GT Fury DH 29'' 2024

En esta entrada voy a analizar a la nueva GT Fury DH 2024, un modelo que este año ha recibido una pequeña actualización. En este caso GT mantiene el mismo sistema que en la versión anterior (FSR con Pivote Alto y Roldana Idler), aunque la cinemática ha evolucionado un poco. El triangulo delantero tiene una estética un poco mas moderna e incorpora algunas novedades como el ajuste de progresividad. En cuanto al basculante ahora podemos elegir entre una rueda trasera de 29'' o de 27.5'' y ajustar la longitud de vainas mediante un Flipchip...  

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva GT Fury DH tiene un funcionamiento impresionante. La Eficacia de Pedaleo está muy bien conseguida, con unos porcentajes en torno al 100% en la mayoría de los desarrollos. El Pedal-kickback (1º) es prácticamente inexistente y para terminar tenemos unos porcentajes de Anti-Rise (69%) bastante bajos, algo muy difícil de conseguir con un sistema tipo HP+Idler, aunque aquí muchos dirán que el sistema en realidad es un "Pivote Medio+Idler"... 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Lineal-Progresivo (3.05-2.35), pero si alguien quiere simplificar un poco y decir que el sistema es progresivo, yo no voy a llevarles la contraria, porque tener un tramo lineal en los primeros 10mm de recorrido es completamente irrelevante. La Progresividad en principio sigue siendo bastante suave (23%), pero yo creo que el sistema ha mejorado un poco respecto a la versión anterior y además ahora tiene un poco mas de recorrido. En cuanto al amortiguador GT ofrece un par de opciones en función del montaje: XFusion HC3 en el modelo básico y RS Superdeluxe Coil en el modelo tope de gama, una opción muy interesante ya que nos permite jugar con la regulación de Bottom Out. En cuanto al recorrido de la rueda trasera, este modelo tiene una trayectoria prácticamente vertical (-4mm), un termino medio entre un sistema convencional y un sistema HP+Idler.

Un saludo.

GT Fury DH 29'' 2022

En esta entrada voy a analizar a la GT Fury 2022, un modelo de DH con ruedas de 29'' y un sistema de suspensión tipo FSR con roldana Idler. La antigua GT Fury utilizaba un sistema I-Drive con un par de bieletas para darle rigidez al basculante y aunque la nueva versión no es perfecta, la mejora es tan grande que no me parece justo criticarla de una manera demasiado dura... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la GT Fury tiene una Eficacia de Pedaleo un poco mas baja de lo normal, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 90% en la mayoría de los desarrollos, pero en un modelo de DH esto es algo secundario. El Pedal-kickback (-2.5º) es completamente nulo y el Brake-squat (64%) se mantiene en un nivel muy bajo. La trayectoria de la rueda tiene poco retroceso, pero si la comparamos con modelos convencionales va a seguir siendo un punto positivo para la GT.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Lineal-Progresivo (2.7-2.25), unas cifras que no son las ideales para un modelo de DH y que pueden dar algunos problemas a la hora de elegir y ajustar el amortiguador. GT ofrece varias opciones en función del montaje y en la versión tope de gama utiliza un Fox Float X2 de 225x75mm, un amortiguador con el que se puede ajustar fácilmente la progresividad en la parte final del recorrido. Los modelos básicos vienen equipados con amortiguadores de muelle y por lo tanto van a ser un poco mas complicados de ajustar... Básicamente hay que sacrificar un poco en comodidad y utilizar un muelle un poco mas duro de lo habitual, reduciendo un poco el porcentaje de Sag, aunque también existe la posibilidad de utilizar un muelle progresivo. Este tipo de muelle son un poco mas caros que los normales de acero (~100€), pero mucho mas baratos que un amortiguador de gama alta...

Un saludo.

GT Cycles Force 2022

En esta entrada voy a analizar a la nueva GT Force Carbon 2022, un modelo de Enduro con ruedas de 29'' y un sistema tipo FSR con 160mm de recorrido. GT ha colocado el punto de giro principal y la roldana Idler de la Force Carbon a una altura intermedia y por lo tanto el recorrido de la rueda trasera no tiene tanto retroceso como el de otros modelos como la Forbidden Druid o la Deviate Highlander, pero aun así las diferencias respecto a un modelo convencional son evidentes...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva GT Force tiene una Eficacia de Pedaleo bastante baja. El sistema se defiende bastante bien en las subidas, pero hay muchos desarrollos en los que los porcentajes de Anti-squat son demasiado bajos. El lado positivo de esta situación es que el Pedal-kickback (18º) se mantiene en un nivel muy bajo y cuando tenemos en cuenta otros parámetros como el recorrido, la trayectoria de la rueda y un LR muy suave el resultado es un sistema con un comportamiento muy cómodo y que va a funcionar de manera espectácular en subidas por zonas técnicas y en zonas con muchas piedras. En cuanto al Brake-squat (63%), GT utiliza una variante del sistema FSR con un funcionamiento impecable.

En la gráfica del Leverage ratio vemos como el sistema es del tipo Lineal-Progresivo (2.6-2.2), pero en este caso el tramo lineal es muy pequeño (queda por debajo de la zona de Sag...) así que podemos simplificar un poco y decir que el sistema tiene una progresividad muy suave. Con un LR de este tipo es evidente que el sistema va a funcionar muy bien con amortiguadores de aire y que seguramente va a ser necesario reducir al máximo la cámara de aire mediante espaciadores. Aun así es evidente que el sistema está optimizado para conseguir un tacto muy cómodo y que va a funcionar muy bien en terrenos naturales, senderos técnicos y zonas con muchas piedras... Una situación muy similar a la de la Cannondale Jekyll. 

Un saludo.

GT Force Current 2020

En esta entrada voy a analizar a la GT Force Current 29'' 2020, un modelo tipo All Mountain con 150mm de recorrido, ruedas de 29'', sistema tipo FSR y una relación calidad/precio muy buena...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la GT Force Current tiene una Eficacia de Pedaleo un poco baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 80% en la mayoría de los desarrollos, por lo que el sistema va a moverse un poco mas de la cuenta y seguramente va a necesitar un poco de ayuda desde el amortiguador. El Pedal-kickback (15º) como es lógico se sitúa en un nivel muy bajo, al igual que el Brake Squat (48%) por lo que se puede decir que estamos ante un FSR clásico con un funcionamiento muy activo.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (2.975-2.5), unas cifras muy buenas para un modelo tipo All Mountain con 150mm de recorrido. El amortiguador en este caso es un Rock Shox Deluxe Select R de 185x55mm. En este apartado GT ha intentado ajustar al máximo el presupuesto y en mi opinión han cometido un error, ya que el sistema necesita un buen amortiguador para conseguir un buen funcionamiento. Lo ideal habría sido montar un RS Superdeluxe o al menos un RS Deluxe con posibilidad de bloqueo...

Un saludo.

GT Cycles Force 29 2020

En esta entrada voy a analizar a la GT Force 29 2020, un modelo de Enduro con 150/160mm de recorrido, ruedas de 29 y un sistema de suspensión tipo FSR con un funcionamiento mucho mejor que el clásico I-Drive que GT ha estado utilizando desde el año 1.999... A nivel de diseño las nuevas GT no llaman demasiado la atención y el sistema no tiene la originalidad del I-Drive, pero en mi opinión este cambio era necesario y Luis Arraiz ha realizado un gran trabajo.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la GT Force 29 tiene una Eficacia de Pedaleo algo baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 80% en la mayoría de los desarrollos. Si montamos un plato un poco mas pequeño (28T-30T) el funcionamiento mejora un poco, pero aun así es evidente que el sistema va a necesitar un poco de ayuda por parte del amortiguador en las subidas por pistas y carretera... El Pedal-kickback (16º) como es lógico se mantiene en un nivel bastante bajo, al igual que el Brake-squat (47%) como suele ser habitual en la mayoría de sistemas tipo FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (2.95~2.5). Unas cifras que se sitúan en la media para un modelo con 150mm de recorrido y que van a dar muy buen resultado en la mayoría de las situaciones. En cuanto al amortiguador GT ofrece varias opciones en función del montaje (Fox DPX2 y X2 de 185x55mm) y en principio creo que están muy bien escogidos. GT ha decidido montar el Fox X2 incluso en un modelo de aluminio con un precio bastante interesante y eso deja bastante claro que le están dando mucha prioridad al funcionamiento de las suspensiones (Function Over Forums...). 

Un saludo.

GT Sensor Carbon Pro 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva GT Sensor Carbon Pro 2015, un modelo de Trail-AM con ruedas de 27.5'', 130mm de recorrido, horquilla de 150mm y un montaje mucho mas agresivo que el de las versiónes Comp, Elite y Expert, que utilizan horquillas de 130mm. El cuadro creo es el mismo en los dos casos y los resultados van a ser muy similares, pero el cambio en la horquilla y en la geometría siempre afecta un poco al funcionamiento del sistema...  

GT utiliza en este modelo una versión de su sistema I-Drive AOS, y como suele ser habitual en los modelos con pedalier flotante el programa Linkage no es capaz de calcular los porcentajes de Anti-squat... hay que utilizar el Working Model y un metodo de cálculo un poco mas laborioso. En esta entrada ademas hay una pequeña novedad, ya que también he calculado la gráfica de Anti-squat (Tenía curiosidad...), solo hay que añadir un pequeño mecanismo para mover la rueda trasera y la verdad es que no es demasiado complicado. El resultado se copia y se inserta en una gráfica del Linkage convencional y si no os digo nada os creeis que está calculado con el Linkage... En fin, los resultados en cualquier caso son bastante previsibles: Eficacia de Pedaleo aceptable, con unos porcentajes de Anti-squat muy buenos en los desarrollos cortos y un poco mas bajos en los desarrollos largos, por lo que el sistema se adapta bastante bien a una transmisión tipo 1x11. El Pedal-kickback (9.5º) es bastante bajo y la trayectoria de la rueda es muy interesante pero el Brake-squat (120%) se mantiene en un nivel muy alto. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es ligeramente regresivo (2.9-3.05). GT intenta compensarlo utilizando un Fox Float con cámara de aire pequeña, pero aun así el resultado no va a ser el ideal. En los modelos con horquilla de 130mm este detalle no tiene tanta importancia, pero en las versiones con horquilla de 150mm el funcionamiento va a estar muy descompensado... La Pike de 150mm funciona muy muy bien y la trasera va a tener un tacto mucho mas duro. Este año hay muchas bicis de este estilo y parece que están teniendo muy buena acogida, aunque a mi no me terminan de convencer.

Un saludo.

GT Sanction 27.5'' 2015

En esta entrada voy a analizar a la nueva GT Sanction 2015, un modelo desarrollado mano a mano entre Dan Atherton y Etienne Warnery, el ingeniero de GT que diseñó el modelo de DH con el que compite el resto de la familia Atherton. Este modelo ha pasado dos años de test en las EWS en los que ha conseguido unos grandes resultados. Es un cuadro con 165mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y una geometría muy agresiva, hoy en dia ya no llama tanto la atención porque todo el mundo está sacando dobles con +1200mm de WB, pero GT fue una de las primeras marcas en utilizar esta idea.   

Como podéis ver en la tabla de excel (calculada con el WM...) el sistema tiene una efectividad de pedaleo algo baja, no está mal del todo (80% de Anti-squat con un 32T), pero se queda un poco corta en algunos desarrollos. El cuadro no es compatible con un desviador delantero por lo que no hay mas remedio que utilizar una transmisión tipo 1x11 y para un uso en rutas (28T-30T) el sistema debe de ir bastante bien, pero en competición se suelen utilizar unos desarrollos bastante duros (34T-36T) y en ese caso el sistema depende un poco del amortiguador (Fox Float-X con mando de bloqueo desde el manillar). El Pedal-kickback (16º) como es lógico se queda en un nivel medio-alto, mientras que el Brake-squat se mantiene en un nivel alto (94%).  

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad muy suave (2.8-2.55). No es una cifra demasiado alta para un cuadro de Enduro, pero hay que tener en cuenta que el amortiguador va anclado directamente al basculante. El cuadro utiliza un amortiguador de medida estandar (216x63mm) y admite cualquier tipo de amortiguador, pero el sistema condiciona un poco la elección, ya que ahora mismo el Fox Float-X es el único amortiguador de gama alta al que se le puede colocar un mando de bloqueo desde el manillar. Cane Creek comentó hace unos meses que estaba trabajando en un mando remoto para el CCDB CS, pero ha pasado mucho tiempo y no se ha vuelto a oir nada. En fin, en cualquier caso el sistema va a tener un comportamiento bastante lineal, es un sistema con el que se aprovecha muy bien todo el recorrido, por lo que el tacto de la suspensión se complementa muy bien con la geometría, casi idéntica a la de un cuadro de DH...

Un saludo.