco mas elevado (Puede ser un problema para usuarios de +90Kg...) y el LR empieza a desentonar un poco con lo que se espera en un cuadro de Enduro. El cuadro viene equipado con un Fox Float CTD de 200x57mm, un amortiguador que puede dar buen resultado en los montajes de 150mm, pero las versiones de 170mm deberían venir como mínimo con un Fox Float X y a ser posible con algo incluso mejor (CCDB Air) para compensar un poco el único punto debil del sistema.  

Un saludo.
 

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