Nukeproof Megawatt 2022

En esta entrada voy a analizar a la nueva Nukeproof Megawatt 2022, un modelo de Enduro con 170mm de recorrido y un diseño muy similar al de la clásica Nukeproof Mega. Esta es la primera EBike de la marca y Nukeproof a ido a lo seguro en cuanto a electrónica, utilizando componentes Shimano en motor y batería, pero cuando analizamos la cinemática vemos como la marca ha arriesgado un poco en este apartado, con un sistema muy activo y un enfoque muy cómodo, algo que va un poco a contra corriente de las tendencias actuales...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la nueva Nukeproof Megawatt tiene una Eficacia de Pedaleo muy baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 85% en los desarrollos mas cortos. Por lo tanto el sistema va a tener un funcionamiento muy activo en subidas por senderos y en zonas con muchas piedras, pero va a moverse mas de la cuenta en subidas por pista. Como es lógico el Pedal-kickback (24º) se mantiene en un nivel bastante bajo, mientras que el Brake-squat (78%) se sitúa en un nivel intermedio... Lo habitual en todos los sistemas tipo FSR con bieletas en posición vertical.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Lineal-Progresivo (2.95~2.3). En este caso el primer tramo es muy pequeño y queda totalmente por debajo de la zona de Sag, pero si combinas un primer tramo lineal con una gráfica bastante suave al final tienes un sistema con un comportamiento muy cómodo y con un tramo medio con muy poco soporte. En cuanto al amortiguador Nukeproof ofrece un par de opciones en función del montaje: RS Superdeluxe y Fox Float X2 de 230x62.5mm, dos opciones bastante buenas aunque a mi me habría gustado ver un modelo con el Fox DHX2 de muelle. El peso en una E-Bike de este tipo es secundario y el sistema ganaría mucho en cuanto al funcionamiento...

Un saludo.

We Are One Arrival 2022

En esta entrada voy a analizar a la We Are One Arrival 2022, el primer cuadro fabricado por una empresa Americana que hasta ahora se había dedicado a la fabricación de componentes. Este modelo está fabricado en carbono, tiene un peso muy ligero y utiliza un sistema de suspensión bastante interesante. En los dos últimos años la mayoría de las marcas se han centrado en modelos de Enduro LT con un enfoque muy radical y en este ambiente la WAO Arrival es un soplo de aire fresco, al tener un enfoque mucho mas equilibrado...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la WAO Arrival tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110% en la mayoría de los desarrollos. El Pedal-kickback (26º) y el Brake Squat (80%) se mantienen en un nivel intermedio, unas cifras completamente normales para un sistema tipo Pivote Virtual.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.4-2.5). La gráfica se va suavizando poco a poco a lo largo del recorrido y aunque al final no llega a ser lineal, es evidente que el sistema está optimizado para funcionar con un amortiguador de aire. Con 152mm de recorrido y un amortiguador bastante pequeño, el LRM es un poco mas alto de lo habitual (2.76:1) y por lo tanto este modelo no es el ideal para los ciclistas mas pesados, pero para el resto puede ser una opción muy interesante. En cuanto al amortiguador este modelo viene equipado con un Fox Float X2 de 185x55mm y en mi opinión está muy bien escogido, aunque lo ideal habría sido utilizar uno de 205x60mm. 

Un saludo.

Mondraker Raze 29'' 2022

En esta entrada voy a analizar a la nueva Mondraker Raze, un modelo que se sitúa entre la F.Podium DC y la clásica Mondraker Foxy (115-130-150). Estos tres modelos que se solapan un poco entre si, pero permiten que el usuario pueda comprar algo que se adapte perfectamente a su situación. La nueva Raze utiliza el clásico sistema Zero de Mondraker y en este caso también tenemos la opción de montar el sistema de telemetría Mind. Este sistema está pensado principalmente para bicis de DH y Enduro de competición, pero en una bici de Trail puede servir de ayuda para regular las suspensiones fácilmente.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Mondraker Raze tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 120%. El sistema por lo tanto va a funcionar muy bien y no va a depender del bloqueo del amortiguador. En el resto de parámetros el sistema es muy previsible y tanto el Pedal-kickback (24º) como el Brake-squat (81%) se mantienen en un nivel intermedio.

En la gráfica del Leverage ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Regresivo (2.45-2.2-2.25) y en mi opinión esto es un problema. El LR es muy lineal incluso para un modelo de Trail clásico pero Mondraker ha intentado crear un modelo de Trail con una geometría muy agresiva y con 130-150 de recorrido, por lo que al final las suspensiones van a quedar muy descompensadas. En cuanto al amortiguador este modelo viene equipado con un Fox Float DPS de 205x57.5mm y esta decisión tampoco me convence demasiado... Es un amortiguador demasiado simple y al tener un tamaño tan grande (230x65mm con un reductor de 7.5mm) la cámara de aire también va a ser muy grande, por lo que el funcionamiento va a ser muy lineal...

Un saludo.

Canyon Spectral 125 2022

Una bici de Trail siempre ha sido algo intermedio entre una de XC y una de Enduro. Una de XC es ideal para hacer rutas de 50 Km por terrenos fáciles y una de Enduro es ideal para hacer rutas de 25 km por terrenos complicados, por lo tanto una de Trail es ideal para hacer rutas de 35 km por terrenos de dificultad media. Esta teoría parece bastante lógica, pero en muchos casos no se corresponde con la realidad. Hoy en día mucha gente está limitada por el tiempo y por las zonas disponibles para practicar MTB. En España no es habitual, pero en UK y en USA hay muchos aficionados al MTB que viven en una gran ciudad y que solo pueden hacer rutas bastante cortas en un Trailcenter (~15Km). En un Trailcenter los senderos están muy bien cuidados (Están llenos de saltos, curvas, etc...) y aunque la zona sea pequeña, la diversión está garantizada. En esta situación una bici de XC no tiene mucho sentido porque el objetivo principal es divertirse. Una de Enduro funciona bastante bien, pero puede resultar demasiado pesada y algo torpe cuando el terreno tiene poco desnivel. Una de Trail se adapta un poco mejor a la situación pero lo ideal es algo un poco distinto... Una bici con un recorrido corto y lo mas ligera posible, pero con un sistema muy progresivo y una buena horquilla para poder divertirte al máximo dando saltos. Yo siempre he pensado que este tipo de modelos eran bicis de Trail adaptadas al mercado americano, pero este año Canyon ha presentado la nueva Spectral 125, convirtiéndose en el primer fabricante Europeo en fabricar un modelo de este tipo...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la nueva Canyon Spectral 125 tiene un sistema muy bien optimizado. Los porcentajes de Anti-squat se mantienen en torno al 100-115% en todos los desarrollos, por lo que el sistema no va a depender del bloqueo del amortiguador. El Pedal-kickback (23º) se sitúa en un nivel intermedio y muy similar a la mayoría de modelos dentro de su categoría y como suele ser habitual en los sistemas tipo FSR, el Brake-squat (59%) se mantiene en un nivel bastante bajo, garantizando el funcionamiento de la suspensión durante las frenadas.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.05-2.25), unas cifras espectaculares para un modelo con 125mm de recorrido, pero en este caso es algo muy importante, ya que este este tipo de LR ayuda mucho a que la bici tenga un carácter divertido y funcione muy bien en saltos y en curvas peraltadas... En cuanto al amortiguador este modelo viene equipado con un Fox Float X de 210x50mm y creo que es una gran opción. El Leverage Ratio se adapta muy bien a un amortiguador de aire y el peso es mucho mas reducido que el de uno de muelle, pero el hecho de que sea un Float X y que la horquilla sea una Fox 36 da mucho juego.

Un saludo.

Specialized Demo 2022

En esta entrada voy a analizar a la nueva Specialized Demo 2022. Este modelo estrena una configuración Mullet con rueda trasera de 27.5'' y rueda delantera de 29''. El sistema es una variante del clásico FSR con un par de bieletas extra con las que se consigue un funcionamiento muy interesante. Specialized fue una de las primeras marcas en sacar un modelo de DH con ruedas de 29'' y después de un par de años de pruebas han dado un pequeño paso atrás. En teoría esta configuración debería ser "la definitiva" y hay muchas marcas que están haciendo lo mismo, pero yo creo que los fabricantes van a seguir haciendo cambios cada dos o tres años...

Como podéis ver en las gráficas anteriores el sistema de la Specialized Demo tiene un funcionamiento "De manual" al que es casi imposible criticar... La Eficacia de Pedaleo es impecable, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 120%-110% en todos los desarrollos. El Pedal-kickback (13º) se mantiene en un nivel intermedio y el Brake-squat (55º) se sitúa en un nivel muy bajo, garantizando un buen funcionamiento durante las frenadas. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene un funcionamiento muy progresivo (3.45-2.05), unas cifras espectaculares para un modelo de DH y que van a funcionar muy bien con la mayoría de amortiguadores de muelle del mercado. Specialized utiliza un sistema tipo 6-Bar y eso es algo que siempre complica un poco el mantenimiento, pero hay que reconocer que la gráfica del LR es perfecta, la posición del amortiguador rebaja el CDG y que Specialized ha intentado simplificar un poco el diseño anclando las bieletas de manera concéntrica. En cuanto al amortiguador Specialized ofrece un par de opciones en función del montaje: RS Super Deluxe Coil en la Demo Expert y Ohlins TTX22M Coil de 225x75mm en la Demo Race, dos opciones muy buenas y que seguramente van a dar muy buen resultado. 

Un saludo.

Mondraker Summum 2022

En esta entrada voy a analizar a la nueva Mondraker Summum 2022, un modelo que este año ha recibido una actualización muy importante. Mondraker decidió pasarse a las ruedas de 29'' y como es lógico ha aprovechado para hacer algunos retoques en la geometría y en la cinemática de la suspensión trasera, en la que también encontramos un sistema de telemetría muy interesante. Mondraker también utiliza el sistema MIND en sus modelos de Trail y Enduro, pero es evidente que el modelo que mas va a beneficiarse de esta novedad es la Summum, sobre todo para los que tengan pensado darle un uso en competición...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Mondraker Summum 2022 tiene unos porcentajes de Anti-squat muy elevados, llegando a estar por encima del 200% en algunos desarrollos, por lo que el sistema va a tener un comportamiento bastante peculiar en las zonas de pedaleo de los circuitos de DH (Suspensión prácticamente bloqueada...). Como es lógico el Pedal-kickback (15º) también es muy grande, aunque esto en mi opinión es un problema que no afecta a las bicis de DH. En cuanto al Brake-Squat (83%) el sistema se mantiene en un nivel medio-alto, como suele ser habitual en la mayoría de sistemas de Pivote Virtual.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.4-2.4), unas cifras muy buenas para un modelo de DH con 200mm de recorrido. En cuanto al amortiguador Mondraker ofrece varias opciones en función del montaje: Fox Van RC en los modelos mas básicos y Fox DHX2  de 225x70mm en el resto y en principio creo que están muy bien elegidos, aunque yo habría preferido un amortiguador de 225x75mm para rebajar un poco el LR Medio...

Un saludo.

Yeti 160E 2022

En esta entrada voy a analizar a la nueva Yeti E160, un modelo con el que Yeti pasa de no tener ninguna Ebike, a tener una de las mejores Ebikes del mercado. Desde el punto de vista de la electrónica Yeti no ha querido arriesgar y se ha decantado por un motor Shimano EP8 con batería de 630Wh, pero el diseño del sistema de suspensión ha sido mucho mas complicado de lo habitual... Yeti no ha podido utilizar el sistema Switch Infinity por problemas de espacio, pero en su lugar ha utilizado un sistema tipo 6-Bar con un funcionamiento muy similar. Hace unos años Felt utilizó este sistema en sus modelos Equilink, pero en este caso la cinemática es muy diferente. El sistema de Felt generaba una gráfica AS con muchísima pendiente (Ideal para transmisiones tipo 3x10 y 2x10) y el de Yeti genera una curva mucho mas plana, adaptándose mucho mejor a las transmisiones 1x12 actuales.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Yeti 160E tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 105% en todos los desarrollos. En sus modelos convencionales Yeti suele utilizar unos porcentajes un poco mas altos, pero en este modelo han preferido ajustar al máximo para mejorar el funcionamiento de la suspensión en subidas técnicas. La gráfica AS del sistema Sixfinity es muy similar a la del Switch Infinity, con un primer tramo muy plano y una caída bastante suave en la parte final del recorrido. Santa Cruz consigue una gráfica mucho mas pronunciada sin necesidad de utilizar seis puntos de giro. Una versión con un sistema tipo FSR habría tenido 27º de PK en vez de 25.5º y un porcentaje de Brake-squat (62%) muy similar... En mi opinión Yeti ha elegido este sistema principalmente para diferenciarse del resto, es decir por temas de marketing e imagen de marca. El funcionamiento es impecable y es muy difícil de criticar desde un punto de vista técnico, pero una versión FSR habría sido 500 gramos mas ligera y un poco mas económica...

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo: (3.0~2.0) en la posición mas agresiva, (2.9~2.0) en la intermedia y (2.8~2.05) en la mas suave. Unas cifras ideales para un modelo de Enduro y un sistema de ajuste muy bien diseñado que permite personalizar el funcionamiento de la suspensión en todas las situaciones. En cuanto al amortiguador este modelo viene equipado con un Fox Float X2 de 205x65mm, una opción muy buena y que va a funcionar de maravilla, pero si algún sibarita prefiere cambiarlo por algo aun mas exclusivo el sistema se adapta muy bien a todo tipo de amortiguadores.

Un saludo.