Chromag Darco 2024

En esta entrada voy a analizar a la nueva Chromag Darco 2024, un modelo de Trail con un diseño que a primera vista parece muy sencillo (es un FSR clásico...), pero que se sale un poco de lo habitual por dos motivos: El primero es la configuración con 120-150mm de recorrido y el segundo es la progresividad extrema. Dos factores que cuando se combinan generan un sistema ideal para un uso en Trailcenters, o en zonas con senderos muy trabajados. Chromag tiene su sede en British Columbia y este modelo está claramente diseñado para ese tipo de terreno, aunque hay muchas zonas en las que este tipo de modelos funcionan muy bien...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Chromag Darco tiene una Eficacia de Pedaleo bastante buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 95% en la mayoría de los desarrollos. El sistema va muy ajustado en este apartado, pero supongo que en Chromag le habrán dado prioridad al funcionamiento en subidas técnicas. En el resto de parámetros el funcionamiento es muy previsible y tanto el Pedal-kickback (21º) como el Brake-squat (75%) se mantienen en un nivel bastante bajo.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene muchísima progresividad (3.3-2.3), unas cifras brutales para un modelo con 120mm de recorrido y que dejan bastante claro que el sistema está optimizado para un uso en Trailcenters y en parques de Dirtjump. Con un LR de este tipo el sistema va a tener un tramo medio muy firme (no se viene abajo en peraltes rápidos...) y un comportamiento ideal en saltos. En cuanto al amortiguador este modelo utiliza un RS Superdeluxe de 165x45mm y en principio creo que está bien escogido. El sistema podría dar muy buen resultado con un amortiguador de muelle, pero el peso siempre va a ser un poco mayor y eso siempre es un factor importante...  

Un saludo.

Santa Cruz Tallboy 2024

En esta entrada voy a analizar a la Santa Cruz Tallboy 2024, un modelo que este año ha recibido una pequeña actualización. En esta nueva versión Santa cruz ha incorporado el sistema de almacenaje en el tubo diagonal y ha realizado algunos ajustes en la geometría y en el sistema de suspensión. Todos estos cambios son positivos, pero aun así la Tallboy sigue siendo un modelo que no me termina de convencer, ya que a nivel de recorrido está demasiado cerca de la Blur TR, pero a nivel de peso está demasiado cerca de la 5010 y la Hightower... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Santa Cruz Tallboy tiene una Eficacia de Pedaleo impecable con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110% en la mayoría de los desarrollos. En este apartado el sistema nunca va a tener culpa de nada y los únicos problemas a la hora de subir van a ser el peso y la elección de las cubiertas... En el resto de parámetros el funcionamiento es bastante previsible y tanto el Pedal-kickback (23º) como el Brake-squat (82%) se sitúan en un nivel intermedio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene un funcionamiento muy progresivo (3.05-2.4). Unas cifras ideales para un uso en Trailcenters y en senderos con mucho Flow. Lo único que se puede criticar en este apartado es la elección del amortiguador, un simple Fox Float con unas medidas de 190x45mm. En mi opinión Santa Cruz tendría que haber dado el salto hasta uno de 210x50mm y tal ofrecer alguna opción mas a la hora de ajustar recorridos, progresividad y geometría. Resumiendo un poco se podría decir que la SC 5010 me parece mucho mejor conseguida para un uso tipo Trail y que si Santa Cruz quiere mantener a la Tallboy dentro del catálogo no se puede conformar con unos cambios tan sutiles entre cada generación... O encuentran la manera de rebajar el peso drásticamente manteniendo el sistema, o empiezan a utilizar el sistema de la Blur...  

Un saludo.

Yeti SB120 2023

Este año Yeti ha renovado casi toda su gama de dobles y en mi opinión la razón principal es que el sistema de las SB100 y SB115 no ha dado buen resultado. Una vez que estos dos modelos desaparecen del catálogo, se genera un hueco demasiado grande y por lo tanto Yeti ha decidido crear la nueva SB120, un modelo de XC-Trail que no va a ser el mas ligero dentro de su categoría, pero que compensa este pequeño detalle con uno de los sistemas mas eficaces del mercado...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Yeti SB120 tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat que se mueven entre el 110% y el 140%. Además la gráfica AS es muy plana durante la primera mitad del recorrido por lo que el sistema va a funcionar muy bien independientemente del porcentaje de Sag que estemos utilizando. El Pedal-kickback (23º) y el Brake-Squat (91%) se sitúan en niveles bastante altos, pero sin llegar a ser excesivos, un comportamiento típico de los sistemas de Pivote Virtual.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad suave (2.8~2.5), unas cifras bastante correctas para un modelo de Trail clásico. En estos últimos años han aparecido muchísimos modelos de "Downcountry" y ahora parece que cualquier bici de Trail con un 10%-15% de progresividad se ha quedado obsoleta, pero en realidad todavía hay mucha gente que se compra un modelo de Trail para hacer rutas y que quiere aprovechar los recorridos sin tener que hacer saltos como si fueran con una bici de Enduro. En cuanto al amortiguador este modelo viene equipado con un Fox Float DPS de 190x45mm y en principio creo que está bien escogido. Yeti sigue utilizando horquillas con un poco mas de recorrido, pero 120mm-130mm sigue estando muy compensado y por lo tanto no hace falta dar el salto hasta el Fox Float X.

Un saludo.

Reeb SST 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Reeb SST 2023 (Steel Short Travel), un modelo de Trail con 120mm de recorrido, ruedas de 29'' y una estética muy peculiar que contrasta muchísimo con la mayoría de modelos actuales, fabricados en carbono y con un diseño mucho mas orgánico. A pesar de su estética "Old School" este modelo incluye algunos detalles muy interesantes, como el punto de flexión en las vainas (Cannondale Scalpel...) y las piezas de acero fabricadas mediante impresión DMLS, algo que hasta hace poco era prácticamente ciencia ficción.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Reeb SST tiene una Eficacia de Pedaleo muy baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 70%-80% en la mayoría de los desarrollos. El cuadro es bastante pesado y el sistema depende mucho del bloqueo del amortiguador, por lo que no estamos ante un modelo ideal para hacer rutas largas. Lo único bueno en este tipo de sistemas es que el Pedal-kickback (20º) y el Brake-Squat (62%) se mantien en unos niveles muy bajos, garantizando el funcionamiento en subidas técnicas y en bajadas.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (2.7-2.3), unas cifras muy conservadoras para un modelo con 120mm de recorrido y que no ayudan demasiado si el objetivo era crear un modelo de Trail con un enfoque "Divertido". Reeb comenta en su web que el sistema puede funcionar con amortiguadores de aire o de muelle, pero en mi opinión lo ideal es utilizar uno de aire. En los montajes de serie Reeb ofrece diez opciones diferentes: RockShox, Ohlins, Cane Creek, EXT, Push, etc... y a primera vista tener tantas opciones es una maravilla, pero luego te pones a pensar y te das cuenta de que van a ser amortiguadores con un tune "de serie" y que ninguna marca es capaz de personalizar los tunes cuando existen tantísimas opciones.

Un saludo.

Last-Bikes Celos 2023

En esta entrada voy a analizar a una de las bicis de Trail mas ligeras y mas caras del mercado...    El cuadro de carbono fabricado a mano en Alemania pesa 1.79 Kilos y tiene un precio bastante alto, pero el configurador en la página web de Last-Bikes ofrece componentes muy exclusivos y cuando incluyes las ruedas Bikeahead, los frenos Trickstuff, etc... el resultado es brutal.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de suspensión de la Celos tiene una Eficacia de Pedaleo bastante buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% en todos los desarrollos. El sistema está bien ajustado, pero el primer tramo del recorrido es muy sensible y lo mas probable es que necesite una pequeña ayuda por parte del amortiguador en subidas por pista y tramos de enlace por carretera. El Pedal-Kickback (23º) está en un nivel intermedio, mientras que el Brake-squat (95%) se mantiene en un nivel bastante alto, ya que el sistema utiliza un basculante con tirantes flexibles. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.0-2.0), unas cifras espectaculares para un modelo de Trail con las que se consigue un primer tramo muy sensible y un tramo medio con mucho soporte, por lo que estamos ante un modelo ideal para un uso en Trailcenters... En cuanto al amortiguador Last-Bikes ofrece unas cuantas opciones en su configurador: RS Sid y Fox Float DPS (210x50mm) son apuestas seguras, pero en este caso el Intend Hover puede ser una gran opción, ya que tiene fama de ser un amortiguador muy lineal y por lo tanto ideal para combinarlo con un sistema tan progresivo.

Un saludo.

Bold Linkin 135 2023

En esta entrada voy a analizar a la Bold Linkin 2023, un modelo mas importante de lo que parece porque Bold pertenece al grupo Scott y en mi opinión esta marca es básicamente un laboratorio en el que se pueden testear nuevos sistemas de amortiguación con amortiguadores ocultos.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Bold Linkin 135 tiene una Eficacia de Pedaleo bastante correcta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 90%-100% en la mayoría de los desarrollos. Este modelo utiliza el mismo amortiguador que las Scott Spark y Genius (Fox Float Nude) y en la posición intermedia el recorrido se reduce hasta los 90mm. Al reducir el recorrido, reducimos el porcentaje de Sag y en esa posición los porcentajes de Anti-squat son un poco mas altos (100%-120%). La diferencia entre las dos posiciones no es demasiado grande, pero en este apartado el sistema de Pivote Virtual de Bold ofrece una ventaja frente al sistema 4-Bar de Scott (Con una gráfica AS mucho mas plana). En el resto de parámetros el funcionamiento es el esperado: El Pedal-kickback (19º) se mantiene en un nivel bastante bajo y el Brake-squat (76%) en un nivel intermedio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Progresivo-Regresivo (2.9~2.3~2.4), por lo que el sistema está claramente optimizado para funcionar con un amortiguador de aire, en este caso un Fox Float Nude de 185x55mm. En la versión con 135mm de recorrido este amortiguador puede cumplir su función sin demasiados problemas, pero en las versiones de 150mm lo ideal habría sido utilizar un Fox Float X o un Fox Float X2... Con esto quiero decir que para un uso tipo AM-Enduro lo ideal es irse directamente a por la Bold Unplugged.

Un saludo.

Antidote Woodsprite 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Antidote Woodsprite, un modelo de Trail con ruedas de 29'' y 135mm de recorrido trasero. El cuadro está fabricado en carbono y tiene unos acabados espectaculares, pero el sistema y la geometría también son muy interesantes... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Antidote Woodsprite tiene un Eficacia de Pedaleo bastante buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% en la mayoría de los desarrollos. El sistema no va sobrado y tal vez necesite un poco de ayuda por parte del amortiguador, pero gracias a este enfoque el Pedal-kickback (25º) y el Brake-squat (82%) se mantienen en un nivel intermedio. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Lineal-Progresivo (2.6~2.2) y esto es algo bastante interesante porque permite crear dos comportamientos completamente distintos en función del amortiguador... Si elegimos un amortiguador de aire el sistema va a funcionar muy bien en rutas técnicas por terreno natural, con un tramo medio muy absorbente. Con un amortiguador de muelle el sistema aumenta el soporte en el tramo medio y se convierte en una opción ideal para un uso en Trailcenters. Antidote no es la primera marca que tiene esta idea, pero es una de las pocas que la lleva a práctica e incluye dentro de las opciones de montaje un amortiguador de muelle (EXT Storia de 210x55mm). Hay muchas marcas que diseñan sus modelos de Trail con un LR ideal para funcionar con un amortiguador muelle, pero luego todos los montajes de serie utilizan un amortiguador de aire para ahorrar peso y ajustar el presuspuesto...

Un saludo.