Rocky Mountain Slayer 2024

En esta entrada voy a analizar a la  nueva Rocky Mountain Slayer 2024, un modelo de Enduro-Freeride que este año ha recibido una pequeña actualización. Esta versión tiene mas posibilidades de ajuste en cuanto a la geometría y el cuadro incorpora nuevos detalles como el sistema de almacenaje en el tubo diagonal, pero el sistema de suspensión y la cinemática siendo muy parecidos a los de la versión anterior... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Rocky Mountain Slayer tiene una Eficacia de Pedaleo bastante baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 90% en la mayoría de los desarrollos, aunque esto seguramente es un factor secundario en un modelo enfocado para un uso en Bikeparks. El resto de parámetros son bastante previsibles y tanto el Pedal-kickback (28º) como el Brake-squat (70%) se mantienen en un nivel intermedio.

En la tabla del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo, con unas cifras muy buenas para un modelo de Enduro-Freeride. El sistema Ride4 permite ajustar un poco el recorrido y la progresividad, pero en este caso el margen de ajuste es bastante pequeño y además interfiere un poco con la geometría. En un modelo de XC o de Trail, poder ajustar 10mm el recorrido da muchísimo juego, pero la diferencia entre 170mm y 180mm es mínima. Hay muchos sistemas en los que no tenemos ningún tipo de ajuste, pero en los últimos años algunas marcas (Raaw, Trek, Yeti...) están ofreciendo sistemas de ajuste independiente y la verdad es que esa es la mejor opción (Una vez que lo pruebas se convierte en el nuevo estándar y ya no quieres volver atrás...). En cuanto al amortiguador, Rocky Mountain ofrece varias opciones en función del montaje: Fox DHX2 y Rock Shox Superdeluxe Coil de 230x65mm y en principio creo que están muy bien elegidos... El sistema acepta amortiguadores de aire sin ningún problema, pero RM no ha caído en la tentación y todas los montajes vienen equipados con muelle.

Un saludo.

R.M. Element 29'' 2022

En esta entrada voy a analizar a la Rocky Mountain Element 2022, un modelo que puede confundir a mas de uno porque la Element siempre ha sido el modelo de XC de la marca y en este caso estamos ante una bici de Trail: 120-130mm de recorrido, cuadro de 2.4 kilos y geometría prácticamente de Enduro... Por mucho que la marca se empeñe en decir que es un modelo de XC moderno, todos los parámetros indican que estamos ante un modelo de Trail, básicamente una nueva versión de la RM Thunderbolt...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Rocky Mountain Element tiene una Eficacia de Pedaleo algo baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 90% en la mayoría de los desarrollos. En este caso el sistema va a necesitar un poco de ayuda por parte del amortiguador y lo ideal sería utilizar uno con mando de bloqueo desde el manillar, pero Rocky Mountain ha preferido utilizar una horquilla y un amortiguador convencional. En el resto de parámetros el sistema tampoco destaca demasiado, con un Pedal-kickback (22º) en un nivel medio y un porcentaje de Brake-squat (78%) relativamente alto.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Lineal-Progresivo (3.0-2.35 en la posición neutral). En este caso el primer tramo no influye demasiado en el funcionamiento y la progresividad en la parte final del recorrido es mas que suficiente para un modelo con 120mm de recorrido, pero si queremos una bici de Trail con un comportamiento muy divertido lo ideal habría sido tener una gráfica progresiva de principio a fin. En cuanto al amortiguador RM vuelve a quedarse un poco a medias montando un Fox Float DPS de 190x45mm. Para darle un enfoque un poco mas de XC lo ideal habria sido montar horquilla de 120mm y amortiguador con bloqueo (o un Fox LiveValve...). Para un enfoque mas de Trail a mi me habría gustado ver un Fox Float X, un Fox DPX2 o un RS Superdeluxe. Dentro de esta categoría hay unas cuantas marcas que se atreven a utilizarlos (Pivot, Evil, Norco...), por lo que tampoco estoy pidiendo nada raro.

Un saludo.

RM Altitude Powerplay 2022

Este año en el Eurobike se han visto dos o tres motores con cajas de cambio integradas y aunque todavía no han llegado al mercado, es una posibilidad que tarde o temprano puede convertirse en realidad, sobre todo si Shimano o Bosh se animan a fabricarlos. Este tipo de motores pueden tener un piñón de salida en una posición elevada y esta configuración obligaría a todos los fabricantes a utilizar un sistema tipo HP+Idler. Rocky Mountain utiliza una transmisión convencional, pero su motor es independiente del eje de pedalier y por lo tanto la situación es parecida... El Piñon de salida del motor funciona prácticamente igual que una roldana idler y RM no tiene mas remedio que adaptarse, colocando el punto de giro principal en una posición bastante elevada. Lo curioso en este caso es que la versión anterior del motor Dyname utilizaba una segunda roldana para corregir la línea de la cadena. Los nuevos modelos por lo tanto han simplificado el diseño al mismo tiempo que han mejorado el funcionamiento.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Rocky Mountain Altitude Powerplay tiene una Eficacia de Pedaleo muy baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 80% en los desarrollos mas cortos y por lo tanto el sistema va a depender mucho del sistema de bloqueo del amortiguador. Como es lógico el Pedal-kickback (15º) se mantiene en un nivel muy bajo, pero el Brake-squat (94%) se sitúa en un nivel bastante alto, una cifra un poco decepcionante para un sistema tipo FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.05-2.05 en la posición neutral), unas cifras muy buenas para un modelo de Enduro y que además se pueden ajustar un poco con el sistema Ride4. En cuanto al amortiguador Rocky Mountain ofrece varias opciones en función del montaje: Fox Float X, Fox Float X2, Marzochi CR Coil y Fox DHX2 Coil... En mi opinión Rocky Mountain tendría que simplificar un poco este apartado y decantarse por amortiguadores con opción de bloqueo, aunque puestos a pedir lo ideal habría sido optimizar un poco mejor el sistema para tener mas libertad y no depender del amortiguador.

Un saludo.

R.M. Altitude 29'' 2021

Este año todavía quedan muchos fabricantes con un catálogo "duplicado", es decir con modelos de 27.5'' y 29'' dentro de la misma categoría, pero a largo plazo esto es algo insostenible y las marcas están intentando resolver el problema creando modelos tipo Mullet, o con punteras ajustables que permiten intercambiar las ruedas. Rocky Mountain sin embargo ha decidido utilizar una rueda u otra en función de las tallas: Las pequeñas con 27.5" y las grandes con 29''. La RM Thunderbolt desaparece del catálogo y la nueva Altitude reemplaza a la Instinct BC Edition. A primera vista todos los nuevos modelos siguen siendo muy parecidos a las versiones anteriores, pero Rocky Mountain ha aprovechado para actualizar la geometría y retocar un poco los diseños...   

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Rocky Mountain Altitude tiene una Eficacia de Pedaleo bastante baja. El sistema está optimizado para un uso en zonas muy técnicas donde lo importante es mantener un funcionamiento activo y mucha tracción. En subidas por pista y en zonas poco complicadas el sistema va a tener un poco de balanceo, pero en esos caso siempre tenemos la opción de bloquear el amortiguador. Como es lógico el Pedal-kickback (26º) se mantiene en un nivel muy bajo y el Brake-squat (70%) se sitúa en un nivel intermedio. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.15~2.05), unas cifras que van a funcionar muy bien con un amortiguador de muelle, ya que la gráfica empieza siendo bastante suave y va aumentando su progresividad a lo largo de todo el recorrido. Esta gráfica se corresponde con la primera posición en el sistema Ride9 y es la mas progresiva dentro de todas las opciones... El sistema tiene un margen de ajuste pequeño desde el punto de vista de la geometría, pero las diferencias en el LR son bastante importantes y por lo tanto el sistema se adapta muy bien a todo tipo de usuarios, simplemente hay que dedicarle un poco de tiempo al principio para hacer una buena puesta a punto. En cuanto al amortiguador RM ofrece muchas opciones: RS Superdeluxe, Fox Float X, Fox Float X2 y Fox DHX2 Coil de 230x60mm en las tallas grandes y 210x55mm en las pequeñas. A mi me gusta la versión con el DHX2, pero en principio todas las opciones son válidas y pueden dar buen resultado.

Un saludo.

RM Instinct Powerplay 2021

En esta entrada voy a analizar a la Rocky Mountain Instinct BC Edition, un modelo de Enduro con 155-160mm de recorrido y con un diseño que se sale completamente de lo habitual gracias a la utilización de un motor diseñado por la propia marca. Este motor está separado del eje de pedalier y gracias a esto Rocky Mountain consigue una geometría muy interesante, con unas vainas muy cortas (443mm en un modelo con ruedas de 29''). Utilizar un motor con un diseño exclusivo es una apuesta muy arriesgada, pero tener 108 Nm de torque y un eje de pedalier convencional es algo muy interesante y por lo visto la marca tiene un servicio postventa muy bueno...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Rocky Mountain Instinct Powerplay tiene una Eficacia de Pedaleo muy baja y esto es algo muy difícil de corregir, ya que la posición del motor y de la roldana principal condicionan el funcionamiento del sistema. El sistema por lo tanto va a depender mucho del bloqueo y de las regulaciones de compresión del amortiguador, pero este sistema también tiene algunas ventajas y en este caso podemos decir que el Pedal-kickback (-3º) es inexistente... En un modelo con 150-160mm de recorrido el Pedal-kickback suele estar entre 20º y 35º de retroceso y por lo tanto estas cifras solo se pueden comparar con las de algunos modelos tipo HP+Idler (Forbidden Druid, Deviate Highlander, etc...), pero ahora mismo creo que no tenemos ninguna E-bike en el mercado con un sistema de ese tipo. El Brake-squat (72º) mientras tanto se sitúa en un nivel intermedio, una cifra que pasa bastante desapercibida, pero que tampoco va a suponer ningún problema.

En la gráfica del Leverage Ratio podemos ver como el sistema es muy Progresivo (2.9-1.95 en la posición 01). Rocky Mountain utiliza un sistema de ajuste en la bieleta (Ride9) con el que se puede modificar ligeramente el recorrido y la progresividad del sistema, pero las diferencias entre una posición y otra son muy pequeñas (+-0.1 en el LR y +-5mm de recorrido) y tampoco van a conseguir ningún cambio radical en el comportamiento del sistema. En cuanto al amortiguador Rocky Mountain ofrece varias opciones en función del montaje, pero cuando hablamos de los modelos BC Edition Rocky Mountain siempre utiliza componentes de gama alta (Fox Float X2 y Fox DPX2 de 216x63mm), por lo que el funcionamiento va a ser muy bueno. En un modelo con un Leverage Ratio tan progresivo y con un enfoque tan radical a mi me gustaría tener la opción de un amortiguador de muelle y creo que lo ideal habría sido utilizar un amortiguador de 230x65mm, pero la versión de carbono con la nueva Fox 38 y el Fox Float X2 no está nada mal...

Un saludo.

Rocky Mountain Slayer 2020

En la página web de Rocky Mountain los modelos de MTB están clasificados en cuatro categorías: XC, Trail, Enduro y Big Mountain... ¿En que grupo se situa la nueva Slayer? En el de Big Mountain, junto a la RM Maiden. En este caso es la propia marca la que deja mas o menos claro que la nueva Slayer no es un modelo de Enduro, es un modelo optimizado para un uso en Bikeparks y rutas con remontes (Shuttle). Hoy en día cualquier bici con una geometría moderna, una transmisión de 12V y una tija telescópica te permite subir por cualquier sitio, pero aun así hay que tener mucho cuidado a la hora de tomar una decisión. Mi web puede ser de gran ayuda a la hora de buscar cual es la mejor bici de Trail, o cual es la mejor bici de Enduro, pero lo mas complicado es acertar con la talla (esto es un clásico...) y con la cantidad de recorrido que necesitamos realmente: XC Vs Trail, Trail Vs Enduro, Enduro Vs Free-Ride, Free-Ride Vs DH... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la RM Slayer 2020 tiene una Eficacia de Pedaleo muy baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 70%-80% en la mayoría de los desarrollos... Una pena porque el modelo anterior tenía un funcionamiento impecable. El funcionamiento del sistema mejora un poco si cambiamos los desarrollos (28T-30T) y utilizamos un amortiguador con bloqueo, pero no esperéis milagros. El Pedal-kickback (20º) y el Anti-Rise (73%) mientras tanto se sitúan en un nivel intermedio, el PK como es lógico ha mejorado un poco, pero el AR ha empeorado muchísimo, sobre todo cuando lo comparamos con la RM Slayer 2017, un modelo con unas cifras espectaculares (25%) y con el que se demuestra claramente que no todos los sistemas tipo FSR son iguales.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Lineal-Progresivo, pero el tramo lineal al principio del recorrido es insignificante y no afecta al funcionamiento por lo que podemos simplificar un poco y decir que el sistema es muy progresivo, con un LR que se adapta a la perfección a un amortiguador de muelle. Este modelo utiliza un sistema de micro-ajuste (Ride.4) con el que podemos modificar la geometría y que también modifica un poco la cinemática, pero las diferencias entre posiciones son bastante pequeñas: +-5mm de recorrido y +-0.1 en el Leverage Ratio. Si lo comparamos con el sistema de ajuste de la Cube Stereo 170 que analizé hace unos meses vemos como Rocky Mountain no ha intentado crear un modelo con "doble personalidad", con una posición optimizada para Enduro y otra para Bikeparks... El sistema Ride.4 está pensado para hacer pequeños ajustes en la geometría y aunque también afecta un poco a la cinemática, las diferencias son mínimas. En cuanto al amortiguador Rocky Mountain ofrece un par de opciones en función del montaje: RS Superdeluxe Coil y Fox X2. El sistema se adapta muy bien al funcionamiento de un amortiguador de muelle y por lo tanto no hay nada que objetar, son amortiguadores de buena calidad y con medidas estandarizadas.

Un saludo.

R.M. Altitude 27.5'' 2018

En esta entrada voy a analizar a la Rocky Mountain Altitude 2018, un modelo mítico dentro de esta marca Canadiense y que este año ha recibido una actualización muy importante. Hace un par de años Rocky Mountain presentó a la nueva Slayer y la vieja Altitude quedó completamente eclipsada. La Altitude dejó de ser el "modelo oficial" de Enduro de la marca y por lo tanto Rocky Mountain ha cambiado un poco la típica estragia de renovación... Mientras que todos los fabricantes radicalizan las geometrías y los sistemas de suspensión, la nueva Altitude reduce un poco los recorridos y renueva su geometría de una forma inteligente, evitando competir de manera directa con la Slayer y ofreciendo una alternativa muy interesante para un usario medio...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la nueva Rocky Mountain Altitude tiene una Eficacia de Pedaleo algo baja y esto es algo que se acentúa aún mas con una transmisión de doce velocidades y un plato de 34T. Con unos desarrollos un poco mas cortos los resultados serían algo mejores, pero aun así el sistema seguiría necesitando bastante ayuda por parte del amortiguador en subidas por pista... En Subidas por senderos y zonas complicadas el sistema va a funcionar de una manera espectacular, absorviendo perfectamente el terreno gracias a un Pedal-kickback (15º) muy reducido y a un sistema progresivo, con una gran sensibilidad inicial. En cuanto a la frenada el sistema tiene un comportamiento completamente normal, con unos porcentajes de Brake-squat (72%) situados en un nivel intermedio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (2.95-2.0) aunque todo depende un poco de la posición en la que coloquemos el amortiguador. Este modelo viene equipado con un sistema de ajuste con nueve posiciones que te permiten ajustar la geometría, el recorrido y la progresividad del sistema. En las posiciones 1-2-3 el sistema es muy progresivo, mientras que en las posiciones 4-5-6 y 7-8-9 el sistema se suaviza un poco y pasa a ser del tipo lineal-progresivo. Las diferencias no son demasiado grandes y los cambios en el recorrido (140mm~150mm) y en las geometrías tampoco son algo radical, pero yo creo que este tipo de ajustes ayudan muchísimo y consiguen que este modelo se adapte muy bien a la mayoría de sus usuarios. En cuanto al amortiguador los modelos tope de gama vienen equipados con un Fox Float DPX2 de 210x55mm y en principio me parece una gran opción, es una amortiguador moderno, de buena calidad y con medidas Metric. Los modelos básicos vienen equipados con Fox Float DPS y RS Deluxe, un poco mas sencillos pero creo que también pueden dar un buen resultado.

Un saludo.