BMC Fourstroke 01 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva BMC Fourstroke 2023, un modelo que este año se ha renovado por completo y en el que observamos una nueva configuración del sistema APS con el amortiguador colocado en posición horizontal. A pesar de este cambio la cinemática sigue siendo muy parecida a la de las versiones antiguas, pero el cuadro esconde muchas mas novedades y hay algunos detalles como el de la tija de sillín automática que son muy interesantes...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la BMC Fourstroke 2023 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 100% en todos los desarrollos, incluso cuando se utilizan unos platos de 36T-38T, aun así la marca utiliza un amortiguador con bloqueo remoto y yo creo que la culpa está en la horquilla... Si vas a utilizar una horquilla con bloqueo para competición, no cuesta nada añadir un cable mas para lograr un bloqueo total y aprovechar al máximo el esfuerzo en los sprints. El Pedal-kickback (17º) se mantiene en un nivel intermedio, con unas cifras muy similares a las de sus rivales directos. El funcionamiento en frenada también está muy bien conseguido (70% de Brake-Squat). En un modelo de Enduro o DH estas cifras no llaman la atención porque los sistemas tipo FSR funcionan aun mejor, pero en estos momentos el 90% de los modelos de XC utilizan sistemas 4-Bar con tirantes flexibles y como dice el refrán... En el país de los ciegos, el tuerto es rey.  

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (2.55-1.95), unas cifras muy buenas para un modelo de XC moderno y que se adaptan perfectamente al funcionamiento de un amortiguador de aire. En los montajes de serie BMC utiliza Fox Float DPS y Rockshox SIDLuxe de 190x45mm y en principio creo que los dos pueden dar muy buen resultado. Con un sistema tan efectivo la posición intermedia del Fox no ofrece demasiadas ventajas, ya que en rutas de fin de semana y en entrenamientos se puede ir abierto, dejando la opción del bloqueo para algunos momentos puntuales en competición... 

Un saludo.

BMC Fourstroke AMP 2023

En esta entrada voy a analizar a la BMC Fourstroke AMP LT 2023, un modelo con un diseño y una ejecución impecable, pero con un enfoque que la sitúa en un nicho del mercado muy pequeño, ya que la inmensa mayoría de los usuarios prefieren una Ebike de Enduro. El Enfoque no es tan radical como el de la Trek E-Caliber, pero con 120mm de recorrido en ambos ejes, 66.5º de dirección y una cinemática clásica para una bici de XCM yo creo que no hay ninguna duda sobre el funcionamiento de este modelo. En cuanto al motor y la batería esta BMC viene equipada con el nuevo motor TQ-HPR50 y una batería de 360Wh, por lo que estamos ante un modelo ideal para hacer rutas de XC y para poder rodar en llano a +25km/h... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la BMC Fourstroke AMP LT tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 100% en todos los desarrollos. El Pedal-Kickback (21º) se mantiene en un nivel intermedio y lo que mas me ha sorprendido es que el porcentaje de Brake-squat (66%) se sitúa en un nivel bastante bajo, algo muy poco habitual cuando hablamos de sistemas de Pivote Virtual. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Progresivo-Regresivo (3.7-2.8-2.95), unas cifras muy correctas para un modelo de XC-Trail y que van a funcionar muy bien cuando las combinamos con un amortiguador de aire con cámara pequeña, que es precisamente lo que BMC ha utilizado en este modelo: Fox Float DPS y RS SIDluxe de 190x40mm. El LRM (3:1) en este caso es bastante elevado, pero las Ebikes ligeras están destinadas para usuarios ligeros por lo que esto tampoco va a ser ningún problema. La Pivot Shuttle SL tiene un recorrido similar, pero es mucho mas progresiva y está optimizada para un uso en Trailcenters, esta BMC se encuentra en el polo opuesto y es un modelo de Trail clásico, con un enfoque prácticamente de XC pero con un poco mas de recorrido para ir mas cómodo. En USA las Ebikes están limitadas a 32Km/h y muy poca gente puede rodar por encima de esa velocidad en llano, pero en Europa con la limitación a 25km/h este tipo de Ebikes pueden dar muy buen resultado en algunas zonas.

Un saludo.

BMC Trailfox AMP 2020

Cuando BMC presentó la Trailfox AMP en el Eurobike del 2017, este modelo parecía llegado desde el futuro: El cuadro fabricado en carbono, la batería integrada y un sistema de suspensión tipo Pivote Virtual convirtieron a esta BMC en una de las E-Bikes mas deseadas del momento junto con la Pivot Shuttle y la Specialized Turbo Levo. Hoy en día la Trailfox AMP es una E-Bike "Normal" y algunos incluso dirán que empieza a estar un poco anticuada... BMC evidentemente está esperando a que Shimano actualice motor y batería para presentar una nueva versión, pero mientras tanto ha presentado un par de modelos de aluminio y una versión de Trail con ruedas de 29'' con un precio muy competitivo y un diseño que sigue siendo muy atractivo...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la BMC Trailfox AMP tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat muy próximos al 100% en todos los desarrollos. El Pedal-kickback (23º) y el Brake-squat (82%) se mantienen en un nivel medio-alto, unas cifras completamente normales para un sistema de Pivote Virtual.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Progresivo-Regresivo (3.25-2.45-2.55), unas cifras muy buenas para un modelo tipo All-Mountain y que están optimizadas para funcionar con un amortiguador de aire. BMC ofrece un par de opciones en función del montaje y la verdad es que los modelos SX vienen muchísimo mejor equipados que el resto (Fox 36 y Fox Float DPX2 de 200x57mm), pero cuando intentas ajustar el precio unos modelos recortan los componentes y otros recortan en las suspensiones... Esto es algo completamente normal.

Un saludo.

BMC Fourstroke 29'' 2019

En esta entrada voy a analizar a la nueva BMC Fourstroke 2019, un modelo clásico en el catálogo de esta marca Suiza que este año ha recibido una actualización bastante importante: Geometría, diseño, cableado, tija de sillín integrada, etc... Aunque como suele ser habitual, lo mas interesante en mi opinión son los cambios en la cinemática.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva BMC Fourstroke 2019 tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-Squat en torno al 110% en la mayoría de los desarrollos. El sistema está optimizado en torno a una transmisión tipo 1x12 con un plato de 36T-34T, por lo que se adapta muy bien a los desarrollos que se usan normalmente en competición. El resto de los parametros son los habituales en un sistema de Pivote Virtual: 11º de Pedal-Kickback y 75% de Brake-Squat.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Progresivo-Regresivo (2.45-1.85-2.0), unas cifras muy buenas para un modelo de XC y que se adaptan a la perfección para un uso tipo XC. En cuanto al amortiguador este modelo viene equipado con un Fox Float DPS de 185x50mm, una elección muy interesante con la que se consigue un LR medio muy bajo (2:1), algo ideal para XC ya que el amortiguador va a trabajar a poca presión y el bloqueo va a ser muy potente...

Un saludo.

BMC Agonist 29'' 2018

En esta entrada voy a analizar a la nueva BMC Agonist 2018, un modelo de 29'' con 110mm de recorido y un sistema de suspensión muy interesante. Ahora mismo mas de uno estará pensando... Este modelo es el sucesor de la Fourstroke, verdad??? 10mm de diferencia en los recorridos es algo ridículo, ademas los circuitos del Mundial de XC se han vuelto mucho mas complicados, por lo que este modelo es básicamente una evolución lógica de un modelo de XC clásico (Es la tendencia actual...). Pues no, en BMC han decidido mantener viva a la Fourstroke, dando a entender de que no existe demasiado solape entre los dos modelos... La clave en este caso está en el sistema y en la geometría, dos factores que sumados al cambio en el recorrido convierten a la nueva Agonist en un modelo de Trail de corto recorrido...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva BMC Agonist 2018 tiene una Eficacia de Pedaleo algo baja, aunque todo depende un poco de los desarrollos que utilizemos, con una transmisión tipo 1x12 y unos desarrollos "de competición" (34T-36T...) el sistema se queda un poco corto, pero con unos desarrollos un poco mas pequeños y mas humanos (28T) funciona bastante bien. El funcionamiento con una transmisión tipo 2x11 también es bastante bueno, aunque hoy en día es una opción menos popular. Mientras tanto el Pedal-kickback (16º) y el Brake-squat (70%) se mantienen en un nivel medio, algo mas o menos previsible en un sistema tipo Pivote Virtual.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Progresivo-Regresivo (2.7-2.05-2.25). La gráfica tiene unas subidas y bajadas muy pronunciadas y todo este "movimiento" influye bastante en el funcionamiento. El sistema tiene una gran sensibilidad en el primer tramo, mucho soporte en el tramo medio y un tramo final bastante lineal. Si a todo esto le sumamos un amortiguador de aire moderno (Fox Float EVOL), con una cámara negativa de gran tamaño este comportamiento se acentúa aun mas... La gráfica de fuerzas parece que está hecha con un amortiguador de muelle y el soporte en el tramo medio es mucho mayor de lo habitual. Todo esto se traduce en un comportamiento muy vivo, un sistema de este tipo con un montaje en torno a los 11 Kilos va a tener muchísima agilidad y una facilidad innata para despegarse del suelo a la mas mínima insinuación... Evidentemente no va ser tan cómoda ni tan potente como una Enduro con mucho mas recorrido, pero dentro de su categoría es un modelo bastante interesante.

Un saludo.

BMC Trailcrew 27.5'' 2016

BMC ha sido una de las marcas que mas fuerte han aportado por las ruedas de 29'' en los últimos años, pero al final el mercado se ha impuesto y este año han presentado dos modelos con ruedas de 27.5'' (Sportelite y Trailcrew). En esta entrada voy a analizar a la nueva BMC Speedfox Trailcrew, un modelo con 150mm de recorrido y un sistema de suspensión bastante interesante: una variante del sistema APS con un funcionamiento parecido al de la Speedfox de 29'' que vimos el año pasado, pero que se aleja un poco del resto de modelos de la marca...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de esta BMC tiene una Eficacia de Pedaleo muy baja, con unos porcentajes de Anti-squat realmente bajos incluso con una transmisión tipo 2x10 o 3x10. El sistema va a funcionar bastante bien en plato pequeño, pero aun así es evidente que el sistema necesita un amortiguador con bloqueo, sobre todo en la versión con transmisión tipo 1x11. El Pedal-Kickback (12º) como es lógico es bastante bajo, pero podría haber sido aun mas bajo si la gráfica de Anti-squat tuviese un poco mas de pendiente. El Brake-squat (67%) mientras tanto se mantiene en un nivel medio, un dato bastante bueno para este tipo de sistemas.

En la gráfica del LR vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (3.3-2.4). En este apartado el funcionamiento es impecable, el sistema va a tener una sensibilidad inicial enorme, un tramo medio con mucho soporte y una progresividad final ajustada para poder aprovechar bien todo el recorrido. La elección del amortiguador también me parece muy buena, el CC Inline permite ajustar la suspensión a la perfección y lo único que se podría hechar un poco de menos es un mando de bloqueo remoto desde el manillar. El sistema en principio "no es apto para todos los públicos", pero hay zonas (Mallorca por ejemplo...) en las que va a funcionar realmente bien ya que estamos ante un sistema muy activo y con una sensibilidad enorme.

Un saludo.

BMC Speedfox 29" 2015

BMC presentó el año pasado uno de los mejores modelos de Enduro con ruedas de 29'', la BMC Trailfox. Dentro de la gama ya existía un modelo de XC muy interesante así que este año tocaba cubrir un poco el hueco entre las dos con un modelo de Trail: la nueva Speedfox, un cuadro con 130mm de recorrido, ruedas de 29'' y vainas de 435mm...

Como podéis ver en la tabla de excel el sistema tiene una Eficacia de pedaleo bastante baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 70% con una transmisión tipo 1x11 y eso gracias a que he colocado un plato de 28T, porque si llego a colocar un 30T o un 32T los resultados serían aun mas bajos. BMC monta casi todos las versiones de este modelo con una transmisión 2x10 y tampoco me parece lo ideal, el sistema va a funcionar bien en plato pequeño porque está optimizado en torno a un 22T pero en el plato grande el rendimiento va a bajar muchisimo, por lo que creo que lo ideal sería motarlo con un 3x10 compact. En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema de la Speedfox es muy parecido a de la Trailfox, con una gráfica plana y una caida brusca en la parte final del recorrido, pero lo importante es que es un 40% mas baja. El Pedal-kickback (10º) como es lógico se queda en un nivel bajo, y el Brake-squat (76%) en un nivel medio, como la mayoría de sistemas de este tipo.  

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-lineal (2.95-2.45). El LR vuelve a parecerse mucho al de la Trailfox y en principio no hay nada que objetar, son unas cifras muy buenas para un cuadro con 130mm de recorrido. 

Un saludo.

BMC Trailfox 29'' 2014

En esta entrada voy a analizar a uno de los cuadros que mas está dando que hablar últimamente: la nueva BMC Trailfox de 29''. Este año BMC ha jubilado a casi todos los modelos de 26'' y no ha presentado ningún modelo de 650B... así que está claro que apuestan fuerte por las ruedas de 29''. A primera vista el sistema de la TF29 parece muy similar al del resto de modelos de esta marca Suiza, pero la decisión de utilizar unas vainas de tan solo 435mm ha influido mucho en la configuración del sistema de Pivote Virtual y también en detalles como el anclaje para el desviador delantero.

Antes de comentar el tema de los porcentajes quiero que os fijéis detenidamente en la gráfica del Anti-squat. En este modelo la gráfica es completamente distinta a la del resto de modelos de BMC, en los que siempre se ha visto una gráfica con una pendiente pronunciada. Al reducir la longitud de las vainas de una manera tan drástica es imposible mantener la posición de la bieleta inferior, que ahora pasa a estar mucho mas adelantada, un poco mas alta y en una posición mas horizontal... El resultado es una gráfica muy plana, con un par de subidas y bajadas que recuerdan mucho al DW-Link. El sistema en principio parece optimizado para un plato de 30T, por lo que el funcionamiento sería muy bueno con un XX1 o con un 3x10, pero casi todos los modelos vienen con un 2x10 (con el que el funcionamiento también es bastante bueno). El Pedal-kickback (8.5º) y el Brake-squat (73%) están en un termino medio, pero también han cambiado un poco si los comparamos con modelos antiguos.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo-regresivo (2.85-2.35-2.4). En general el sistema es bastante lineal, y se ve claramente como en BMC no han buscado un comportamiento demasiado agresivo (200x57mm HV...), aunque comparado con la antigua Trailfox de 26'' el sistema ha ganado un poco de progresividad. Otro detalle que me gustaría comentar es el tema del recorrido: BMC anuncia 150mm y creo que la cifra real está un poco redondeada al alza, he repetido los cálculos unas cuantas veces y el sistema siempre se queda corto, pero tampoco es un detalle demasiado importante... Sigue siendo una Enduro LT.  

Un saludo.