Cannondale Jeckyll 2022

En esta entrada voy a analizar a la nueva Cannondale Jekyll 2022, un modelo de Enduro con ruedas de 29'', 160mm de recorrido y un diseño muy interesante. En los últimos años Cannondale ha renovado toda su gama de dobles y de eléctricas de una manera espectacular y el único modelo que parecía un poco anticuado era la Jeckyll, con un sistema tipo 4-bar y un diseño anodino. Con esta versión la situación cambia por completo y la Jekyll se convierte en uno de los modelos mas interesantes del catálogo, con un sistema tipo FSR con pivote alto y roldana Idler... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Cannondale Jekyll tiene una gran Eficacia de Pedaleo en los desarrollos mas cortos (100% AS), pero se queda un poco corto en los desarrollos largos (50%-70% AS) y por lo tanto el sistema puede moverse un poco en los tramos de enlace. El amortiguador está colocado en una posición muy baja, la palanca de bloqueo está en una posición muy complicada y en la mayoría de los casos no merece la pena molestarse en activarla... Lo ideal por lo tanto es utilizar un amortiguador de gama alta y simplemente cerrar un poco la regulación de compresión en baja velocidad. El Pedal-kickback (20º) se sitúa en un nivel bajísimo y el funcionamiento en frenadas también está muy bien conseguido, con unos porcentajes de Brake-squat (64%) bastante bajos.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad bastante suave (2.65-2.2), unas cifras que van a condicionar un poco la elección del amortiguador. Lo ideal en este caso es utilizar un amortiguador de aire y seguramente necesitaremos reducir un poco el volumen de la cámara de aire (El Fox Float X2 está muy bien escogido...). Lo interesante en este caso es que todos los parámetros del sistema están enfocados en la misma dirección y el resultado final va a ser una bici con un sistema de suspensión muy activo, muy cómodo y que va a funcionar de manera increíble en zonas con mucha piedra y senderos naturales.... El Levante Español, los Alpes en Francia, muchas zonas en USA, etc...

Un saludo.

Cannondale Scalpel 2021

En esta entrada voy a hablar sobre la nueva Cannondale Scalpel 2021, un modelo que este año ha recibido una actualización muy importante y de la que podría estar hablando durante horas....... Lo mas importante en este caso es la llegada de un nuevo sistema de suspensión con una zona de flexión en las vainas y que en teoría va a funcionar exactamente igual que un Horst Link. La cinemática del sistema no tiene nada de especial y en el mercado hay muchísimos cuadros con un funcionamiento muy similar, pero aun así la llegada del sistema "FlexPoint" es mucho mas importante de lo que parece. En un modelo de Trail o de Enduro el sobrepeso que supone utilizar una articulación en las vainas es algo despreciable, pero cuando hablamos de cuadros de XC el peso es un factor muy importante y hoy en día la mayoría de los cuadros de XC utilizan un sistema con tirantes flexibles. Colocar el punto de giro en las vainas mejora el funcionamiento del sistema durante las frenadas y lo que yo no entiendo es como nadie se había atrevido a hacerlo antes... Este tipo de solución tiene varios precedentes (John Castellano con su sistema de vainas flexibles y Cannondale con la Scalpel de primera generación...) y tal vez las patentes aun estaban en vigor??? El caso es que Cannondale no ha desperdiciado la ocasión y con esta jugada se puede decir que ha vuelto a patentar el sistema FSR... Ahora mismo la situación es la siguiente: Specialized está utilizando un sistema con tirantes flexibles en las nuevas Epic y Stumpjumper y mientras tanto Cannondale utiliza un sistema FSR de nueva generación en las nuevas Scalpel!!! 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Cannondale Scalpel tiene una Eficacia de Pedaleo bastante buena, pero los porcentajes de Anti-squat se mantienen un poco por debajo del 100% y para mucha gente esa cifra es una barrera psicológica que asusta un poco... En la práctica el sistema va a tener un funcionamiento bastante activo y evidentemente va a depender del bloqueo del amortiguador, pero hay muchísimos cuadros de XC que utilizan la misma estrategia y a muchos corredores no les importa tener un mando de bloqueo remoto en el manillar, ya que también suelen bloquear la horquilla... El Pedal-kickback (17º) como es lógico se mantiene en un nivel bastante bajo, al igual que el Brake-squat (51%) gracias a la llegada del nuevo sistema de suspensión.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (2.75-2.35). El Leverage Ratio cambia un poco en función de la talla, ya que Cannondale ha ajustado el diseño de la suspensión en las tallas XL y SM, pero las diferencias entre uno y otro son mínimas... (2.85-2.35 en talla XL y 2.65-2.35 en talla SM). El cualquier caso el sistema tiene una progresividad bastante suave y esto es lo ideal para un modelo de XC. En cuanto al amortiguador este modelo viene equipado con un Fox Float DPS de 190x40mm en los modelos de XC y de 190x45mm en los modelos SE, con el que se consigue un poco mas de recorrido... (115mm)

Un saludo.

Cannondale E-Bikes 2020

En esta entrada voy a analizar a las dos nuevas E-Bikes de Cannondale para esta temporada: Habit  NEO y Moterra NEO. Estos dos modelos sustituyen a las Moterra y Moterra LT del 2017 y creo que las mejoras son evidentes: Motor Bosch CX4, batería de 625Wh, nueva geometría y sobre todo una nueva estética. El sistema sin embargo creo que no está tan bien conseguido, sobre todo en el caso de la Moterra NEO SE. Un modelo con horquilla de doble pletina debería estar optimizado en torno a un amortiguador de muelle y tener un LR un poco mas radical...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de las Cannondale Habit y Moterra tiene una Eficacia de Pedaleo bastante baja, con unos porcentajes de Anti-squat entre un 30% y un 80% con una transmisión convencional (Plato de 34T y 12V). El Pedal-kickback (12º-13º) como es lógico se mantiene en un nivel muy bajo al igual que el Brake-squat (46%), como suele ser habitual en la mayoría de variantes del sistema FSR. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad bastante suave, (2.85-2.4) en la Habit NEO y (2.65-2.3) en la Moterra NEO. La Habit NEO es un modelo de Trail con 130mm de recorrido y está pensada para un uso mas o menos tranquilo por lo que un LR de este tipo va a funcionar sin ningún tipo de problema.... En cuanto a los amortiguadores creo que Cannondale debería haber utilizado un Fox DPX2 o un RS SuperDeluxe, al menos en los modelos tope de gama. El LR de la Moterra sin embargo me parece demasiado suave. En mi opinión la mayoría de las marcas podrían reducir su gama de E-Bikes a un modelo con 150-160mm de recorrido y a pesar de la falta de opciones, el 90% de los usuarios estaría contento con el resultado. Si divides la gama en dos o tres modelos lo ideal es diferenciarlos lo máximo posible. Puedes diseñar el modelo de Trail con un funcionamiento muy lineal y el modelo de Enduro con un funcionamiento mucho mas radical.... Otro detalle que no me gusta demasiado en el caso de la Moterra NEO es la elección de los amortiguadores en los modelos de "gama media". El RS Deluxe es un amortiguador que se queda muy corto para un modelo de este tipo.

Un saludo.

Cannondale Habit 29'' 2020

En esta entrada voy a analizar a la nueva Cannondale Habit 2020, un modelo de Trail con 130mm de recorrido y ruedas de 29''. La anterior Cannondale Habit de 2016-2018 era un modelo con ruedas de 27.5'' Plus, 120mm de recorrido y un diseño similar a la Scalpel, pero ese modelo en realidad ha desaparecido. La nueva Habit representa una nueva plataforma que viene para sustituir a los modelos Trigger y Jekyll y que este año también ha entrado en la gama de E-Bikes. 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Cannondale Habit tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 95% en todos los desarrollos. El sistema parece que está ajustado en torno a una transmisión de 11V y con la llegada de los grupos de 12V creo que todo el mundo está empezando a montar desarrollos un poco mayores, pero aun así creo que el funcionamiento va a ser muy bueno. El Pedal-kickback (18º) como es lógico se mantiene en un nivel medio, mientras que el Brake-squat (53%) se queda en un nivel bastante bajo. Si no me falla la memoria este es el primer modelo de Cannondale con un sistema tipo Horst Link y como es lógico el comportamiento en frenada ha mejorado muchísimo.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (2.85~2.4), un funcionamiento ideal para un modelo de Trail con 130-140mm de recorrido. Todos los modelos en la gráfica tienen un funcionamiento muy similar y en mi opinión es evidente que Cannondale no ha querido arriesgar mucho con este modelo... Han buscado un funcionamiento "de manual" y le han colocado un buen amortiguador en una medida completamente estándar (RS Superdeluxe de 210x50mm). Cannondale lleva tanto tiempo haciendo "locuras" en sus modelos de doble suspensión que un modelo de este tipo puede parecer un poco aburrido, pero la inmensa mayoría de la gente prefiere ir a lo seguro.

Un saludo.

Cannondale Jekyll 2018

En esta entrada voy a analizar a la nueva Cannondale Jekyll 2018, un modelo que este año ha recibido un par de cambios bastante interesantes. En este modelo Cannondale ha pasado de utilizar un amortiguador y una horquilla de diseño propio a utilizar suspensiones prácticamente estandarizadas. El diseño y la estética pasan a ser mucho mas convencionales, pero desde un punto de vista práctico creo que han tomado una decisión muy acertada.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la nueva Cannondale Jekyll tiene un funcionamiento muy correcto. La Eficacia de pedaleo se mantiene en torno al 100% con una transmisión tipo 1x11 y un plato de 30T. Si nos vamos a por una transmisión tipo 1x12 y montamos un plato un poco mas grande los porcentajes de Anti-squat pueden bajar de manera considerable, pero en este apartado ya sabéis que es imposible tener a todo el mundo contento. El resto de parámetros son bastante previsibles y nos encontramos con un Pedal-kickback (25%) y un Brake-Squat (100%) en unos niveles bastante elevados.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.0-2.6). Unas cifras bastante normales para un modelo de Enduro y que van a dar muy buen resultado combinadas con el nuevo amortiguador Gemini. Este amortiguador es básicamente un Fox Float DPS con cámara negativa EVOL y con una cámara positiva secundaria que puede abrirse o cerrarse mediante una palanca... Según Cannondale este amortiguador permite tener dos recorridos traseros (165mm y 135mm) pero en realidad el recorrido es el mismo en las dos posiciones y lo que de verdad cambia es la progresividad del amortiguador... Por ese motivo lo ideal es tener un sistema con un LR medio, en la posición abierta te permite aprovechar todo el recorrido facilmente, mientras que la posición cerrada te permite afrontar saltos, cortados y un uso mucho mas agresivo.... Algunos pensareis que este tipo de regulación no merece la pena y otros pensareis que puede ser bastante útil, pero lo importante en este caso es que estamos hablando de un amortiguador con una medidas estandarizadas, que el mantenimiento va a ser mucho mas sencillo y que en el peor de los casos siempre vamos a poder sustituirlo.

Un saludo.

Cannondale Moterra 2017

Cannondale presentó su primera E-Bike de montaña hace tres años, pero una Hardtail como la Tramount nunca va a llamar tanto la atención como un modelo de Trail o de Enduro. Este año sin embargo Cannondale presenta sus primeros modelos con suspensión: La Moterra con 130mm de recorrido y ruedas de 27.5'' Plus y la Moterra LT con 160mm de recorrido y ruedas de 27.5''. En cuanto al motor Cannondale se decanta por el Bosch Performance CX con una batería de 500Wh situada por debajo del tubo diagonal, una posición un poco atípica pero que va a permitir utilizar un amortiguador con  depósito secundario sin ningún problema.

Como podéis ver en las tablas de excel y en las gráficas anteriores el sistema de las nuevas Cannodale Moterra tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat moviendose entre el 100% y el 140%. Un resultado típico para una E-Bike con motor Bosch, con el que es muy dificil conseguir unos resultados similares en todos los desarrollos. El Pedal-kickback como es lógico se mantiene en un nivel bastante alto, (32º/2.5) para la Moterra y (40º/2.5) para la Moterra LT. El Brake-squat (105%) tampoco supone ninguna sorpresa y se situa en un nivel muy elevado ya que el sistema es del tipo Swingarm 4-Bar.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Lineal-Progresivo, (2.8~2.4) para la Moterra y (2.8~2.3) para la Moterra LT, unas cifras que pueden dar muy buen resultado, tanto en el modelo de Trail como en el de Enduro. Como podéis ver las dos versiones tienen un pequeño tramo lineal al principio del recorrido y la Moterra LT tiene ademas un pequeño tramo lineal al final del recorrido, pero este tipo de variaciones en las gráficas son prácticamente despreciables y simplificando un poco se puede decir que son modelos progresivos. En cuanto a los amortiguadores la Moterra utiliza un RS Monarch de 200x51mm mientras que la Moterra LT utiliza un Fox Float Evol de 216x63mm. El amortiguador de la primera está muy bien elegido y en el caso de la Moterra LT las dimensiones también son un acierto, pero me habría gustado ver un amortiguador un poco mas potente, al menos un Fox Float-X o un RS Monarch Plus...

Un saludo.

Cannondale Scalpel 2017

Cannondale presentó la versión actual de la Scalpel en el año 2012 y estaba muy claro que este año ya tocaba renovar el diseño. Lo curioso es que todas las novedades que han ido apareciendo en los últimos años favorecían al diseño de la Scalpel: Las transmisiones tipo 1x11, los amortiguadores de última generación, la evolución en los ciruitos de XC, etc... Así que a la hora de diseñar un nuevo modelo no ha sido necesario hacer cambios demasiado drásticos, simplemente se ha afinado un poco el sistema, la geometría y se han pulido muchisimos detalles. Miles de horas de trabajo en las que los ingenieros de Cannondale han revisado hasta el último detalle del cuadro para conseguir rebajar peso y mejorar el diseño de un modelo emblemático para la marca...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Canonndale Scalpel tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, sobre todo cuando lo combinamos con una transmisión tipo 1x11 (100% de Anti-squat). En el catálogo de la marca vemos un par de versiones con transmisiones 2x11 pero el sistema está optimizado para funcionar con una transmisión tipo 1x11 (AS un 15% mas alto que la versión anterior...). El Pedal-kickback (13º) y el Brake-squat (85%) se mantienen en unos niveles bastante altos, algo completamente previsible en un sistema tipo 4-Bar.

En la gráfica del LR vemos como el sistema es prácticamente lineal (2.3~2.2) en las versiones de 29'' y (2.3~2.3) en  las versiones de 27.5''. Las tallas pequeñas y las versiones para mujeres utilizan una bieleta mucho mas pequeña que el resto de modelos y en un principio puede parecer que el sistema va a funcionar de manera distinta pero como podéis ver el funcionamiento es prácticamente el mismo. En cuanto al amortiguador este es el primer modelo que he analizado con un RS Deluxe 2017 con medidas de 190x45mm, un amortiguador bastante grande para un cuadro de XC con el que se consigue un LRM bastante bajo. A nivel de funcionamiento los nuevos amortiguadores son muy parecidos a los RS Monarch Debonair y como este modelo está pensado para la competición la elección de las versiones XX con mando remoto desde el manillar también me parece muy acertada.

Un saludo.