Kross Earth 2013

Kross presentó hace poco un prototipo de Enduro con un sistema de Pivote Virtual muy original, pero como suele ser habitual las primeras imágenes no son muy buenas y no he podido hacer un modelo con el Linkage. Lo que si he podido hacer es investigar un poco por su web, ya que es una marca que no conocía, y analizar el modelo de XC. El modelo Earth utiliza una variante del sistema VPP con el amortiguador colocado en vertical de una forma bastante ingeniosa. El cuadro está fabricado en Europa por lo que no creo que existan problemas de patentes, aunque estamos ante el típico caso de un diseño que busca su propia imagen, tal vez se incumpla un poco la patente de SC, pero es un poco injusto porque se busca un funcionamiento diferente.

Lo primero que vemos en las gráficas y lo que mas llama la atención es que este sistema tiene unos porcentajes de Anti-squat muy altos, se puede decir que va un poco sobrado, pero estamos ante un cuadro de XC por lo que siempre va a haber gente a la que le encante el sistema, ya que la Efectividad de Pedaleo en plato grande y mediano es muy buena. El sistema también es una buena opción para el que quiera montar una transmisión 2x10 o una de 1x11... El Pedal-kickback evidentemente es algo elevado (11.5º) pero es algo normal si tenemos en cuenta la efectividad de pedaleo. El Brake-squat (73%) está en un nivel medio, por lo que no hay nada que objetar en este apartado. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (2.8-2.35). En la parte inicial la gráfica empieza siendo casi lineal, pero es un tramo realmente pequeño. La diferencia respecto al VPP de las Santa Cruz Blur y Tallboy es evidente, ya que en estos modelos el Leverage Ratio siempre empieza siendo un poco regresivo, alcanzando su nivel mas suave en la parte media del recorrido. En el caso de la Kross Earth el sistema va a tener un tramo medio mas firme pero con una buena sensibilidad inicial y como la progresividad tampoco es excesiva, no creo que exista mucho problema en ese apartado...  En fin, viendo este cuadro creo que el modelo de Enduro va a ser interesante, si el Leverage Ratio es del mismo estilo que el de la Earth va a estar muy bien, y solo faltaría ver si mantienen los porcentajes de Anti-squat o si los rebajan un poco. 

Un saludo.

Sunn Shamann 2013

En esta entrada voy a analizar la Sunn Shamann 2013, un nuevo modelo de XC con 100mm de recorrido y un clásico sistema tipo FSR de esta marca Francesa que sigue apostando por las ruedas de 26''... 

Como podéis ver en los primeros gráficos la eficacia de pedaleo de la Sunn es muy baja. En en la comparativa he incluido a la Titus Rockstar, ya que Titus fue una de las primeras marcas en utilizar esta configuración y la eficacia de pedaleo es un poco mayor. También he incluido a la Specialized Epic, con un sistema del mismo estilo, pero con una efectividad mucho mayor y eso sin tener en cuenta el amortiguador... En fin, el resto de parámetros al menos están muy bien: El Pedal Kickback (3º) es inexistente y el Brake Squat (67%) está en un nivel medio-bajo gracias a la utilización de un Horst Link.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (2.15-1.95), una buena opción para un cuadro de XC. Comparado con la Titus el sistema de la Sunn es mucho mas lineal, pero en cuadros de XC hay muchos ejemplos de cuadros regresivos, por lo que se puede decir que la Sunn Shamann es un termino medio. El amortiguador de serie es un Monarch LV, aunque creo que un HV también podría funcionar sin problemas.

Un saludo.

Orbea Oiz Carbon 2013

Orbea ha presentado este año una nueva versión del modelo Oiz, su modelo tope de gama para XC, y la verdad es que ha sido una sorpresa, nadie se esperaba un modelo de XC con ruedas de 26''. El sistema es muy parecido al del resto de modelos de la gama, aunque en este caso vainas y tirantes están fabricadas en una sola pieza y se confía en la flexibilidad del material para eliminar el punto de giro junto a la puntera.

Como podéis ver el funcionamiento es el típico de un cuadro de XC puro y duro, dándole prioridad a la efectividad de pedaleo y sacrificando un poco la comodidad. La Eficacia de Pedaleo es bastante buena, con un porcentaje de Anti-squat en torno al 75%-100% en los desarrollos mas habituales, y la elección de un amortiguador con bloqueo desde el manillar también ayuda en este apartado. El Pedal Kickback (8º) y el Brake Squat (87%) están en un nivel medio-alto, pero con un Horst Link o una articulación concéntrica el resultado hubiese sido el mismo, así que la idea de usar la flexión del carbono tiene muchas ventajas: menor peso y menor mantenimiento.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Regresivo-Lineal (~2.1-2.7). Si lo comparamos con la Orbea Occam vemos como el sistema no tiene ese tramo progresivo al final del recorrido, por lo que se tiene que usar un poco mas de presión en la cámara de aire, o un poco mas de hidráulico para evitar topes y en los dos casos el sistema va a perder un poco de sensibilidad inicial. Este tipo de LR sin embargo mejora un poco a la efectividad de pedaleo y hace que el bloqueo sea mas nítido. Como decía al principio, estamos ante un cuadro de competición, y es normal que se sacrifique un poco la comodidad, para hacer rutas y maratones cómodamente siempre está la opción de la Occam.

Un saludo.

Focus Super Bud 2012

En esta entrada voy a analizar la nueva Focus Super Bud, un cuadro de XC con 100mm de recorrido y que utiliza el clásico sistema FSR.

Como podéis ver la eficacia de pedaleo de la Focus Super Bud no es demasiado buena. El porcentaje de Anti-Squat está en torno al 75% en plato pequeño y es mas bajo aun en el mediano y el grande. En la comparativa he incluido a la Canyon Lux, un poco peor en este aspecto y a la Scott Spark, que funciona un poco mejor. El Pedal Kickback es muy bajo (5º) y el Brake Squat está en un termino medio (77%) ya que una bieleta colocada en posición vertical siempre reduce un poco el efecto del Horst Link.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Regresivo-Progresivo (2.7-2.9-2.6), por lo que el funcionamiento va a ser muy lineal en el tramo medio, endureciendose justo en la parte final del recorrido. La Canyon Lux y la Scott Spark funcionan prácticamente igual, y para un cuadro de XC se puede decir que es un funcionamiento correcto, ya que se aprovecha bastante bien todo el recorrido.

Un saludo.

Orange ST4 2012

Orange es conocida mundialmente por su sistema monopivote y por su forma de construir los cuadros. En los últimos años también está experimentando con sistemas articulados, pero parece que no terminan de decidirse... El modelo Blood ha desaparecido del catálogo, y en la nueva ST4 se ha modificado el sistema de suspensión sin dar ninguna explicación.

Como podéis ver en los primeros gráficos la eficacia de pedaleo de la Orange ST4 no es demasiado buena y esto es un poco incomprensible, porque estamos hablando de un cuadro de XC, de una marca que en el resto de modelos cuida mucho este aspecto. El Pedal Kickback (5º) por lo tanto también es bastante bajo y el Brake Squat (86%) está en un término medio.

La gráfica del Leverage Ratio también es un poco inexplicable... Tanto la Orange Blood como la primera ST4 tenían una buena progresividad, pero en esta última evolución la ST4 pasa a ser practicamente lineal (2.15-2.2-2.1), por lo que toda la idea de hacer un cuadro Multipivote deja de tener sentido... Hubiese sido mas fácil hacer una version aligerada de la Five.

Un saludo.

Storck Adrenalin & Organic

Llevo bastante tiempo pensando en incluir la Storck Organic en el blog, pero es un cuadro muy antiguo (99-00) y normalmente solo hablo de cuadros actuales y de las novedades... Este año Storck presentó una nueva versión de la Adrenalin en el Eurobike , y en teoría esta entrada iba a ir dedicada a ella, con la Organic acompañando en la comparativa, pero despues de encontrar esta imagen con la decoración en blanco y el nuevo XTR la protagonista va a ser la Storck Organic: Un cuadro espectacular, un monocasco de carbono con una estetica inconfundible y un precio astronómico. El caso es que detras de toda esa fachada también hay un gran sistema de suspensión, y eso lo digo desde un punto de vista actual, en su época este sistema era posiblemente el mejor del mercado.

Como podéis ver en los primeros gráficos y en la Tabla de Excell la eficacia de pedaleo de la Storck es muy buena, con un 75% de Anti-Squat en plato mediano y un 110% en plato pequeño aproximadamente, bastante superior por cierto a la efectividad de la Adrenalin 1.7... El Pedal Kickback (5º) está muy bien conseguido, ya que estamos ante el típico sistema de pivote virtual con una gran pendiente en la gráfica de Anti-Squat, y el Brake Squat (59%) también está muy bien, asi que la suspensión va a tener mucha independencia respecto a la frenada.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Regresivo, por lo que el funcionamiento con un amortiguador de aire LV va a ser muy bueno. El LR medio es un poco elevado ya que el cuadro tiene 120mm de recorrido y el amortiguador es de 165x38mm, pero tampoco es un tema preocupante. La posición del amortiguador complica mucho la utilización de un amortiguador mas largo, y ademas hace unos años el LR Medio solía ser un poco mas alto en comparación con lo que se suele usar hoy en dia.

Un saludo.

Merida Ninety-Nine 2012

Antes de analizar la nueva Merida Ninety-Nine estuve leyendo la descripción que hacen de este modelo en su Página Web y me pareció bastante interesante. El cuadro es básicamente una evolución de la Merida 96, con un sitema de suspensión adaptado a las transmisiones de 2x10 y a unos circuitos de XC que cada vez son mas exigentes.

Como podéis ver en los primeros gráficos y en la Tabla de Excel la eficacia de pedaleo de la Merida Ninety-Nine ha mejorado mucho respecto a su antecesora, el punto de giro principal se encuentra un poco mas alto por lo que tal y como deciamos al principio el cuadro se adapta bastante bien a un desarrollo tipo 2x10. El Pedal Kickback (11º) y el Brake Squat (83%) también han subido un poco, ya que en un sistema monopivote los tres parámetros están relacionados entre si.

En la gráfica del Leverage Ratio es donde me he llevado una pequeña sorpresa. Despues de leer la descripción de la página web y viendo la colocación del amortiguador me esperaba un sistema lineal o tal vez un poco mas progresivo, pero al final el sistema sigue siendo un poco regresivo. La mayor diferencia por lo tanto va a estar en el amortiguador, en la Merida 96 el amortiguador largo combinado con un LR bajisimo en la zona de SAG generaba un tacto muy seco, con muchisimo hidraulico... En la nueva Ninety-Nine el amortiguador es un poco mas corto y el LR es mucho mas alto por lo que el cuadro va a ser un poco mas sensible, pero que quede claro que estamos hablando de un cuadro de Competición.

Un saludo.

Rotwild R.R2 FS 2012

En esta entrada voy a hablar de uno de los modelos clásicos de Rotwild: la R.R2 FS, un cuadro con un sistema que solo se puede usar en cuadros con poco recorrido, pero que tiene la ventaja de dejar todo el triángulo principal libre, por lo que es muy facil cargar la bici al hombro, utilizar dos bidones de agua, etc.. Temas que pueden parecer secundarios, pero que para un uso XC siempre vienen bien.

Como podéis ver la eficacia de pedaleo de este modelo es bastante buena. Las primeras Cannondale Scalpel y la Orbea Oiz utilizaban un sistema parecido, pero confiando el moviento de las vainas a la flexibilidad de carbono, en vez de utilizar un punto de giro real, con ese sistema se ahorra un poco de peso, pero el sistema con 4 puntos de giros funciona mejor.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como es sistema tiene un LR medio bastante alto y una buena progresividad, teniendo en cuenta que es un cuadro de competición. El amortiguador es de los pequeños (150x30) pero en este caso yo lo veo justificado porque meter un amortiguador un poco mas largo en esa zona es muy dificil y eso que estamos hablando de ruedas de 26''. En un modelo de 29'' creo que va a ser imposible utilizar esta configuración. Este año Rotwild ha presentado un par de modelos de 29'' y no han podido utilizarlo, aunque han sido modelos un poco mas endureros.

Un saludo.

Mondraker Lithium 2012

En esta entrada voy a analizar la nueva Mondraker Lithium. Año tras año Mondraker sigue aumentando su gama de dobles y en el 2012 la gran novedad es este modelo de XC con 100mm de recorrido en el que se sigue utilizando el sistema de suspensión Zero.

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en el gráfico de Anti-squat la eficacia de pedaleo de la nueva Lithium es bastante buena, todos los modelos montan una transmisión 2x10 y aunque la eficacia es muy buena tengo la sensación de que un 3x10 podría funcionar incluso mejor. El Pedal Kickback es bastante pequeño (8.5º) y el Brake Squat (82%) está en un valor medio-alto.

La gráfica mas interesante es sin lugar a dudas la del Leverage Ratio. La nueva Lithium tiene un LR Progresivo-Lineal, bastante suave y muy adecuado para un uso tipo XC, lo sorprendente en este caso es que el LR Medio es bastante alto (3.2). En la comparativa he incluido a la BMC Fourstroke, con un amortiguador de 190x50mm y a la Giant Anthem, con un amortiguador de 165x38mm. En un cuadro de XC se suelen usar esas dos medidas, aunque de vez en cuando aparecen modelos con un 184x44mm, que sería un termino medio. Con un amortiguador largo se abusa un poco del hidráulico y es un recurso típico con el que se intenta reducir el movimiento de la suspensión (Overdamping...). Con un amortiguador corto se consigue un comportamiento estandar.

El amortiguador de la Lithium es de 150x30mm, una medida muy poco habitual, hasta hace un año estaba casi "en peligro de extinción" pero este año unas cuantas marcas se están animando a usarlo (Marin, Rocky Mountain...). Como estaba un poco intrigado por esta decisión le mandé un correo a Cesar y la explicación es la siguiente: El sistema Zero utiliza un amortiguador flotante y existe un poco de fricción debido al giro que tienen los dos casquillos del amortiguador.... Al utilizar un amortiguador mas pequeño se reduce la fricción y el sistema funciona de manera mas suave. ¿Se podría haber resuelto el problema utilizando rodamientos de agujas? Pues si, esa es otra opción válida y mucha gente lo está usando en el resto de modelos de Mondraker. En realidad es algo que a estas alturas debería venir de serie en todos los amortiguadores.

Un saludo.