Mondraker Foxy 29'' 2022

En esta entrada voy a analizar a la Mondraker Foxy 2022, un modelo que este año ha recibido una actualización muy importante y muy necesaria en la que Mondraker ha conseguido mejorar un poco mas su sistema de suspensión. Evidentemente la nueva versión también ha recibido unos cuantos cambios en la geometría y en muchos detalles constructivos como el cableado a través del tubo de dirección o la bieleta fabricada en fibra de carbono...  

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la nueva Mondraker Foxy 2022 tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 120% en la mayoría de los desarrollos. En este apartado las versiones anteriores funcionaban muy bien y Mondraker no ha necesitado hacer ningún cambio. El Pedal-kickback (27º) como es lógico sigue siendo bastante alto, mientras que el Brake-squat se mantiene en un nivel medio-alto (84%), una cifra un poco mas alta que en la versión anterior (un 10% mas o menos...), pero que no afecta demasiado al funcionamiento del sistema. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (2.5-2.25), unas cifras muy suaves para un modelo de All Mountain con 150-160mm de recorrido y que van a influir mucho en el comportamiento del sistema y en las opciones a la hora de elegir un amortiguador. A primera vista la Foxy y la Superfoxy se solapan un poco ya que los recorridos son bastante parecidos, pero cuando ves las gráficas del Leverage Ratio es evidente que las diferencias son bastante importantes y que la Superfoxy está mucho mas enfocada para un uso en competición o para la gente que visita los Bikeparks unas cuantas veces al año... La Foxy sin embargo está optimizada para rodar por terrenos naturales, con muchas zonas técnicas, pero con pocos obstáculos artificiales. En cuanto al amortiguador es evidente que el sistema va a funcionar mucho mejor con uno de aire y las opciones en los montajes de serie están muy bien escogidas: Fox Float DPS en los modelos básicos, Fox Float X en los intermedios y Ohlins TTX Air de 205x65mm en los de gama alta, en los que también tenemos la ventaja del sistema MIND para poder ajustar las suspensiones prácticamente como un profesional... 

Un saludo.

Santa Cruz V10 29'' 2022

En esta entrada voy a analizar a la nueva Santa Cruz V10 2022, un modelo que con "la excusa" del cambio de ruedas ha recibido una actualización bastante importante, tanto en geometría (con una longitud entre ejes bastante mas larga...) como en el sistema de suspensión, con cambios bastante importantes en el recorrido y en el Leverage Ratio.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Santa Cruz V10 ha evolucionado un poco respecto a la versión anterior en casi todos los parámetros... Los porcentajes de Anti-squat son un poco mas altos y se sitúan en torno al 140%, el Pedal-kickback (14º) como es lógico ha aumentado un poco y el Brake-squat (89%) también es un poco mas alto. Las diferencias en principio no son demasiado importantes pero al final todo suma...

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.75-2.35) y en este caso el cambio respecto a la versión anterior es bastante evidente. Santa Cruz ha recortado un poco el recorrido ya que las ruedas de 29'' siempre influyen un poco en este apartado y al mismo tiempo ha aumentado el tamaño del amortiguador que ahora es de 250x75mm. El LR por lo tanto es mucho mas bajo y se sitúa en unas cifras mucho mas convencionales, algo que ayuda muchísimo a la hora de elegir muelles y de realizar ajustes en el hidráulico. Además la gráfica va a funcionar muy bien con todo tipo de amortiguadores, tanto de aire como de muelle, por lo que ahora es mucho mas fácil hacer experimentos y probar con varios amortiguadores en función del terreno o por temas de mantenimiento...

Un saludo.

Propain Rage CF 2022

En esta entrada voy a analizar a la nueva Propain Rage 2022, un modelo que este año ha recibido una gran actualización. A primera vista lo que mas destaca son las ruedas de 29'' pero lo mas importante es el sistema de suspensión, con una configuración muy similar a la de los nuevos modelos de Enduro de la marca (Hugene, Tyee y Spindrift). La nueva Rage sigue utilizando un sistema tipo VPP, pero coloca el amortiguador dentro del triangulo delantero, protegiéndolo del barro que suele proyectar la rueda trasera y a diferencia de muchas otras bicis de DH con ruedas de 29'' mantiene un recorrido de 215mm y un funcionamiento muy interesante...  

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Propain Rage tiene una Eficacia de Pedaleo bastante baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 60%. En las versiones anteriores los porcentajes eran aun mas bajos y por lo tanto se puede decir que el sistema ha mejorado un poco, pero lo ideal habría sido subirlo un poco mas. El Pedal-kickback (8º) como es lógico se mantiene en un nivel bastante bajo mientras que el Brake-squat (73%) se sitúa en un nivel intermedio, como suele ser habitual en los sistemas tipo VPP.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.45-2.15). En este apartado el funcionamiento es impecable y el sistema va a funcionar muy bien con la mayoría de amortiguadores de muelle del mercado. Propain ofrece varias opciones en su configurador, Rockshox Superdeluxe Coil en los montajes mas sencillos y Fox DHX2 de 225x75mm en el tope de gama y en principio creo que las dos opciones son muy buenas.

Un saludo.

Propain Hugene 29'' 2021

En esta entrada voy a analizar a las nuevas Propain Hugene y Tyee 2021, dos modelos que el año pasado recibieron una actualización bastante importante: La Hugene ha subido un poco de recorrido y tiene una geometría un poco mas agresiva, pero el sistema sigue siendo bastante parecido a la versión anterior. La Tyee sin embargo se ha renovado por completo a nivel de sistema, ruedas, recorridos, geometría, etc...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de las nuevas Propain Hugene y Tyee tiene un funcionamiento bastante activo, con unos porcentajes de Anti-squat un poco por debajo del 100% en todos los desarrollos. En los modelos antiguos el sistema era mucho mas radical en este aspecto y los porcentajes de Anti-squat eran muchísimo mas bajos. Las nuevas versiones han mejorado mucho en este apartado, pero no han querido renunciar por completo a la idea de tener un sistema Activo y que va a funcionar muy bien en subidas técnicas. El Pedal-Kickabasck (26º y 31º) como es lógico ha subido un poco respecto a los modelos antiguos, pero el Brake-squat (75% y 77%) se mantiene en un nivel intermedio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Progresivo (3.05~2.4 y 3.25-2.4), unas cifras muy buenas para cada modelo y que van a funcionar muy bien en la mayoría de los casos. Este tipo de gráfica funciona un poco mejor con un amortiguador de muelle ya que la progresividad va aumentando a lo largo del recorrido, pero como es lógico la Hugene viene equipada con amortiguadores de aire para rebajar un poco el peso y crear un conjunto mas ligero. En la Tyee sin embargo la marca ofrece varias opciones de montaje y podemos elegir montajes con un Fox X2, Formula MOD o con un RS Superdeluxe Coil. El sistema de montajes a la carta de Propain es uno de los mejores del mercado y las posibilidades son casi infinitas....

Un saludo.

Transition Repeater 2022

En estos momentos las marcas Americanas se pueden clasificar en tres grandes grupos: Las que todavía no han sacado una Ebike, las que tienen una Ebike en su catálogo pero no le prestan mucha atención (Intense, Pivot, etc...) y las que están apostando fuerte por este segmento, con varias Ebikes en su catálogo y con grandes inversiones en I+D (Specialized, Trek, etc...). Transition acaba de pasar del primer al segundo grupo con un modelo bastante correcto, pero en mi opinión no deberían relajarse ni un minuto. Después de tantos años sin querer entrar en este sector, ahora toca trabajar duro, recuperar el tiempo perdido y pasar al siguiente nivel...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Transition Repeater tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100%-110% en todos los desarrollos. El Pedal-Kickback (25º) se mantiene en un nivel intermedio y el Brake-Squat (56%) se sitúa en un nivel bastante bajo, garantizando el funcionamiento de la suspensión durante las frenadas.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (2.95-2.15), unas cifras muy buenas para un modelo de Enduro y que van a funcionar muy bien con la mayoría de los amortiguadores del mercado. El funcionamiento en general es muy parecido al de la Sentinel y al de la Spire y en la mayoría de los apartados la Repeater se sitúa justo en el medio de las dos. En cuanto al amortiguador Transition ofrece un par de opciones en función del montaje: Fox Float X en los modelos mas básicos y Fox Float X2 en el tope de gama (11.500€...). En principio la elección es bastante acertada, pero la diferencia de precio entre uno y otro es bastante pequeña y yo habría montado el X2 en los tres modelos, dejando el Float X para una futura versión en aluminio con un precio mucho mas accesible...

Un saludo.

Scott Ransom eRIDE 2022

En esta entrada voy a analizar a la Scott Ransom eRIDE 2022. Este modelo lleva un par de años en el mercado, pero tenía bastante curiosidad por ver como funcionaba y no quería dejarlo pasar... En este caso el diseño es completamente distinto al de la Patron eRIDE, pero aun así creo que estos dos modelos se complementan perfectamente: Carbono Vs Aluminio, FSR Clásico Vs FSR Integrado y Fox Nude Vs Fox X2. La Ransom tiene un poco mas de recorrido y está en una categoría distinta, pero la inmensa mayoría de los Ebikers llevamos mas bici de lo que necesitamos y en mi opinión este modelo puede ser una opción muy interesante para cualquiera que esté buscando una Ebike con un diseño clásico y un buen sistema de suspensión...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Scott Ransom tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 100% en todos los desarrollos. El peso, el recorrido y las cubiertas de DH siempre van a suponer un lastre a la hora de subir, pero en mi opinión este modelo es mucho mas polivalente de lo que parece y el hecho de tener un sistema de suspensión muy bien optimizado es una de las razones principales. En el resto de parámetros no hay demasiadas sorpresas: El Pedal-kickback (28º) se mantiene en un nivel medio, mientras que el Brake-squat (42%) se sitúa en un nivel muy bajo.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.1-2.35). En este caso la gráfica no presenta ninguna anomalía: El sistema es completamente neutro, tiene una progresividad bastante alta y va a funcionar muy bien con todo tipo de amortiguadores. Scott ha decidido utilizar un Fox Float X2 de 205x65mm y en principio me parece muy acertado, es una medida estandarizada y si tenemos algún problema va a ser fácil encontrar repuesto. Cambiarlo "por capricho" también es una posibilidad, pero estamos hablando de un modelo de aluminio con un precio bastante ajustado y la mayoría de los usuarios van a preferir hacer mejoras en otros apartados como los frenos, los cambios o las ruedas...

Un saludo.

Scott Patron eRIDE 2022

En esta entrada voy a analizar a la nueva Scott Patron eRIDE 2022, un modelo con un diseño sorprendente y con el que los ingenieros de Scott dejan claro que la nueva Spark RC no va a ser el único modelo de la marca con un amortiguador oculto dentro del cuadro. Otros aspectos que también llaman la atención son la posición del motor Bosch y la batería de 700Wh, una cifra ideal para hacer rutas largas, aunque a mi me gustaría ver una Patron SL con 140mm de recorrido, batería pequeña y 18Kg de peso...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Scott Patron tiene un Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat moviéndose entre el 110% y el 160%. Con un sistema de este tipo el bloqueo del amortiguador pasa a ser algo "opcional", pero aun así Scott se ha empeñado en utilizar su sistema Twinlock con mando de bloqueo desde el manillar. En el resto de parámetros no hay demasiadas sorpresas: El Pedal-kickback (27º) se sitúa en un nivel medio-alto, mientras que el Brake-squat (47%) se mantiene en un nivel bastante bajo, ya que a pesar del diseño con el amortiguador oculto, el sistema sigue siendo un clásico FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (3.0~2.45), unas cifras completamente normales para un modelo con 160mm de recorrido. La gráfica favorece claramente el uso de amortiguadores de aire y Scott ha decidido utilizar un Fox Nude de 205x60mm. En mi opinión lo ideal habría sido utilizar un Fox Float DPS o un Float X, pero entonces el depósito secundario quedaría expuesto y rompería la estética futurística del cuadro...

Un saludo.