Foes E-Ticket 2022

En esta entrada voy a analizar a la Foes E-Ticket, un modelo que se presentó en el 2019 con un diseño bastante pobre por culpa de la batería externa, pero que mejoró de una manera espectacular al año siguiente gracias a la llegada de las baterías integradas. La mayoría de las marcas que hace unos años fabricaban sus modelos en USA han cambiado por completo su filosofía, pero Foes es una de las pocas que mantiene el "Made in USA" y aunque el precio es bastante alto, sus rivales directos son aun mas caros (Han dejado de hacer cuadros de aluminio...), por lo que este modelo sigue siendo una opción bastante interesante para todos los que aun recuerdan con cariño la historia de esta marca.

Como podéis ver en las tablas de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Foes E-Ticket tiene una Eficacia de Pedaleo algo baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 85% en los desarrollos cortos. El sistema por lo tanto va a tener un funcionamiento bastante activo en subidas técnicas, pero a cambio va a moverse un poco mas de lo normal en subidas por pista o en enlaces por carretera. El Pedal-kickback (24º) se mantiene en un termino medio, mientras que el Brake-squat (104%) se sitúa en un nivel bastante alto, ya que Foes mantiene su clásico sistema Monopivote con Bieletas.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (2.85-2.35). En este caso la progresividad es bastante suave (18%), pero al mismo tiempo es prácticamente constante a lo largo del recorrido y eso ayuda un poco a la hora de elegir amortiguadores. Foes en principio no ha querido arriesgar y ha elegido un Fox Floax X2, que en teoría va a funcionar muy bien con este sistema, pero si alguien prefiere utilizar uno de muelle o uno de aire de otra marca creo que no va a tener ningún problema. Foes ha sacrificado la posibilidad de llevar un bidón de agua para poder montar un amortiguador con anclaje directo a la bieleta y en mi opinión esta decisión es un gran acierto. Poder utilizar un buen amortiguador es casi mas importante que tener una buena cinemática y la mayoría de la gente que utiliza e-Bikes "Full Power" hace rutas largas en las que es necesario llevar agua, herramientas, un poco de comida, ropa, protecciones, etc... Y por lo tanto tener que utilizar una mochila tampoco es un inconveniente.

Un saludo.

Foes Alpine Plus 2016

En esta entrada voy a analizar a la nueva Foes Alpine Plus, un modelo de Trail con ruedas de 27.5 Plus, 125-140mm de recorrido trasero y el clásico sistema de suspensión de Foes, un monopivote con un par de bieletas para controlar el funcionameinto del sistema...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Foes Alpine Plus tiene una Eficacia de Pedaleo bastante buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 90% con una transmisión tipo 1x11 (30T). Esto quiere decir que el sistema va a funcionar muy bien, sobre todo si se utiliza un amortiguador como el Cane Creek Inline, ya que con este amortiguador podemos ajustar a la perfección la compresión en baja velocidad, eliminando cualquier movimiento indeseado en la suspensión, pero manteniendo una buena sensibilidad ante pequeños obstáculos. El Pedal-kickback (16º) como es lógico se mantiene en un medio, mientras que el Brake-squat se queda en un nivel un poco mas alto, como suele ser habitual en todos los modelos con sistemas monopivote.

En la gráfica del LR vemos como el sistema es del tipo Regresivo-Progresivo-Regresivo (2.05-2.35-2.25), pero simplificando un poco se podría decir que el sistema tiene una progresividad muy suave, o que es prácticamente lineal. En un modelo con 140mm lo ideal habría sido utilizar un LR un poco mas progresivo, pero esto es algo que siempre se va a poder compensar con un buen amortiguador que permita jugar con el hidráulico y con la progresividad de la cámara de aire. En cuanto al amortiguador este modelo viene equipado con un CC Inline de 216x63mm y en principio creo que está muy bien elegido... Es un amortiguador bastante grande y el LRM se mantiene en un nivel muy bajo (2.2/1), por lo que no creo que de ningún problema.

Un saludo.

Foes Trail Mixer 2016

En esta entrada voy a analizar a la nueva Foes Trail Mixer 2016, un modelo realizado en colaboración con el distribuidor Timberline Cycles, que fue el que tuvo la idea de crear una version de la Foes F275 con una rueda delantera de 29''. El sistema sigue siendo el clásico Monopivote con Bieletas de Foes con un recorrido ajustable de 140mm-152mm, aunque en este caso hay que tener en cuenta la llegada de los nuevos amortiguadores Fox Float EVOL...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Foes Trail Mixer tiene una Eficacia de Pedaleo bastante alta. El sistema está optimizado en torno a una transmisión tipo 1x11 con un plato de 28T-30T por lo que se puede decir que está muy bien ajustada. Al ser un sistema tipo Monopivote es preferible quedarse un poco corto antes que pasarse con los porcentajes de Anti-squat. De esta manera se consigue que el Pedal-kickback (18º) y el Brake-squat (89%) se mantengan en un nivel alto, pero que no llega a ser excesivo.

En la gráfica del LR vemos como el sistema es del tipo Regresivo-Progresivo-Regresivo (2.3-2.4-2.05-2.1), pero los tramos al principio y al final del recorrido son muy pequeños por lo que podemos simplificar un poco y decir que el sistema tiene una progresividad bastante suave (2.4~2.1) y un LRM muy bajo gracias al amortiguador de 216x63mm. La bieleta ofrece dos posibilidades de anclaje para el amortiguador, pero tanto la geometría como la horquilla de 140mm dejan bastante claro que la posición mas lógica es la de 140mm. En cuanto al amortiguador este modelo viene equipado con un Fox Float DPS con cámara EVOL y creo que es una decisión acertada, sobre todo desde un enfoque tipo Trail-AM, ya que la cámara EVOL se adapta muy bien a este tipo de LR y con 140mm de recorrido "no es ogligatorio" montar un Fox Float X...

Un saludo.

Foes Mutz Fatbike 2015

En esta entrada voy a analizar a la Foes Mutz 2015, una Fatbike con 140mm de recorrido trasero, un cuadro de aluminio con un nivel de acabados espectacular y el clásico sistema monopivote con bieletas de la marca. Este año hay que felicitar a Rock Shox por la llegada de la Bluto, pero es evidente que el año que viene van a tener que sacar un modelo con barras de 35mm y un poco mas de recorrido, porque los fabricantes parece que van un paso por delante...  

Como podéis ver en la tabla de Excel y en las primeras gráficas la nueva Foes Mutz tiene un funcionameinto muy similar al del resto de modelos de la marca, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 90% con una transmisión tipo 1x11, unas cifras muy bien ajustadas con las que se consigue una buena Efectividad de Pedaleo y se evita que el Pedal-kickback (14º) o el Brake-squat (89%) suban hasta un nivel demasiado elevado.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Regresivo-Progresivo-Regresivo (2.0-2.35-2.1-2.2)... muchas subidas y bajadas pero si simplificamos un poco podemos decir que el sistema tiene una progresividad bastante suave. El primer tramo le resta un poco de sensibilidad ante pequeños obstaculos, pero de eso ya se encargan las ruedas y el tramo final tampoco afecta demasiado al funcionamiento ya que es muy facil de compensar si reducimos el volumen de la cámara de aire. El amortiguador en principio es un Fox Float CTD, por lo que se puede decir que hay mucho margen de mejora, pero el punto debil de este tipo de modelos ahora mismo es la RS Bluto, con sus barras de 32mm y sus 120mm de recorrido, asi que la suspensión trasera no se va a ver descompensada en ningun momento...

Un saludo.

Foes DH Slammer (OS)

Foes presentó en el '98 uno de los modelos mas importantes de su historia, la Foes DH Slammer, aunque todo el mundo la conoce por sus siglas DHS. Foes fabricó en un principio dos versiones: Tube y Mono, pero el sistema de suspensión era el mismo en los dos casos, un monopivote muy simple con un par de bieletas para dar un poco mas de rigidez (Scissor Link) y unos recorridos brutales (175mm). Foes al igual que Cannondale pertenece a ese pequeño grupo de marcas que decidió fabricarse su propia horquilla delantera y esto suponía una gran ventaja. La Foes F1 tenía 165mm de recorrido, diseño invertido, eje de 30mm, etc... y lo sorprendente es que Foes no la utilizaba solo en su modelo de DH, también tenía un par de modelos de Freeride (Enduro) muy adelantados a su época. 

Como podéis ver en la tabla de excel y en la gráfica de anti-squat el sistema de la DHS tenía una eficacia de pedaleo baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 40%. Esto fue durante mucho tiempo una carácteristica habitual en los diseños de Foes, aunque en los últimos años los sistemas han mejorado muchisimo.El resto de parámetros son bastante previsibles, el Pedal-kickback (11º) queda en un nivel muy bajo, mientras que el Brake-squat (78%) queda en un nivel medio, una cifra perfectamente aceptable para un monopivote pero aun así Foes incorporó una pinza de freno flotante para rebajarlo aun mas en los siguientes modelos.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad muy suave (3.5-3.3). Es un LR prácticamente lineal y no es el ideal para una DH, pero este cuadro lo compensaba elevando el recorrido hasta los 175mm. Hoy en día parece una cifra pequeña, pero en su época la DHS era un monstruo, al igual que los modelos posteriores en los que el recorrido fue creciendo hasta llegar a los 250mm. 

Un saludo.

Foes Shaver FXC 27.5" 2014

En esta entrada voy a analizar a la nueva Foes Shaver FXC, uno de los pocos modelos de XC-Trail con ruedas de 27.5'' que hemos visto últimamente. Este año parece que todas las marcas están centrandose en modelos de Enduro LT y olvidandose un poco de las bicis de Trail en las que aun no está claro si las 27.5'' se impondran a las de 29''. 

Como podéis ver en la Tabla de Excel y en la gráfica del Anti-squat el sistema de la Foes FXC tiene una buena Eficacia de Pedaleo. El sistema está optimizado en torno a un plato de 28T-30T por lo que el funcionamiento va a ser muy bueno con una transmisión tipo 1x11 o 3x10. El sistema no va a funcionar tan bien con un 2x10 ya que el porcentaje no da para tanto, pero de esta manera se consigue que el Pedal-Kickback (12º) y el Brake-squat (92%) no se salgan demasiado de la media.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una buena progresividad (2.0-1.7). La gráfica como suele ser habitual en todos los modelos de Foes con este tipo de bieletas tiene tres fases: Lineal-Progresivo-Lineal, pero los tramos en los extremos no afectan demasiado al funcionamiento que simplificando un poco se puede considerar progresivo. El LRM como podéis ver es bajisimo (1.8:1 y 2:1). Foes utiliza un Fox Float CTD de 216x63mm y eso es muy poco habitual en un cuadro con tan poco recorrido (115-127mm). El Tune seguramente va a ser custom (Muy ligero...) y el amortiguador va a funcionar con una presión bajisima, por lo que estamos ante un modelo ideal para personas con un peso elevado y que busquen un cuadro de XC-Trail resistente. 

Un saludo.

Foes FFR Prototype 2015

El Festival Sea Otter es el primer evento de la temporada y todos los años se suelen avistar algunos prototipos interesantes. Este año hemos visto a la nueva GT Sanction, la nueva Pivot Phoenix y un par de novedades de XC... pero la gran protagonista del festival ha sido la nueva Foes FFR 2015. Con este prototipo Foes recupera el esíritu de la DHS Mono, estamos ante un "Monstruo" con 300mm de recorrido (230+70mm), con un sistema de supensión muy innovador en el que el basculante se une a la bieleta mediante un amortiguador secundario, que en teoría solo sirve para aumentar el recorrido negativo de la suspensión. El cuadro ademas está lleno de detalles típicos de Foes: Freno flotante, scissor link para mejorar la rígidez, CNC por todas partes, triangulo delantero monocasco y el clásico color rojo de la marca. Lo único que se hecha un poco de menos es la horquilla F-1 XTD, pero creo que Foes ya no las fabrica... 

Como comentaba al principio el sistema de la nueva Foes FFR funciona con dos amortiguadores, pero el amortiguador secundario permanece inactivo durante el 95% del tiempo. Esto hace posible realizar un análisis con el Linkage en el que el amortiguador secundario funciona igual que una bieleta, creando un sistema muy similar al de la Foes Hydro (Swingarm 4-Bar). Para realizar el análisis completo hay que utilizar el Working Model, y ahí se puede ver como funciona el amortiguador secundario.

Empiezo por lo tanto comentando los resultados del Linkage: como podéis ver en la tabla de excel el sistema tiene una gran efectividad de pedaleo, con un porcentaje de anti-squat en torno al 100% en todos los desarrollos. El pedal-kickback (22º) como es lógico es algo elevado y el brake-squat en teoría también tendría que estar en un nivel parecido, ya que estamos ante un sistema tipo monopivote, pero la inclusión del freno flotante hace que el sistema tenga un porcentaje de brake-squat (9%) bajisimo. 

 En la gráfica del leverage ratio vemos como el sistema es del tipo regresivo-progresivo (2.2-2.85-2). El amortiguador principal es un Cane Creek DBAir en medida XXL (265x90mm) y por eso el LRM queda bastante bajo a pesar de los 230mm de recorrido. Con este tipo de LR creo que lo ideal sería utilizar el CCDB en versión muelle, pero estamos ante un prototipo y en realidad todavía no se sabe que amortiguador llevará finalmente. En fin, os dejo ahora con la simulación del Working Model... 



En los videos de presentación del modelo Brent Foes habla un poco sobre el funcionamiento del sistema... El cuadro está en fase de pruebas y todavía puede cambiar mucho, ahora mismo el amortiguador secundario está completamente vacio pero en la fase de pruebas se va a incluir seguramente un muelle y un sistema hidraulico... Yo he realizado una serie de simulaciones jugando con estos parámetros y creo que al final el amortiguador va a llevar un muelle. La versión actual también funciona muy bien, y no hace falta que la suspensión se extienda por completo para que entre en acción, pero si se incluye un pequeño muelle el sistema entra en acción mucho mas rápido y en mas ocasiones. En el escenario de la simulación no hay ningun salto, ya que el comportamiento en ese caso está muy claro, pero hay unas cuantas rocas y escalones y creo que el sistema va a funcionar muy bien en ese terreno, la rueda trasera recupera muy rápido el contacto con el suelo, mejorando la seguridad y el control, sobre todo si es un tramo en el que hay que ir frenando... Mucha gente va a pensar seguramente que el sistema es muy complejo y que el peso extra es excesivo, pero eso ya depende de cada uno, lo importante es que el sistema funciona muy bien.  

Un saludo.