Santa Cruz Heckler SL 2024

En esta entrada voy a analizar a la Santa Cruz Heckler SL, un modelo con 150-160mm de recorrido, configuración mullet y un Motor Fazua Ride 60 con batería de 430Wh. A diferencia de otras marcas Santa Cruz ha hecho una E-Bike con un enfoque muy agresivo y con un peso en torno a los 20 kilos... No es un mala cifra pero este año se han presentado muchas E-Bikes ligeras con 140mm de recorrido y pesos espectaculares y unas cuantas "Full Power" con 150-160mm de recorrido y con pesos muy buenos como la Cannondale Moterra SL o la Orbea Rise LT, por lo que este tipo de modelos tienen mucha competencia.... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Santa Cruz Heckler SL tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena, con unos porcentajes ajustados "al milímetro" y que se mantienen increíblemente cerca del 100% en todos los desarrollos. Como es lógico, un sistema de Pivote Virtual tan bien ajustado y con una gráfica de AS descendente va a tener un Pedal-kickback (23º) muy bajo y en cuanto al Brake-squat (83%) el funcionamiento también está muy bien conseguido y se mantiene en un nivel intermedio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.25-2.3), unas cifras muy buenas para un modelo de AM-Enduro. En la bieleta inferior un Flipchip nos permite ajustar la geometría y este ajuste afecta un poco a la cinemática, pero es algo despreciable, el recorrido varía en un par de milímetros y la progresividad varía en un 1%... En cuanto a los amortiguadores Santa Cruz ofrece tres modelos en función del montaje: Fox Float Rhythm, Fox Float X y Fox Float X2 de 210x55mm y en mi opinión no debería haber tantas opciones.... El Fox Float básico desentona muchísimo y en el resto de modelos lo ideal habría sido utilizar un solo modelo, a ser posible con un Tune hecho a medida...

Un saludo.

Santa Cruz Tallboy 2024

En esta entrada voy a analizar a la Santa Cruz Tallboy 2024, un modelo que este año ha recibido una pequeña actualización. En esta nueva versión Santa cruz ha incorporado el sistema de almacenaje en el tubo diagonal y ha realizado algunos ajustes en la geometría y en el sistema de suspensión. Todos estos cambios son positivos, pero aun así la Tallboy sigue siendo un modelo que no me termina de convencer, ya que a nivel de recorrido está demasiado cerca de la Blur TR, pero a nivel de peso está demasiado cerca de la 5010 y la Hightower... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Santa Cruz Tallboy tiene una Eficacia de Pedaleo impecable con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110% en la mayoría de los desarrollos. En este apartado el sistema nunca va a tener culpa de nada y los únicos problemas a la hora de subir van a ser el peso y la elección de las cubiertas... En el resto de parámetros el funcionamiento es bastante previsible y tanto el Pedal-kickback (23º) como el Brake-squat (82%) se sitúan en un nivel intermedio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene un funcionamiento muy progresivo (3.05-2.4). Unas cifras ideales para un uso en Trailcenters y en senderos con mucho Flow. Lo único que se puede criticar en este apartado es la elección del amortiguador, un simple Fox Float con unas medidas de 190x45mm. En mi opinión Santa Cruz tendría que haber dado el salto hasta uno de 210x50mm y tal ofrecer alguna opción mas a la hora de ajustar recorridos, progresividad y geometría. Resumiendo un poco se podría decir que la SC 5010 me parece mucho mejor conseguida para un uso tipo Trail y que si Santa Cruz quiere mantener a la Tallboy dentro del catálogo no se puede conformar con unos cambios tan sutiles entre cada generación... O encuentran la manera de rebajar el peso drásticamente manteniendo el sistema, o empiezan a utilizar el sistema de la Blur...  

Un saludo.

Santa Cruz Nomad 6 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Santa Cruz Nomad V6, un modelo que este año ha recibido una pequeña actualización. A primera vista lo que mas llama la atención es la configuración Mullet y el sistema de almacenaje en el tubo diagonal. La geometría ha cambiado un poco para adaptarse a la rueda delantera y las vainas son un poco mas largas. A nivel de sistema el mayor cambio es la utilización de un amortiguador de 230x65mm, un detalle que pasa casi desapercibido pero que es bastante importante.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la SC Nomad tiene un funcionamiento impecable en la mayoría de los parámetros analizados... Los porcentajes de Anti-squat se mantienen en un nivel muy alto (110%-140%), pero sin llegar a ser excesivos en ningún momento. El Pedal-kickback (28º) y el Brake-squat (79%) se sitúan en un nivel intermedio, unas cifras que no llaman demasiado la atención si las comparas con las de un sistema HP+Idler o un FSR, pero que son realmente buenas si tenemos en cuenta que estamos hablando de un sistema tipo VPP.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.05-2.25)(26%), unas cifras muy buenas para un modelo de Enduro LT y que van a funcionar muy bien con la mayoría de amortiguadores del mercado tanto de aire como de muelle. En los montajes de serie Santa Cruz ofrece varias opciones: Fox X2, Fox DHX2, RS Superdeluxe Air y RS Superdeluxe Coil de 230x65mm y en principio creo que están bien elegidos, pero la SC Nomad siempre a sido un modelo muy popular a la hora de realizar montajes a la carta y hay mucha gente que monta amortiguadores bastante mas exclusivos.... Tener un LR de este estilo facilita mucho las cosas a ayuda a que el funcionamiento sea muy bueno en cualquier tipo de combinación... 

Un saludo.

Santa Cruz 5010 2023

En esta entrada voy a analizar a la Santa Cruz 5010 2023, un modelo que esta año ha recibido una pequeña actualización. Al igual que las nuevas Bronson y Nomad, la nueva 5010 estrena una configuración Mullet, un compartimento para herramientas en el tubo diagonal y algún que otro detalle como la patilla Sram UDH o una ventana para medir el Sag. En cuanto al diseño, la geometría y la cinemática, todo sigue prácticamente igual...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores, la nueva Santa Cruz 5010 tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat que se mueven entre el 105% y el 125%. La versión anterior tenía unos porcentajes entre el 110% y el 150% y esta pequeña rebaja siempre es bienvenida, aunque en la práctica tampoco se note mucho, ya que los desarrollos largos no se utilizan tanto como los cortos. En el resto de parámetros el funcionamiento es el típico de un sistema tipo VPP, con un Pedal-kickbak (25º) y un Brake-squat (82%) en un nivel medio-alto. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy Progresivo (3.0-2.25), unas cifras muy buenas para un modelo de Trail-AM y que van a funcionar muy bien con la mayoría de amortiguadores del mercado, tanto de aire (con muy pocos Tokens...) como de muelle. En los primeros modelos de Trail con el amortiguador anclado a la bieleta inferior Santa Cruz utilizaba un túnel muy pequeño que solo permitía utilizar amortiguadores de aire y los montajes de serie dejaban mucho que desear, pero en este caso parece que Santa Cruz ha solucionado estos dos problemas. Este modelo viene equipado de serie con un RS Superdeluxe de aire y si esto no te parece suficiente, siempre tienes la opción de cambiarlo por algo un poco mas exclusivo...

Un saludo.

Santa Cruz V10 29'' 2022

En esta entrada voy a analizar a la nueva Santa Cruz V10 2022, un modelo que con "la excusa" del cambio de ruedas ha recibido una actualización bastante importante, tanto en geometría (con una longitud entre ejes bastante mas larga...) como en el sistema de suspensión, con cambios bastante importantes en el recorrido y en el Leverage Ratio.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Santa Cruz V10 ha evolucionado un poco respecto a la versión anterior en casi todos los parámetros... Los porcentajes de Anti-squat son un poco mas altos y se sitúan en torno al 140%, el Pedal-kickback (14º) como es lógico ha aumentado un poco y el Brake-squat (89%) también es un poco mas alto. Las diferencias en principio no son demasiado importantes pero al final todo suma...

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.75-2.35) y en este caso el cambio respecto a la versión anterior es bastante evidente. Santa Cruz ha recortado un poco el recorrido ya que las ruedas de 29'' siempre influyen un poco en este apartado y al mismo tiempo ha aumentado el tamaño del amortiguador que ahora es de 250x75mm. El LR por lo tanto es mucho mas bajo y se sitúa en unas cifras mucho mas convencionales, algo que ayuda muchísimo a la hora de elegir muelles y de realizar ajustes en el hidráulico. Además la gráfica va a funcionar muy bien con todo tipo de amortiguadores, tanto de aire como de muelle, por lo que ahora es mucho mas fácil hacer experimentos y probar con varios amortiguadores en función del terreno o por temas de mantenimiento...

Un saludo.

Santa Cruz Bullit MX 2022

En esta entrada voy a analizar a la Santa Cruz Bullit MX, un modelo de Enduro con 170mm de recorrido y sistema VPP con el amortiguador anclado a la bieleta inferior. En cuanto a electrónica la SC Bullit utiliza un motor Shimano EP8 con batería de 630Wh... Es un poco mas pequeña que la de la nueva SC Heckler, pero tampoco está nada mal. En teoría Santa Cruz podría hacer un par de retoques y sacar una nueva Bullit el año que viene, pero también podría mantenerla durante un par de años mas y aprovechar ese tiempo para diseñar un tercer modelo dentro de su gama de Ebikes (Una Superlight con 140mm de recorrido y 18-19kg de peso) o tal vez para desarrollar modelos de aluminio con un precio un poco mas terrenal.... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la SC Bullit tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 150% en los desarrollos mas largos. Un sistema de este tipo tiene una ventaja muy clara y es que te permite utilizar amortiguadores de muelle sin ningún tipo de bloqueo. El inconveniente es que el Pedal-kickback (27º) suele ser proporcional al porcentaje de AS y el sistema pierde un poco de tracción en subidas complicadas, algo muy importante cuando hablamos de bicis eléctricas. El sistema VPP de Santa Cruz resuelve este dilema de una forma muy interesante, ya que los porcentajes de AS se mantienen en unas cifras muy altas en la zona de Sag, pero caen en picado en la parte final del recorrido. En cuanto al Brake-Squat (88%) el sistema de mantiene en un nivel bastante alto.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (3.3~2.3), unas cifras muy buenas para un modelo de Enduro LT, aunque en mi opinión el LR Medio podría haber sido un poco mas bajo si en Santa Cruz se hubiesen animado a utilizar un amortiguador de 230x65mm en vez de uno de 230x62.5mm. Ese pequeño cambio permite elevar el peso máximo admisible en unos 10kg y es algo que puede ser decisivo para muchos usuarios. En cuanto a la elección de los amortiguadores Santa Cruz ofrece un par de opciones en función del montaje: RS Superdeluxe Air y Coil y en principio creo que están bien elegidos, pero me habría gustado ver algo aún mejor en los modelos tope de gama...

Un saludo.

Santa Cruz Heckler 2022

En esta entrada voy a analizar a la nueva Santa Cruz Heckler MX 2022, un modelo que este año ha recibido una actualización muy importante. Desde el punto de vista de la electrónica hay que destacar la llegada del motor Shimano EP8 y la batería de 720 Wh, pero Santa Cruz también ha aprovechado para retocar la geometría y un par de detalles constructivos en el triangulo delantero. Santa Cruz tardó mucho en fabricar su primera EBike, pero en solo dos años ya ha conseguido meterse en el grupo de cabeza y si sigue a este ritmo dentro de unos años puede tener una gama aun mas amplia, con versiones en aluminio y tal vez con un modelo SL...  

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Heckler MX tiene un funcionamiento muy similar al de la versión anterior, algo completamente normal ya que el modelo 2020 tenía un funcionamiento impecable. Los porcentajes de Anti-squat se mueven entre el 140% y el 110%, por lo que el sistema no va a depender del bloqueo del amortiguador. el Pedal-kickback (23º) se mantiene en un nivel muy bajo gracias al sistema VPP y a la caída en picado de la gráfica AS en la segunda parte del recorrido. El Pedal-kicback (87%) se mantiene en un nivel medio-alto, como suele ser habitual en todos los sistemas de Pivote Virtual.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.25-2.3), unas cifras muy buenas para un modelo con 150mm de recorrido y que van a funcionar muy bien con todo tipo de amortiguadores. En el modelo anterior el túnel del tubo de sillín limitaba muchísimo las posibilidades en este apartado, pero en la nueva versión ya es posible montar un Fox Float X2 o incluso un amortiguador de muelle. En los montajes de serie Santa Cruz utiliza un RS Superdeluxe de 210x55mm... Es un buen amortiguador pero en mi opinión un modelo de este tipo se merece algo mejor y creo que SC debería ofrecer un par de opciones en su configurador.

Un saludo.