Pivot Firebird 29'' 2022

En esta entrada voy a analizar a la nueva Pivot Firebird 2022, un modelo de Enduro con ruedas de 29'' y 165mm de recorrido que este año se ha renovado por completo. La nueva versión utiliza una variante del sistema DW-Link con el amortiguador colocado en posición vertical, aunque  el funcionamiento es prácticamente idéntico al de la versión anterior. Las ventajas de la nueva versión por lo tanto son bastante pequeñas: La geometría ha evolucionado un poco y ahora el cuadro permite llevar un bidón dentro del triángulo delantero... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Pivot Firebird tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat muy elevados. Una de las opciones a la hora de elegir el amortiguador es el Fox Float Live Valve y aunque en otros modelos creo que puede ser una opción muy interesante, en el caso de la Firebird no tiene ningún sentido... El sistema está muy bien optimizado y las regulaciones de compresión del Fox DHX2 deberían ser mas que suficientes. En el resto de parámetros no encontramos demasiadas sorpresas y tenemos un Pedal-kickback (32º) y un Brake-squat (96%) en unos niveles muy altos.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.25-2.1), unas cifras muy buenas para un modelo de Enduro y que van a funcionar muy bien con todo tipo de amortiguadores. En la versión anterior el LR era prácticamente idéntico (3.3-2.1) pero la gráfica no era tan constante como en la nueva versión: La Progresividad inicial era muy alta y luego se suavizaba un poco... Esto quiere decir que la nueva versión se adapta un poco mejor a un amortiguador de muelle, pero la diferencia es bastante pequeña. En cuanto al amortiguador Pivot ofrece varias opciones pero yo creo que la mejor opción es el Fox DHX2 Coil de 205x65mm. 

Un saludo.

Orbea Rallon 29'' 2022

En esta entrada voy a analizar a la nueva Orbea Rallon 2022, un modelo que este año recibe una actualización muy importante, con pequeñas mejoras en casi todos los apartados: Diseño, detalles constructivos, peso, geometría y cinemática. A nivel de diseño el cuadro sigue manteniendo una estética muy similar a las versiones anteriores, pero la evolución es evidente y se nota que el nuevo modelo está mucho mas pulido... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la Orbea Rallon tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat moviendose entre el 110% y el 150%. Estas cifras son un poco menores que en los modelos antiguos, pero yo creo que este cambio va a ser algo positivo y va a mejorar el funcionamiento de la suspensión en subidas técnicas. El Pedal-kickback (32º) está un poco por encima de la media, pero la diferencia respecto a sus rivales directos es mínima. El Brake-squat (51%) se sitúa en un nivel muy bajo y mejora un poco respecto a la versión anterior, que estaba en torno al 60%. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.1-2.35). La primera versión de la Rallón tenía un 8% de progresividad, la versión del 2020 tenía un 21% y la actual pasa a tener un 32%. Con estas cifras yo creo que el sistema tiene una Progresividad ideal para un uso tipo Enduro y por fin se puede decir que va a funcionar sin ningún tipo de problemas con un amortiguador de muelle. Orbea ofrece varias opciones en función del montaje: Fox Float X, Fox Float X2 y Fox DHX2 de muelle con una medida de 230x60mm y en teoría las tres opciones son muy válidas, aunque yo intentaría ir siempre a por un modelo con un Fox X2. En cuanto al recorrido la nueva Rallón tiene 160mm con el amortiguador de serie y seguramente algunos intentaran aumentarlo un poco retirando las arandelas que limitan el recorrido y colocando el Flipchip en la posición High, pero en este caso yo creo que no merece la pena, 160mm de recorrido ya es una buena cifra y la mejora en el LR ayuda aun mas a mejorar el funcionamiento, por lo que no tiene sentido arriesgarse a perder la garantía.

Un saludo.

Nukeproof Giga 27.5" 2021

En esta entrada voy a analizar a la Nukeprook Giga 2021, un modelo que me sorprendió un poco en su presentación ya que Sam Hill ha conseguido muy buenos resultados con la Mega en la EWS y tanto recorrido me parecía un poco innecesario, pero este año los corredores del equipo CRC están utilizando los dos modelos en competición, eligiendo uno u otro en función del recorrido y otros equipos están haciendo lo mismo, por lo que ahora mismo en las carreras hay una variedad de modelos muy interesante...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Nukeproof Giga tiene una Eficacia de Pedaleo algo baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 85% en los desarrollos mas cortos, que son los que mas interesan en este apartado. Nukeproof ha publicado unas gráficas con unos porcentajes un poco mas altos, pero la imágenes de la presentación eran perfectas y permiten realizar un modelo muy preciso. La explicación de esta discrepancia es muy sencilla y después de hacer un par de pruebas he comprobado que Nukeproof utiliza un CDG un poco mas bajo de lo normal (600mm vs 700mm sobre el eje trasero...). En cualquier caso estamos ante un sistema activo y que va a necesitar un poco de ayuda por parte del amortiguador en subidas por pistas. Como es lógico el Pedal-kickback (27º) se mantiene en un nivel bastante bajo mientras que el Brake-squat (98%) se sitúa en un nivel alto, como suele ser habitual en los sistemas Monopivote. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Progresivo (3.25-2.3 y 3.2-2.35). En este caso la gráfica se suaviza un poco en la parte final del recorrido y tal vez por eso el cuadro viene equipado con un amortiguador de aire, pero el LR sigue siendo progresivo y por lo tanto el sistema va a ser compatible con un amortiguador de muelle. En el punto de giro principal el sistema incorpora un eje excéntrico que funciona básicamente igual que un Flipchip, pero que puede modificar su posición en cuestión de segundos y sin utilizar ningún tipo de herramientas. En la posición superior el sistema tiene un 5% mas de progresividad y también mejora un poco la Eficacia de Pedaleo. El cambio es bastante sutil, pero el diseño de este detalle es una genialidad y permite hacer pruebas en mitad de una salida, facilitando muchísimo el proceso de puesta a punto. En cuanto al amortiguador Nukeproof ofrece un par de opciones en función del montaje: Rockshox Superdeluxe Air en el modelo base y Fox Float X2 de 205x65mm en los dos modelos mas caros y en principio creo que están muy bien elegidos.

Un saludo.

Evil Wreckoning V3 2021

En esta entrada voy a analizar a la nueva Evil Wreckoning V3, un modelo que este año ha recibido una actualización bastante importante. Esta nueva versión recibe algunos cambios en la geometría (Es un poco mas larga y tiene un ángulo de sillín un poco mas vertical) y algunos detalles nuevos como el eje trasero Superboost, pero los cambios mas importantes van a estar en el sistema de suspensión y en los recorridos: El recorrido trasero pasa de 161mm a 166mm y en cuanto a la horquilla el cuadro admite hasta una RS Zeb con 190mm de recorrido. Cuando la Wreckoning llegó al mercado la horquilla mas potente de 29'' solo tenía 160mm de recorrido, pero hoy en día tanto la Fox 38 como la RS Zeb convierten a estos modelos de Enduro en autenticas Mini-DH...   

Como podéis ver en la tabla de Excel y en las gráficas anteriores la nueva Evil Wreckoning tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat rozando el límite a partir del cual muchos empezaríamos a calificarlos como excesivos. Estas cifras se pueden interpretar de dos formas completamente distintas: La primera teoría es que Evil ha optimizado el sistema en torno a un plato 36T, dando a entender que es un modelo para uso exclusivo en Bikepark y la segunda teoría es que al utilizar unos porcentajes tan altos han querido darle un tacto un poco mas firme a la suspensión y conseguir una bici con la que todavía se puede subir dignamente... En el resto de parámetros el funcionamiento es muy previsible y tanto el Pedal-kickback (35º) como el Brake-squat (105%) se mantienen en unos niveles muy altos.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.2~2.2), pero si nos fijamos bien en la gráfica podemos ver como el sistema tiene tres tramos muy bien definidos y dos puntos de inflexión. En la práctica este sistema va a tener una gran sensibilidad en la primera parte del recorrido y si a eso le sumamos un buen amortiguador de muelle como el R.S. Superdeluxe o el Push Elevensix el funcionamiento puede ser espectacular.  

Un saludo.

Zerode Katipo 29'' 2021

En esta entrada voy a analizar a la Zerode Katipo, un modelo de Enduro con 160mm de recorrido, ruedas de 29'' y un detalle que lo diferencia del resto del mercado: Un cuadro de carbono diseñado en torno a una transmisión Pinion con doce velocidades. Zerode solo fabrica este modelo en tallas L y XL y en teoría la Taniwa cubre al resto de los usuarios, pero esto es un poco injusto ya que la Katipo tiene un diseño un poco mas refinado, una geometría mas moderna y un sistema de suspensión mejorado. Zerode es una marca muy pequeña, la fabricación en carbono en pequeñas cantidades es muy complicada y por lo tanto no se le puede pedir mucho mas, pero tarde o temprano el mercado dejará de jugar con el tamaño de las ruedas y los fabricantes podrán centrar sus esfuerzos en un menor número de modelos...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Zerode Katipo tiene una Eficacia de Pedaleo bastante buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110% en la versión con cadena (30T), pero la versión con correa Gates utiliza unos desarrollos mucho mas grandes (38T) y en ese caso los porcentajes de Anti-squat bajan un poco, situándose en torno al 85%. El Pedal-kickback también depende un poco del tipo de transmisión estemos utilizando, en la versión con cadena es bastante alto (35º), mientras que en la versión con correa es mucho mas bajo (23º). En cuanto al Brake-squat (104%) este modelo tiene unos porcentajes bastante altos, pero una versión tipo FSR seguiría teniendo un comportamiento muy similar (~95%), ya que la bieleta está colocada en una posición muy vertical y por lo tanto Zerode ha preferido mantener el sistema 4-Bar y conseguir un basculante un poco mas rígido.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (2.85~1.95), unas cifras muy buenas para un modelo de Enduro y que van a funcionar muy bien con todo tipo de amortiguadores. En este apartado la Katipo funciona un poco mejor que la Taniwa y además el sistema utiliza un amortiguador con unas medidas un poco mas modernas (230x65mm vs 216x63mm)... Ahora mismo todavía se encuentran amortiguadores de las dos medidas, pero dentro de tres o cuatro años este pequeño detalle va a convertirse en una ventaja enorme para los usuarios de la Katipo.

Un saludo.

Stanton Switch9er 2021

Casi todos los fabricantes británicos tienen un estilo propio a la hora de realizar sus diseños, una gran predilección por los cuadros de acero y los sistemas Monopivote. Stanton cumple perfectamente con las dos primeras carácteristicas, pero a diferencia de Orange, Cotic, BTR o Starling, utiliza un sistema de Pivote Virtual con un funcionamiento sorprendente...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Stanton Switch9er tiene unos porcentajes de Anti-squat muy elevados: En torno al 120% en los desarrollos mas cortos, pero el problema puede estar en los desarrollos largos en los que el sistema se sitúa claramente por encima del 150%, en teoría el sistema va a ser muy eficaz en subidas y va a tener un tacto muy firme, pero creo que en zonas de pedaleo llanas se puede generar un pequeño balanceo por culpa de esos porcentajes tan elevados... Como es lógico el Pedal-kickback (33º) se sitúa en un nivel bastante alto, al igual que el Brake-squat (93%) como suele ser habitual en la mayoría de los sistemas de Pivote Virtual.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Lineal-Progresivo (2.5-1.5), pero en este caso el tramo lineal es muy pequeño y es evidente que el sistema tiene una progresividad brutal y un LR medio muy bajo (140mm de recorrido y un amortiguador de 230x65mm...). En cuanto al amortiguador Stanton ofrece un par de opciones, pero este sistema solo va a funcionar de manera correcta con un amortiguador de muelle y por lo tanto el Ohlins TTX22 es prácticamente obligatorio. En las bicis con 140-160mm de recorrido la suspensión trasera tiene la responsabilidad de mantenerse al mismo nivel que la horquilla y en este caso no hay problema, pero el funcionamiento de este sistema se sale tanto de lo habitual que me cuesta un poco imaginar como va a funcionar, tanto en subidas como en bajadas. 

Un saludo.

Salsa Cassidy 29'' 2021

En esta entrada voy a analizar a la Salsa Cassidy, un nuevo modelo en el catálogo de una marca que siempre se ha dedicado a diseñar bicis de XC y Trail... La nueva Cassidy es un modelo de Enduro con 165-180mm de recorrido, ruedas de 29'' y un sistema tipo Split-Pivot. En este caso la geometría, la cinemática y el diseño son bastante conservadores, pero todo esto también ayuda a que el peso no se dispare y a que la bici pueda utilizarse fuera de un Bikepark...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la Salsa Cassidy tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110% en todos los desarrollos. El Pedal-kickback (31º) por lo tanto se va a situar en un punto intermedio, mientras que el Brake-squat (55%) se mantiene en un nivel bastante bajo, ya que en este apartado el sistema Split Pivot funciona prácticamente igual que un FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad suave (2.95-2.4), unas cifras que encajan bastante bien con la geometría y el enfoque que Salsa ha querido darle a este modelo... Un modelo de Enduro bastante conservador y que no intenta llamar la atención con una geometría o un diseño demasiado radical. En cuanto al amortiguador Salsa ofrece un par de opciones en función del montaje: Fox Float X2 de 230x62.5mm en el modelo tope de gama y Rockshox Super Deluxe en los dos modelos mas económicos y en principio creo que están muy bien elegidos ya que un amortiguador de aire te permite jugar un poco con el volumen de la cámara de aire y compensar la falta de progresividad del sistema para un uso en Bikeparks.

Un saludo.

Marin Alpine Trail XR 2021

Hasta hace muy poco tiempo, una E-Bike era básicamente una bici de Enduro a la que se le añadía un motor en la zona del pedalier y una batería en el tubo diagonal... Hoy en día es al revés, una bici de Enduro es una E-Bike sin motor y con un tubo diagonal muy estilizado y yo creo que esta Marin es el ejemplo perfecto que confirma mi teoría. En el 2018 Marin y Polygon empezaron a utilizar el sistema Naild y uno de los problemas de este diseño era que invadía un poco la zona del Pedalier haciendo casi imposible la colocación de un motor y una batería... El año pasado las dos marcas abandonaron el sistema Naild y este año han vuelto a utilizar un diseño mucho mas sencillo que permite crear versiones motorizadas sin ningún problema. Alguno de vosotros puede pensar que Marin y Polygon han renovado su gama de dobles por otros motivos, pero yo creo que tengo razón e incluso me atrevo a decir que la llegada de las Ebikes no afecta solo a los modelos de Enduro, sino que también condiciona un poco a los modelos de Trail y XC, que ahora tienen que adaptarse a un tipo de usuario completamente distinto al que tenían hace unos años... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Marin Alpine Trail XR tiene un funcionamiento muy equilibrado, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% en todos los desarrollos. Como es lógico el Pedal-kickback (27º) se mantiene en un nivel intermedio mientras que el Brake-squat (96%) se sitúa en un nivel bastante elevado, como suele ser habitual en los sistemas tipo 4-Bar sin Horst Link.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (2.55-2.1) y un detalle que también es muy importante es que el LRM se sitúa en un nivel muy bajo (2.3:1), ya que estamos hablando de un modelo con 150mm de recorrido y un amortiguador de 205x65mm. En cuanto a las suspensiones este modelo es muy interesante ya que Marin ha combinado un cuadro de aluminio con unas suspensiones de gama alta, con un RS Superdeluxe Coil Ultimate RCT y una Lyrik Ultimate con 160mm de recorrido... El precio es casi el mismo que el del modelo de carbono con el Fox Float DPX2 y aunque el peso de la versión XR es muy elevado, el funcionamiento de las suspensiónes va a ser exquisito.

Un saludo.