Pivot Trail 429 2021

De la misma forma que Santa Cruz ha renovado casi todos sus modelos anclando el amortiguador a la bieleta inferior, Pivot está renovando toda su gama de dobles con una variante del sistema DW-Link con el amortiguador colocado en posición vertical, en los dos casos el sistema mejora su funcionamiento con un LR muy progresivo, pero a pesar de este cambio las dos marcas siguen sin atreverse a utilizar un amortiguador de muelle en sus modelos de Trail...

Como podéis ver en las gráficas anteriores el sistema de la Pivot Trail 429 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat claramente por encima del 100% en todos los desarrollos. El sistema está diseñado para que podamos mantener el amortiguador en posición abierta el mayor tiempo posible y el bloqueo del amortiguador solo va a ser necesario en situaciones muy puntuales (Tramos de enlace por carretera, etc...). Como suele ser habitual en este tipo de sistemas el Pedal-kickback (27º) y el Brake-squat (94%) se mantienen en un nivel bastante elevado y en principio estos son los únicos puntos débiles del sistema.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy Progresivo (3.1-2.45), pero la gráfica tiene dos zonas muy bien definidas y en realidad la mayor parte de la progresividad está situada en la primera parte del recorrido. La segunda parte del recorrido sigue siendo progresiva, pero en esta zona la gráfica tiene una pendiente muy suave. Con un LR de este tipo el sistema va a funcionar de manera exquisita con un amortiguador de aire, creando un primer tramo muy sensible, una zona media con mucho soporte y un tramo final con una progresividad media, lo ideal para un modelo de Trail que en teoría no va a recibir un trato muy duro. En cuanto al amortiguador Pivot ofrece un par de opciones en función del montaje: Fox Factory DPS en los modelos básicos y Fox Float DPX2 o Fox Live Valve en los mas caros... En mi opiníón el Live Valve es innecesario en un modelo como este y creo que el DPX2 o incluso el DPS van a funcionar muy bien con esta versión del sistema DW-Link. 

Un saludo.

Pivot Shuttle 29'' 2020

En esta entrada voy a analizar a la Pivot Shuttle 2020, un modelo que este año ha recibido una pequeñísima actualización.... El cuadro en teoría sigue siendo el mismo y los cambios en la geometría están provocados por las ruedas de 29'' y la horquilla de 160mm. El anclaje de la batería creo que es un poco mas fácil de abrir y el modelo básico utiliza el motor E7000 en lugar del E8000, pero estamos hablando de detalles sin importancia. En las pruebas que he encontrado nadie se atreve a decirlo, pero en mi opinión es evidente que este modelo necesita una actualización mucho mas profunda: Batería integrada con un poco mas de capacidad, un poco mas de recorrido (150-160mm) y tal vez renovar el sistema y el amortiguador... Pivot es una marca pequeña, pero en los últimos años han renovado prácticamente todo su catálogo (M4 SL, Switchblade, Firebird 29, Phoenix...) así que en mi opinión no tienen excusa y si el año que viene no presentan un modelo completamente renovado creo que van a quedarse fuera del mercado.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Pivot Shuttle tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat (150%-115%) muy altos. El Pedal-Kickback (28º) como es lógico también es bastante alto y como suele ser habitual en los sistemas tipo DW-link con el amortiguador horizontal, el Brake-squat (101%) se mantiene en un nivel muy elevado, por lo que el funcionamiento en frenadas va a ser prácticamente el mismo que el de un sistema tipo monopivote.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.2-2.4), unas cifras muy buenas para un modelo de All Mountain con 140-160mm de recorrido. En este apartado es muy difícil criticar el funcionamiento del sistema pero hay un par de detalles en los que se podría mejorar un poco: El primero es el recorrido trasero (140mm se quedan un poco cortos...) y el segundo es el amortiguador. Pivot sigue utilizando un Fox DPX2 de 200x51mm y en teoría es un buen amortiguador, ideal para un modelo de AM-Enduro, pero este año ya hay fabricantes que solo fabrican amortiguadores en medidas Metric. Ahora mismo esto es un detalle que parece inofensivo, pero dentro de dos o tres años puede convertirse en problema mucho mas serio.

Un saludo.

Pivot Firebird 29'' 2020

En esta entrada voy a analizar a la Pivot Firebird 29'', un modelo de Enduro con 162mm de recorrido y un sistema tipo DW-Link con un funcionamiento muy interesante, aunque esto no es ninguna novedad, Pivot siempre ha sido un referente en cuanto a la cinemática gracias al trabajo de Dave Weagle. En otros apartados como el peso, la geometría o el diseño nunca han estado tan acertados, pero en las últimas presentaciones las mejoras empiezan a ser muy evidentes, sobre todo a nivel de diseño: Las nuevas M4SL, Phoenix y Firebird tienen un diseño espectacular...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Pivot Firebird 29'' tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110% en todos los desarrollos y una gráfica muy plana que permite jugar un poco con los porcentajes de Sag (25% para un uso Trail y 30%-35% para un uso Enduro...). El Pedal-kickback (24%) y el Brake Squat (94%) se sitúan en un nivel bastante elevado y se puede decir que son los únicos puntos débiles del sistema, pero estos resultados son muy parecidos a los de sus "rivales directos" y por lo tanto no hay que darles demasiada importancia.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.3-2.1). Unas cifras similares a las de la YT Capra y que convierten a la Pivot Firebird en uno de los modelos mas progresivos del mercado (57%). La progresividad del sistema no es completamente constante a lo largo de todo el recorrido... La primera mitad es un poco mas progresiva que la segunda y esto favorece un poco el funcionamiento con un amortiguador de aire, pero si alguien quiere cambiar el amortiguador de serie (un magnifico Fox Float X2 de 230x60mm) por uno de muelle, el sistema va a seguir funcionando perfectamente. Con un Leverage Ratio de este tipo el sistema va sobrado, incluso para un uso intensivo en Bikeparks. 

Un saludo.

Pivot Cycles M4 SL 2020

Chris Cohalis fundó Pivot Cycles en el 2007 y en el 2008 presentó la primera versión de la M429, un modelo de XC con 100mm de recorrido, ruedas de 29'' y un sistema tipo DW Link con amortiguador horizontal. Durante todos estos años este modelo ha ido evolucionando poco a poco, pero el sistema de suspensión se ha mantenido con muy pocos cambios. La nueva Pivot M429 SL estrena una nueva versión del sistema DW Link y además ha conseguido mejorar muchísimo en dos apartados muy importantes: El peso (1.930g sin amortiguador) y la estética, convirtiendose en mi opinión en el modelo mas bonito de toda la gama de Pivot...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la nueva Pivot M4 SL tiene una Eficacia de Pedaleo muy elevada y se adapta perfectamente a una transmisión tipo 1x12 con desarrollos de competición. Pivot ha decidido incluir el sistema Fox Live Valve de manera opcional, pero hay que tener claro que en este caso el amortiguador es "un capricho" y que el sistema se defiende muy bien por si solo, es decir con un amortiguador de aire normal y corriente...  El resto de parámetros son los típicos de un sistema tipo DW Link: Pedal-Kickback (16.5º) y Brake-Squat (91%) situados un poco por encima de la media, incluso cuando los comparamos con otros sistemas de Pivote Virtual.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (2.65-2.5), unas cifras muy correctas para un modelo de XC. En cuanto al amortiguador Pivot ofrece varias opciones en función del montaje y como ya he comentado anteriormente creo que el sistema va a funcionar perfectamente con un Fox Float DPS, no hace falta irse a por el Fox Live Valve, es mas yo creo que el sistema ni siquiera necesita un amortiguador con bloqueo remoto...

Un saludo.

Pivot Cycles M6 27.5'' 2018

En esta entrada voy a analizar a la nueva Pivot M6 2018, un modelo que este año ha recibido una pequeña actualización. Pivot ha actualizado un poco la geometría, el diseño del triangulo trasero y algunos estandares (Ejes Boost...), pero el sistema de suspensión sigue siendo prácticamente el mismo. Como veréis mas adelante he incluido en la comparativa a la Ibis HD4 y los resultados me han parecido muy interesanes. La Ibis HD3 tenía un enfoque muy parecido al de la antigua M6 pero la nueva HD4 tiene un sistema y una geometría mucho mas agresiva. La explicación yo creo que es evidente... Pivot tiene a la Firebird justo por encima de la M6 y por lo tanto no le interesa radicalizar demasiado a la M6, ya que entonces empezarían a solaparse. Ibis tiene una gama mucho mas pequeña y la HD4 tiene que adaptarse para un uso tipo Enduro...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Pivot M6 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 150% en los desarrollos mas largos, es decir que va un poco sobrada, aunque hay muchísima gente a la que le encanta tener una suspensión con un comportamiento firme. El Pedal-kickback (28º) como es lógico también se queda en un nivel muy elevado, al igual que el Brake-squat (91%), uno de los pocos puntos débiles de los sistemas tipo DW-Link.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (2.85~2.35), pero en este caso no tenemos la típica gráfica en la que el  LR es progresivo durante el 90% del recorrido y justo al final pasa a ser lineal... En este caso la gráfica esta dividida en dos partes prácticamente iguales (50-50) y por lo tanto el sistema va a tener un funcionamiento bastante suave. El sistema no tiene tanta progresividad ni tanto soporte en el tramo medio como la Firebird pero eso en principio no debería suponer ningún problema, es una estrategia pensada para contentar al mayor numero posible de clientes. En cuanto al amortiguador Pivot equipa a este modelo con un Fox Float DPX2 y en principio creo que es una gran opción, pero me extraña un poco que mantenga la medida de 216x63mm, ahora mismo no hay problema pero dentro de un par de años los amortiguadores Metric van a ser mucho mas fáciles de encontrar...

Un saludo.

Pivot Cycles 5.5 2018

En esta entrada voy a analizar a la nueva Pivot Match 5.5 2018, un nuevo modelo dentro de la gama de Pivot con 140mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y el clásico sistema DW-Link. Este modelo se sitúa por encima de la M4 y por debajo de la M6, pero si la elección entre la M5.5 y la M6 no es suficientemente complicada, también podemos añadir la opción de la Switchblade, un modelo que se puede montar con ruedas de 29'' y 27.5'' Plus... Si eres fan de Pivot y buscas una bici de Trail las probabilidades de volverse loco son bastante elevadas, aunque también hay mucha gente a la que le encanta tener todas estas posibilidades.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Pivot M5.5 tiene una Eficacia de Pedaelo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat ligeramente por encima del 100% que se adaptan realmente bien a una transmisión con doce velocidades y unos desarrollos largos (32T/34T/36T). El Pedal-kickback (22º) como es lógico se situa en un nivel bastante elevado, al igual que el Brake-squat (90%), una cifra bastante elevada incluso cuando la comparamos con otros sistema de Pivote Virtual.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como es sistema es del tipo Progresivo-Lineal (3.15-2.65), unas cifras muy buenas para un modelo de Trail con las que se consigue una buena sensibilidad inicial, un tramo medio muy absorvente y un tramo final aprovechable para todo tipo de usuarios. En cuanto al amortiguador este modelo viene equipado con un Fox Float DPS de 200x51mm, es un buen amortiguador y creo que para un modelo de Trail es suficiente aunque lo ideal habría sido utilizar un amortiguador con medidas Metric...

Un saludo.

Pivot Firebird 27.5'' 2017

En esta entrada voy a analizar a una de las grandes novedades de esta temporada, la nueva Pivot Firebird 2017. Un modelo de Enduro-Freeride con ruedas de 27.5'', una geometría muy agresiva y un sistema tipo DW-Link con 170mm de recorrido. La nueva Firebird está fabricada en carbono y tiene un peso muy reducido (3.2 Kilos...) pero al mismo tiempo el cuadro admite una horquilla de doble pletina, por lo que se puede decir que este modelo le va a robar una pequeña cuota de mercado tanto a la Pivot M6 como a la Pivot Phoenix...

Como podéis ver en la tabla de Excel y en las gráficas anteriores la nueva Pivot Firebird 2017 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat que se mueven entre el 160% y el 115% con una transmisión tipo 1x12. El sistema va un poco sobrado en este apartado, pero yo creo que estas cifras se deben a que es un modelo de competición y han querido darle un tacto muy firme en el pedaleo o tal vez porque es un modelo que va a pasar mucho tiempo circulando por Bikeparks, con unos desarrollos mucho mas largos (100% AS con un 36T...). En el comunicado de prensa oficial Pivot comenta que la trayectoria de la rueda trasera tiene un retroceso bastante importante en el primer tercio del recorrido, esto es una de las ventajas detener unos porcentajes de Anti-squat tan elevados, pero estas cifras también tienen algunos inconvenientes y como ya os podéis imaginar el Pedal-kickback (28º) se situa en unos valores muy elevados. El Brake-Squat (94%) también se situa en un valor bastante elevado, incluso cuando lo comparamos con otros modelos con sistema DW-Link.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.6-2.3). En la gráfica se aprecia como el primer tramo del recorrido tiene una progresividad muy elevada, por lo que el sistema va a tener una sensibilidad inicial muy alta. En el segundo tramo la progresividad es un poco mas baja, pero aun asi el sistema sigue siendo bastante progresivo... Si consideramos un porcentaje de Sag del 30% tendríamos un LR de 3.6-2.85 por debajo de Sag y de 2.85-2.3 por encima del Sag. En cuanto al amortiguador el cuadro viene equipado con un Fox Float X2 de 216x63mm, por lo que en este caso es imposible criticar la decisión de Pivot... Es el mejor amortiguador del mercado dentro de su categoría y la medida es completamente estandar. Pivot comenta en su web que el cuadro funciona mejor con un amortiguador de aire y que si alguien se empeña en utilizar un amortiguador de muelle la mejor opción es colocar un Push 11-6, pero yo creo que el cuadro va a funcionar perfectamente con cualquier amortiguador de muelle.

Un saludo.