Evil The Offering 29'' 2019

En esta entrada voy a analizar a la Evil The Offering, un modelo de Trail con ruedas de 29'' y 140mm de recorrido que se sitúa a medio camino entre la Evil The Following con 120mm y la Wreckoning con 160mm. Aunque pueda parecer un poco extraño que Evil haya tardado tanto en sacar un modelo de este tipo, en Estados Unidos la mayoría de la gente suele tener varias bicis... Una de Trail para los parques locales y una de Enduro para Bikeparks. La Evil The Offering sin embargo es una opción para los que intentan "El mas difícil todavía"... tener una bici para todo.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Evil The Following tiene una Efectividad de Pedaleo muy alta, pero los porcentajes de Anti-squat en los desarrollos mas largos son un poco excesivos (+150%). Cuando analizamos sistemas tipo Pivote Virtual es posible encontrar algunos ejemplos con porcentajes de AS similares a los de la Evil The Offering y porcentajes de P-K y B-S medios, pero en un sistema monopivote los tres parámetros están relacionados y un porcentaje de Anti-squat tan elevado siempre genera un Pedal-kickback (103%) y un Brake-squat (24º) muy elevado.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene un comportamiento muy similar al de la Evil Wreckoning y The Following, es un sistema Progresivo-Progresivo (3.05-2.35) con dos zonas muy claras. La primera parte del recorrido es muy progresiva pero termina en torno a la zona de Sag, por lo que solo afecta a la sensibilidad ante pequeños impactos, que va a ser muy buena. En la segunda parte del recorrido el sistema tiene una progresividad mucho mas suave, muy similar a la de la Yeti SB130 y Transition Sentinel, pero en un modelo de Trail este tipo de LR siempre da un buen resultado. En cuanto al amortiguador Evil ofrece tres opciones, este sistema tiene una gran sensibilidad inicial y por lo tanto las dos primeras opciones (Fox DPX2 y RS Superdeluxe) van a funcionar perfectamente... pero la tercera opción (Push ElevenSix) también es muy interesante. Es una opción muy cara y aumenta aun mas el peso del cuadro, pero es uno de los mejores amortiguadores del mercado.

Un saludo.

Canyon Strive 29'' 2019

En esta entrada voy a analizar a la Canyon Strive 2019, un modelo de Enduro que este año ha recibido una gran actualización. El sistema sigue siendo el mismo (Es una variante del FSR con cambio de recorrido), pero el diseño en general está mucho mas pulido, el cuadro está fabricado en carbono, las ruedas son de 29'' y el recorrido trasero es un poco menor (150mm).

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Canyon Strive tiene una Efectividad de Pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat muy próximos al 100% en todos los desarrollos. Según Canyon el sistema tiene un 10% mas de Anti-squat en la posición de 135mm, pero en realidad la diferencia es mínima. No se de donde viene esa diferencia en los resultados, pero estamos hablando de un detalle sin importancia ya que el sistema funciona muy bien en las dos posiciones. Este año todas las marcas están presentando modelos de Enduro con ruedas de 29'' y geometrías muy radicales y la verdad es que esta Canyon parece que está en otra categoría. Es un modelo bastante ligero, con un recorrido moderado y una geometría conservadora... Y a todo eso hay que sumarle el sistema Shapeshifter por lo que el comportamiento en subidas va a ser uno de los mejores. El Pedal-kickback (19º) como es lógico se mantiene en un nivel medio y con el Brake-squat (68%) pasa mas o menos lo mismo, unas cifras intermedias para un sistema tipo FSR y que van a generar un comportamiento muy neutro.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad muy alta (3.1-2.2 y 2.65-2.05), unas cifras perfectas para un modelo de Enduro. El sistema es progresivo de principio a fin: El primer tramo es progresivo, el tramo medio es progresivo y el tramo final el progresivo. Hay otros modelos en los que el sistema va cambiando, empiezan siendo progresivos, luego se hacen lineales y en el último tramo se vuelven regresivos... Eso es un sistema con tres fases y si os ponéis a investigar un poco vais a encontrar muchísimos ejemplos. El sistema de la Canyon Strive solo tiene una fase: progresivo de principio a fin. Ahora bien, cuando hablamos de suspensiones muchas veces dividimos el recorrido en tres fases: Inicial, media y final. Un sistema progresivo de principio a fin tiene mucha sensibilidad inicial, tiene un tramo medio bastante firme con el que se consigue un buen funcionamiento en curvas peraltadas y un tramo final que se endurece mucho para evitar hacer topes en los saltos. En cuanto al amortiguador Canyon ofrece un par de opciones en función del montaje: Fox Float DPX2 y RockShox SuperDeluxe de 230x60mm y en principio creo que están muy bien elegidos: Medida completamente estandar y buena calidad. Para terminar también quiero hacer un comentario sobre el nuevo Shapeshifter... En esta versión el sistema está fabricado por Fox y el funcionamiento ha mejorado mucho, ademas ahora es mucho mas fácil pasar de una posición a la otra. Sigue siendo una parte móvil y que necesita un mantenimiento, pero la mejora respecto a la versión anterior es evidente.

Un saludo.

Cannondale Habit 29'' 2020

En esta entrada voy a analizar a la nueva Cannondale Habit 2020, un modelo de Trail con 130mm de recorrido y ruedas de 29''. La anterior Cannondale Habit de 2016-2018 era un modelo con ruedas de 27.5'' Plus, 120mm de recorrido y un diseño similar a la Scalpel, pero ese modelo en realidad ha desaparecido. La nueva Habit representa una nueva plataforma que viene para sustituir a los modelos Trigger y Jekyll y que este año también ha entrado en la gama de E-Bikes. 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Cannondale Habit tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 95% en todos los desarrollos. El sistema parece que está ajustado en torno a una transmisión de 11V y con la llegada de los grupos de 12V creo que todo el mundo está empezando a montar desarrollos un poco mayores, pero aun así creo que el funcionamiento va a ser muy bueno. El Pedal-kickback (18º) como es lógico se mantiene en un nivel medio, mientras que el Brake-squat (53%) se queda en un nivel bastante bajo. Si no me falla la memoria este es el primer modelo de Cannondale con un sistema tipo Horst Link y como es lógico el comportamiento en frenada ha mejorado muchísimo.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (2.85~2.4), un funcionamiento ideal para un modelo de Trail con 130-140mm de recorrido. Todos los modelos en la gráfica tienen un funcionamiento muy similar y en mi opinión es evidente que Cannondale no ha querido arriesgar mucho con este modelo... Han buscado un funcionamiento "de manual" y le han colocado un buen amortiguador en una medida completamente estándar (RS Superdeluxe de 210x50mm). Cannondale lleva tanto tiempo haciendo "locuras" en sus modelos de doble suspensión que un modelo de este tipo puede parecer un poco aburrido, pero la inmensa mayoría de la gente prefiere ir a lo seguro.

Un saludo.

Trek Top Fuel 29'' 2020

En esta entrada voy a analizar a la Trek Top Fuel 2020, un modelo que este año ha recibido una actualización muy importante, influenciada principalmente por la llegada de la Trek Supercaliber. La nueva Top Fuel aumenta su recorrido hasta los 115mm y utiliza una Fox 34 Stepcast con 120mm de recorrido, por lo que pasa de ser un modelo 100% XC a un modelo de XC-Marathon con una geometría mucho mas relajada y que se adapta muy bien a un usuario medio...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Trek Top Fuel tiene una Eficacia de Pedaleo un poco baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 80%. Trek nunca ha fabricado un modelo de XC con un porcentaje de Anti-squat muy elevado, pero siempre ha diseñado amortiguadores un poco especiales en colaboración con Fox... En los últimos años Trek ha utilizado en sus modelos de XC y Trail una tecnología llamada RE:aktiv con la que conseguía filtrar el movimiento provocado con el pedaleo sin afectar demasiado a la absorción del terreno. La nueva Top Fuel 2020 utiliza un amortiguador completamente estándar con un bloqueo desde el manillar. Esto tiene una ventaja muy clara: La posibilidad de cambiar el amortiguador y la facilidad a la hora de mantenerlo y un pequeño inconveniente: Hay que bloquearlo y desbloquearlo constantemente. En el resto de parámetros no hay muchas sorpresas, tanto el Pedal-kickback (15º) como el Brake-squat (50%) se mantienen en un nivel bastante bajo, por lo que el sistema va a tener un comportamiento muy activo. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad suave (2.75~2.4), por lo que el funcionamiento de la suspensión va a ser muy cómodo y absorbente. Como podéis ver el funcionamiento en general es bastante bueno y creo que va a ser una gran opción para un uso en rutas tipo XC y carreras de larga distancia. En cuanto al amortiguador Trek ofrece un par de opciones en función del montaje (Fox DPS y RS Deluxe) con un sistema hidráulico de serie y en una medida completamente estándar (190x45mm). Yo creo que el amortiguador está bien elegido, pero si no queréis depender del bloqueo desde el manillar siempre tenéis la opción de montar un amortiguador con ajustes de compresión en baja velocidad y llevarlo siempre en una posición intermedia...

Un saludo.

Trek Supercaliber 29'' 2020

Como algunos ya sabéis el año pasado me compré una Ebike y mi experiencia en los últimos meses me ha hecho cambiar de opinión en algunos temas. Ahora mismo tengo la teoría de que las bicis de XC van a convertirse en el sector mas importante en los próximos años... Las Ebikes van a seguir ganando popularidad, pero los ciclistas tradicionales van a resistirse y van a seguir practicando XC y carretera, dándole mucha prioridad al peso y al rendimiento. Este año Trek va a renovar toda su gama de Ebikes con el nuevo motor de Bosch, la gama de carretera me parece espectacular y por si eso fuera poco tenemos la nueva Supercaliber, un modelo de XC de competición, con un peso muy reducido y un diseño revolucionario... A mi Trek siempre me ha parecido una buena marca, pero el catálogo de este año me parece impresionante. 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Trek Supercaliber tiene una Eficacia de Pedaleo bastante alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 95%. El sistema está optimizado en torno a unos desarrollos convencionales (32T-34T) y puede quedarse un poco corto con unos desarrollos "de competición" (36T-38T), pero con un recorrido tan pequeño las oscilaciones van a ser mínimas y ademas siempre queda la opción del bloqueo. En la comparativa he incorporado varios modelos de XC con un comportamiento similar como la Scott Spark, la Cannondale Scalpel y la Orbea Oiz. La Trek Supercaliber tiene una Efectividad de Pedaleo muy similar pero si la comparásemos con otros sistemas tipo Softail como el de la Moots YBB o la BMC Team Elite el funcionamiento de la Trek Supercaliber es mucho mejor. En el resto de parámetros no hay muchas sorpresas, El Pedal-kickback (9º) es mínimo ya que el recorrido es bastante pequeño y el Brake-squat (82%) se mantiene en un nivel medio-alto, qracias a la posición adelantada del punto de giro principal.

La gráfica del Leverage Ratio está calculada de la mejor manera posible y creo que el resultado es bastante fiable pero en este caso los tirantes traseros flexionan mucho y aportan un poco de recorrido extra, algo muy difícil de modelar con el programa Linkage por lo que no quiero que os toméis los resultados como si fuesen 100% exactos. Como podéis ver en la gráfica del LR el sistema es prácticamente lineal (lo normal para un modelo de XC). El amortiguador tiene un diseño exterior muy novedoso, pero en su interior el diseño es muy similar al de un Fox Float... Las cámaras de aire y el sistema hidráulico están situadas en la parte delantera del sistema IsoStrut y el resto solo cumple una función estructural. El amortiguador en teoría debe de funcionar con muy poca presión ya que el LR Medio es muy bajo pero aparte de ese detalle creo que el funcionamiento debe de ser muy similar al de un amortiguador estándar.

Un saludo.

Yeti SB-130 29'' 2020

En esta entrada voy a analizar a la nueva Yeti SB-130, un modelo de Trail que en teoría reemplaza a la Yeti SB4.5C aunque en este caso el recorrido trasero ha aumentado un poco. Como suele ser habitual la nueva SB-130 también ha evolucionado en cuanto a geometría, pero lo mas destacable es la posibilidad de montar un bidón en el triangulo delantero y una nueva versión del sistema Switch Infinity con la que se consigue un funcionamiento un poco mas progresivo...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Yeti SB130 tiene un funcionamiento que se sale un poco de lo normal. La mayoría de las marcas optimizan sus sistemas de suspensión en torno al 100% de Anti-squat pero Yeti apuesta por unos porcentajes aun mayores para conseguir un funcionamiento muy firme en subidas. En subidas técnicas el sistema no va a "dibujar el terreno" tan bien como algunos rivales, pero en subidas por pistas y por zonas poco complicadas el funcionamiento va a ser muy bueno. El Pedal-kickback (19º) como es lógico también es bastante elevado, sobre todo en la primera parte del recorrido. En la segunda parte del recorrido el sistema S.I. reduce mucho la interacción con los pedales y consigue que el PK se mantenga en un nivel razonable. El cuanto al Brake-squat (90%) el sistema se mantiene en un nivel bastante elevado, pero muy similar al de otros sistemas tipo VPP. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (2.6-2.3), unas cifras completamente normales para un modelo de Trail. Las versiones anteriores del sistema S.I. siempre han sido muy lineales, pero en los nuevos modelos este aspecto ha mejorado mucho. La SB-130 tiene una progresividad moderada, pero el funcionamiento del sistema siempre va a depender del amortiguador y en este caso creo que el Fox Float DPX2 de 210x52.5mm es una gran elección (210x55mm en la versión LR). Si algún sibarita quiere montar algo aun mejor el cuadro es compatible con todos los amortiguadores del mercado y a estas alturas todos los fabricantes incluyen las medidas "Metric" en sus catálogos...

Un saludo.

Santa Cruz Tallboy 2020

En esta entrada voy a analizar a la nueva Santa Cruz Tallboy 2020, un modelo de Trail con ruedas de 29'' y 120mm de recorrido trasero. En esta versión Santa Cruz utiliza la variante del VPP con el amortiguador anclado a la bieleta inferior y consigue un funcionamiento muy interesante, aunque en mi opinión este modelo tiene un par de fallos bastante importantes...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Santa Cruz Tallboy tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat muy elevados. El primer problema en este caso no es el sistema, es el peso. El cuadro de carbono en versión CC tiene un peso torno a los 2.9 Kilos, la versión básica en carbono pesa 300 gramos mas y la de aluminio ni se sabe... Los montajes que pueden verse en la web están en torno a los 14 Kilos y hacer un montaje ligero es prácticamente imposible... En fin, vuelvo al sistema para comentar el resto de parámetros: El Pedal-kickback (17º) y el Brake-squat (77%) se quedan en un nivel medio, unas cifras muy buenas para un sistema tipo VPP.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.05-2.35), unas cifras espectaculares y que demuestran que esta variante del sistema VPP funciona mucho mejor que la variante clásica. Estamos hablando de un modelo de Trail con muy poco recorrido y mas de uno dirá que la progresividad del sistema puede ser un poco excesiva... Yo creo que el sistema puede adaptarse bastante bien a muchos tipos de usuarios jugando con el tamaño de las cámaras de aire y con los porcentajes de sag, pero es evidente que el funcionamiento es muy progresivo y que va a ser difícil aprovecharlo al 100%. El segundo problema en este caso es el tunel del tubo de sillín y las dimensiones del amortiguador. El Leverage Ratio del sistema es el ideal para montar un pequeño amortiguador de muelle (Si te interesa este modelo el peso es secundario...), pero el tunel del tubo de sillín es demasiado estrecho... Y el problema es aun mayor, el tunel tampoco permite utilizar un Fox X2 o un Cane Creek y por si eso fuese poco la medida de 190x45mm es bastante pequeña y si quieres un amortiguador de "gama alta" tienes poquísimas opciones. Si lo comparamos con la versión anterior yo creo que el sistema ha mejorado, las opciones de ajuste siempre son bienvenidas y la nueva geometría está muy bien conseguida, pero la competencia en este sector es enorme y Santa Cruz no puede permitirse cometer ningún error.

Un saludo.