Vitus E-Sommet 2020

En esta entrada voy a analizar a la Vitus E-Sommet 2020, un modelo con un diseño "antiguo" y que seguramente va a recibir una actualización muy pronto ya que Shimano ha presentado una nueva versión de su motor y una batería de 625Wh... pero aun así he querido incluirla en el blog ya que es un modelo con un precio muy interesante y un montaje bastante bueno...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Vitus E-Sommet tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena. Los porcentajes de Anti-squat están en torno al 100% en todos los desarrollos y por lo tanto el Pedal-kickback (26º) se mantiene en un nivel intermedio. El Brake-squat (52%) mientras tanto se mantiene en un nivel ideal, consiguiendo un buen equilibrio entre el funcionamiento de la suspensión y la geometría durante las frenadas.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Regresivo (2.55~2.4~2.5), unas cifras que se quedan muy cortas para un modelo con 160mm de recorrido. En este caso es evidente que el sistema va a funcionar mejor con un amortiguador de aire y que la mayoría de la gente va a necesitar reducir el volumen de la cámara con un espaciador bastante grande, pero aun así el sistema no va a funcionar como debería a no ser que tengamos pensado darle un uso tipo Trail-AM. Este año hay unas cuantas marcas que han apostado por tener un cuadro con un diseño sencillo y un montaje de gama alta... Las marcas que consiguen un montaje con una Fox 36 y un DPX2 con un presupuesto por debajo de los 5.000€ tienen una gran ventaja frente a la competencia, pero en mi opinión el cuadro también tiene que estar bien diseñado y tener una geometría actualizada... El mercado evoluciona muy rápido y ningún modelo puede resistir un ciclo de tres o cuatro años.

Un saludo.

Trek Rail 9.9 2020

Trek es una de las pocas marcas americanas que está apostando muy fuerte por su gama de Ebikes, el único problema en este caso es que le han dedicado demasiado tiempo a las bicis de ciudad, a las de cicloturismo y a las de carretera y en estos momentos la gama de MTB es demasiado pequeña!!! La llegada del nuevo motor Bosch Performance CX 4G y la batería integrada de 625Wh han permitido mejorar el diseño de la nueva Trek Rail de una manera espectacular y ahí creo que todo el mundo estará de acuerdo, pero casi todos sus rivales directos han segmentado su gama de dobles y tener solo un modelo de 150mm en el catálogo es algo que empieza a llamar un poco la atención. En marcas pequeñas y que llevan muy poco en este sector es comprensible, en una marca grande con mas de 50 Ebikes en su catálogo es algo muy raro...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Trek Rail tiene una Eficacia de Pedaleo un poco mas baja de lo normal, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 90% en la mayoría de los desarrollos. El sistema no necesita "de manera obligatoria" un amortiguador con bloqueo, pero en mi opinión creo que necesita un poco de ayuda por parte del amortiguador... Un ajuste de compresión en baja velocidad como el de los Fox Float X2 o un sistema como el RE:aktiv, con el que se puede eliminar el pequeño balanceo de un sistema de este tipo sin perjudicar el funcionamiento en bajadas y sin necesidad de estar bloqueando y desbloqueando todo el tiempo. El problema en este caso es que los modelos mas básicos utilizan amortiguadores muy sencillos y no van a funcionar igual que los modelos tope de gama... En el resto de parámetros sin embargo el funcionamiento es impecable, con unos porcentajes de Brake-squat (41%) y Pedal-kickback (23º) muy bajos y que garantizan un funcionamiento muy sensible.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (2.9-2.4), unas cifras muy buenas para un modelo con 150mm de recorrido y que van a funcionar muy bien en la mayoría de los casos, pero comentaba al principio Trek solo tiene un modelo de Enduro y conseguir un sistema que se adapte a la perfección para todo el mundo es imposible, por lo que siempre va a haber un pequeño grupo de usuarios quejándose de que Trek no fabrica una versión de Trail un poco mas ligera y otro pequeño grupo quejándose de que a el sistema le hace falta un poco mas de progresividad y un amortiguador de muelle... y en este caso creo que las quejas están justificadas, porque los amortiguadores de serie (RS Deluxe y Superdeluxe de 230x57.5mm), son demasiado simples y no ayudan a equilibrar el funcionamiento de las suspensiones...

Un saludo.

Thok TK01 LTD 2020

En esta entrada voy a analizar a la Thok TK01 LTD, un modelo de Enduro con 170mm de recorrido y un diseño muy atractivo. El cuadro incorpora algunas soluciones bastante interesantes, como el tubo de dirección de 1.8" y los guardabarros de serie, pero cuando hablamos de electrónica Thok se ha decantado por la opción mas segura: Motor Shimano E-8000 y una batería integrada de 630Wh, una configuración perfectamente válida para la mayoría de la gente...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Thok TK01 LTD tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat (130%-110%) bastante elevados. Como es lógico el sistema tiene un Pedal-kickback (29º) muy alto, pero en este apartado las diferencias entre los modelos mas populares tampoco son demasiado importantes. El Brake-squat (62%) sin embargo se mantiene en un nivel bastante bajo y va a garantizar un buen funcionamiento de la suspensión trasera durante las frenadas.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad bastante suave (2.75-2.55), unas cifras que se quedan muy cortas para un modelo con 170-180mm de recorrido. A mi me da la impresión de que la marca ha intentado continuar con el mismo sistema de las Thok Mig 2.0 (Un modelo de Trail con 140mm de recorrido...) y ha intentado compensar el funcionamiento del sistema con un amortiguador de aire "Tope de gama". La horquilla Ohlins de 38mm y el amortiguador TTX Air van a dar muy buen resultado en la mayoría de los casos, pero todo depende un poco del tipo de usuario que acabe comprando este modelo. Para un usuario medio este sistema puede funcionar muy bien y ser extremadamente cómodo, pero el que tenga pensado darle un uso tipo FR-DH puede encontrarse con un problema bastante difícil de resolver...

Un saludo.

Stevens E-Sledge 2020

En esta entrada voy a analizar a la Stevens E-Sledge 2020, un modelo con un "diseño clásico" y que el año que viene va a renovarse por completo, pero para mucha gente la estética es un factor secundario y un modelo de este tipo, con un buen funcionamiento puede ser una opción interesante cuando las tiendas empiecen a realizar sus ofertas de fin de temporada...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Stevens E-Sledge tiene una Efectividad de Pedaleo bastante buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 95% en la mayoría de los desarrollos... Estar por debajo del 100% es una barrera psicológica, pero en realidad una diferencia del 5% o del 10% es algo insignificante. En el resto de parámetros no hay demasiadas sorpresas, el Pedal-kickback (24º) está en un valor intermedio y el Brake-squat (39%) se sitúa en un nivel muy bajo, como suele ser habitual en los sistemas FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene un funcionamiento muy progresivo (3.15-2.4), unas cifras muy buenas para un modelo con 150mm de recorrido y que van a funcionar muy bien con la mayoría de amortiguadores del mercado, tanto de aire como de muelle. En un modelo de este tipo con un precio bastante ajustado la mayoría de las marcas hacen muchos sacrificios a la hora de elegir horquilla y amortiguador, pero Stevens ha decidido equipar a estos modelos con unos componentes bastante buenos: Horquillas Fox 36 y amortiguadores Fox Float DPS y Fox Float DPX2 de 185x55mm. El sacrificio en este caso está en el cuadro con batería externa, pero este es un detalle que solo afecta a la estética y aunque todo el mundo está abandonando esta solución, este tipo de modelos con un buen descuento en la tienda son una opción muy válida para los que están pensando en comprar su primera E-Bike... 

Un saludo.

M1 Spitzing Evolution 2020

En esta entrada voy a analizar a la M1 Spitzing Evolution 2020, un modelo muy interesante en el que destaca el motor TQ HPR 120S y una batería con una capacidad enorme (880-1050 Wh). El sistema de suspensión es del tipo FSR y tiene 160mm de recorrido... Desde un lateral no llama demasiado la atención, pero visto desde arriba el cuadro tiene un diseño que se sale de lo habitual, con un tubo horizontal doble a través del cual podemos ver el amortiguador...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Spitzing Evolution tiene una Eficacia de Pedaleo bastante buena, pero las versiones S-Pedelec y R-Pedelec utilizan unos desarrollos enormes y eso afecta un poco al funcionamiento del sistema. Con un plato de 38T el sistema estaría en torno al 110%-100% de Anti-squat y con uno de 34T en torno al 150%-110%, pero con unos desarrollos de 42T o 48T los porcentajes se quedan un poco por debajo del 100%. El Pedal-kickback (18º) como es lógico se mantiene en un nivel bastante bajo, pero esto es algo que depende del desarrollo elegido. El Brake-squat (92%) mientras tanto se mantiene en un nivel bastante alto, unas cifras poco habituales en un sistema tipo FSR. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Regresivo-Progresivo (2.4~2.6~2.15). Este tipo del LR funciona muy bien cuando lo combinamos con un amortiguador de muelle y afortunadamente la marca ofrece esta posibilidad, con un magnífico Fox DHX2 de 230x65mm, un amortiguador ideal para un uso tipo Enduro. Las versiones con el Fox Float DPX2 tampoco están mal del todo, pero en ese caso el sistema pierde mucho soporte en el tramo medio y por lo tanto el funcionamiento se adapta mejor a un uso tipo Trail o All Mountain.

Un saludo.

Specialized Kenevo 2020

El año pasado Specialized presentó una nueva versión de la Enduro con un diseño muy interesante: Un sistema tipo 6-Bar con el amortiguador colocado justo por encima del eje pedalier y un funcionamiento espectacular (Mini-DH). Hoy en día el tamaño reducido de los motores y las baterías integradas permiten adaptar el 90% de los sistemas de suspensión a una E-Bike, pero el sistema de la Enduro entra dentro de ese 10% y al final Specialized no ha podido utilizarlo. La nueva Kenevo por lo tanto mantiene un sistema muy parecido al de la Levo, pero la cinemática cambia un poco y la elección de un amortiguador de muelle, una horquilla de doble pletina y el aumento en los recorridos la convierten en un modelo completamente distinto.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Specialized Kenevo tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat claramente por encima del 100% en todos los desarrollos. El sistema va sobrado y por lo tanto podría adaptarse sin ningún problema a un plato de 36T o 38T, un detalle importante para un uso en Bikeparks... 
El Pedal-kickback (28º) está en un nivel intermedio, con unas cifras muy similares a la mayoría de modelos dentro de esta categoría y el Brake-squat (61%) se mantiene en un nivel bastante bajo, como suele ser habitual con la mayoría de los sistemas tipo FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.3-2.65). Dentro de esta categoría hay modelos un poco mas progresivos, pero también los hay mas lineales y en mi opinión el sistema tiene una progresividad adecuada. El único aspecto que no me termina de convencer es el LR Medio (2.88:1), que es demasiado alto y que podría haberse rebajado un poco muy fácilmente, utilizando un amortiguador de 230x65mm en vez de uno con 62.5mm de carrera. Lo ideal evidentemente habría sido utilizar uno de 250x75mm, sacrificar el hueco para el bidón de agua y eliminar la pieza que sirve para extender el amortiguador (Es un punto débil y creo que es el motivo por el que muchos usuarios están rompiendo sus amortiguadores...), pero eso supondría tener que cambiar el diseño y rompería un poco la "foto de familia" con todas las Ebikes de la marca compartiendo el mismo sistema de suspensión...

Un saludo.

Specialized Levo 29'' 2020

En esta entrada voy a analizar a la Specialized Turbo Levo 2020, un modelo que se presentó el año pasado, pero que hoy en día sigue teniendo mucha relevancia. El cuadro está diseñado en torno a un motor Brose S-Mag (90Nm y un funcionamiento muy silencioso...) y una batería de 700Wh completamente integrada en un tubo diagonal. El sistema a primera vista es muy parecido al de las Stumpjumper, pero el funcionamiento es un poco distinto...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Specialized Turbo Levo 2020 tiene una Eficacia de Pedaleo sorprendente, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 100% en todos los desarrollos. El Pedal-kickback (27º) como es lógico también es un poco elevado, pero esto es algo inevitable, todos los modelos con una buena Eficacia de Pedaleo suelen tener este inconveniente. El Brake-squat (59%) se mantiene en un nivel muy bajo y esto tampoco es ninguna sorpresa, la única Specialized con un porcentaje un poco mas alto de lo normal es la nueva Epic con el triangulo trasero de una pieza.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad bastante suave (3.15~2.7), unas cifras correctas para un modelo con 150mm de recorrido y que en teoría no van a dar demasiados problemas, pero el LR medio es un poco elevado (2.85:1) y un sistema un poco mas progresivo aumentaría las opciones de los usuarios a la hora de cambiar el amortiguador, porque este caso el cambio de amortiguador no es ningún capricho. Specialized ha decidido equipar a la Levo con un par de amortiguadores (Fox Float DPS y RS Deluxe de 210x52.5mm) que desentonan muchísimo en un modelo de este tipo. En los modelos básicos hay que hacer sacrificios (Batería de 500Wh, cuadro de aluminio, etc...), pero que los modelos Expert y Sworks no utilizen ni siquiera un Fox DPX2 o un RS Superdeluxe creo que es algo incomprensible, sobre todo cuando comparamos a la Levo con la SL...

Un saludo.

Specialized Levo SL 2020

En esta entrada voy a analizar a la Specialized Turbo Levo SL, posiblemente el modelo del que mas se ha hablado este año y el que genera los mayores debates entre sus fans y sus detractores. En un modelo de este tipo el funcionamiento del sistema juega un papel secundario y la inmensa mayoría de la gente va a formar su opinión teniendo en cuenta el peso, la potencia del motor y la capacidad de la batería, pero dentro de unos años cuando este concepto de E-Bike ligera esté mas asentado, todo el mundo empezará a prestar un poco mas de atención a la geometría, el sistema y a el funcionamiento de las suspensiones, volviendo mas o menos a la normalidad...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Specialized Turbo Levo SL tiene una Eficacia de Pedaleo un poco baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 90% en la mayoría de los desarrollos. Estas cifras están calculadas con un plato de 30T y por lo tanto la opción de jugar con los desarrollos para modificar el funcionamiento queda prácticamente descartada. El Pedal-kickback (26º) como es lógico se mantiene en un nivel bastante bajo, al igual que el Brake-squat (53%) como suele ser habitual en la mayoría de sistemas tipo FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (3.15-2.7), unas cifras que pueden dar buen resultado, pero que tampoco llaman demasiado la atención y si hacemos la comparación con la Lapierre y la Forestal creo que las diferencias son evidentes.
Si Specialized hubiese diseñado una Turbo Epic EVO en vez de una Turbo Levo SL nadie podría criticar el funcionamiento del sistema o la elección del amortiguador (Fox Float DPS y Fox Float DPX2 de 210x52.5mm), pero un modelo con 150mm de recorrido y que ademas pretende liderar el mercado se merece un sistema un poco mas agresivo y unos componentes de mayor calidad... Un Fox Float DPS en la Founder's Edition????? La Sworks utiliza un Fox DPX2 y aunque es una buena opción creo que lo ideal habría sido montar el Fox Live Valve...

Un saludo.