Revel Ranger 29'' 2020

En esta entrada voy a analizar a la Revel Ranger 2020, un modelo de XC-Trail con 115mm de recorrido, ruedas de 29'' y un sistema de suspensión muy interesante. Revel es una marca nueva y este es su primer modelo de XC por lo que nunca se sabe como va a funcionar y en este caso yo me he llevado una pequeña sorpresa... Yo esperaba una versión con un funcionamiento muy similar al de la Revel Rascal o tal vez un poco mas radical en cuanto a la Eficacia de Pedaleo y sin embargo las gráficas dicen lo contrario, el sistema es un poco mas activo y por lo tanto se puede decir que le han dado un enfoque rutero, dándole mucha prioridad a la comodidad.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Revel Rascal tiene una Eficacia de Pedaleo bastante buena, pero los porcentajes de Anti-squat se quedan un poco por debajo del 100%. En otros modelos de la marca los porcentajes de Anti-squat son un poco mas altos (105%) y la verdad es que este cambio me ha sorprendido un poco. Si este modelo hubiese tenido un 10% mas de Anti-squat que los modelos de Trail y Enduro, todo el mundo lo habría visto como algo lógico, pero reducir los porcentajes en un modelo de XC siempre va a generar un poco de polémica porque ahora estas obligando a que todo el mundo tenga que utilizar el bloqueo del amortiguador... En el resto de parámetros no hay demasiadas sorpresas, el Pedal-kickback (21º) se sitúa en un nivel intermedio y el Brake-squat se mantiene en torno al 80%, una cifra muy habitual cuando hablamos de sistemas de Pivote Virtual.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad bastante suave (2.7~2.45), unas cifras que van a funcionar muy bien en un modelo de este tipo. En cuanto al amortiguador este modelo viene equipado con un Rockshox SID Luxe de 190x45mm y en principio me parece una buena opción, pero el bloqueo de RS solo tiene dos posiciones y creo que en este caso un Fox Float DPS podría haber funcionado un poco mejor, ya que el sistema solo necesita un poco de ayuda y la posición intermedia del Fox podría ser suficiente... 

Un saludo.

Norco Optic 29'' 2020

En esta entrada voy a aprovechar para explicar la diferencia entre una MTB de Trail clásica y una MTB de Trail moderna. Una bici de Trail clásica es básicamente una bici de XC con un poco mas de recorrido. Imaginad una ruta de 50km con un terreno muy liso... En ese caso lo ideal es llevar una rígida de carbono, si el terreno se complica lo ideal empieza a ser una doble de XC y si lo complicamos aun mas lo ideal es una doble de Trail clásica: 120-130mm de recorrido, 11-12 kg de peso y unas cubiertas rodadoras, ya que seguimos hablando de una bici para hacer rutas largas y con mucho desnivel acumulado. Ahora imaginad una ruta de 15 km en un Trailcenter. Senderos con mucho Flow, todas las curvas peraltadas y cientos de saltos pequeños y medianos... En este tipo de sitios una doble de Enduro puede funcionar bien, pero lo ideal es tener una bici un poco mas ligera y con mayor agilidad: Una bici de Trail(Center) con un sistema de suspensión optimizado y un montaje con componentes un poco mas resistentes ya que estamos hablando de rutas muy cortas en las que lo importante es divertirse y pasarlo bien....

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de esta Norco tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100%-120% en todos los desarrollos. Esto quiere decir que el sistema va a tener un Pedal-kickback alto, pero sin llegar a ser excesivo (24º) y como estamos hablando de un sistema tipo FSR el Brake-squat (50%) va a mantenerse en un nivel muy bajo, consiguiendo un funcionamiento en frenada muy equilibrado. En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el funcionamiento es del tipo progresivo (3.1-2.55). Este tipo de LR puede ser un poco excesivo para un modelo con 125mm de recorrido, pero cuando hablamos de este tipo de bicis hay que ver el recorrido desde otro punto de vista... La Norco Optic no es un modelo de 125mm con una horquilla de 140mm, es un modelo de 140mm con 125mm de recorrido trasero y esto es un detalle que ayuda a generar un comportamiento muy vivo... En este caso el funcionamiento de la suspensión trasera depende de tres factores: El Leverage Ratio, el amortiguador (RS Superdeluxe de 190x45mm) y por último el recorrido... En los tres casos Norco ha tomado una decisión arriesgada, pero que tiene mucha lógica cuando estás buscando un objetivo concreto.

El único problema desde mi punto de vista es que este modelo está pensado para un uso muy específico, dentro de su categoría es una de las mejores opciones del mercado, pero si alguien está buscando una bici de Trail clásica este tipo de modelos no va a funcionar tan bien ya que el montaje suele ser demasiado pesado, a no ser que te vayas a por un montaje tope de gama y la geometría  es demasiado agresiva...

Un saludo.

Kona Hei Hei DR/DL 2020

En esta entrada voy a analizar a la nueva Kona Hei Hei 2020, un modelo que este año se ha renovado por completo. La nueva Hei Hei utiliza un sistema de amortiguación con tirantes flexibles y amortiguador colocado en posición horizontal. Esta configuración tiene varias ventajas cuando hablamos de modelos de XC-Trail: el diseño permite montar dos bidones dentro del triangulo delantero y bloquear el amortiguador con mucha facilidad, pero aun así a mi me da un poco de pena que Kona haya cambiado el diseño, porque el modelo anterior tenía una estética muy bien conseguida y que encajaba muy bien con el resto de modelos de la gama. A nivel de funcionamiento las dos versiones funcionan muy bien y aunque hay algunas diferencias en el LR creo que el sistema va a funcionar muy bien dentro de su categoría...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Kona Hei Hei 2020 tiene una Eficacia de Pedaleo impecable con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100%-120% en todos los desarrollos, por lo que el sistema va a funcionar muy bien y no va a depender del bloqueo del amortiguador, que seguramente solo será necesario para circular por carretera... El resto de parámetros son los habituales en un sistema tipo Monopivote con bieletas, con un Pedal-kickback (23º) y un Brake-squat (96%) bastante elevados.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Regresivo-Progresivo (2.6-2.7-2.2), unas cifras con las que se consigue un funcionamiento muy cómodo y que puede dar muy buen resultado para un uso tipo XC-Marathon... Para un uso en Trailcenters y Flow Trails el sistema tiene un tramo intermedio con poco soporte y el funcionamiento no va a ser tan vivo como el de un sistema progresivo, pero en este tipo de modelos es imposible contentar a todo el mundo. En cuanto al amortiguador Kona ha decidido utilizar un Rockshox SID Ultimate en el modelo tope de gama y un Fox Float DPS en el modelo mas básico... Yo hubiese preferido tener el mismo amortiguador en los dos modelos y así poder dedicar mas tiempo al ajuste del Tune, pero en este caso Kona ha preferido hacer los típicos montajes FOX-Shimano y RS-Sram...

Un saludo.

Evil The Following V3

En esta entrada voy a analizar a la nueva Evil The Following V3, un modelo que este año ha recibido una actualización bastante importante: El diseño del cuadro es un poco mas angular, la geometría es un poco mas moderna, con un Reach bastante mas largo y un tubo de sillín muy vertical y para terminar tenemos unos cuantos detalles constructivos muy interesantes como el cableado interno, la articulación principal de gran tamaño y un eje trasero de 157x12mm. En cuanto al sistema todo sigue igual que siempre y aunque el funcionamiento es muy bueno, yo creo que Evil se está quedando un poco estancada en este apartado... En los últimos años los amortiguadores han evolucionado un poco y Evil no está aprovechando la situación. En el caso de la Following yo creo que Evil tenía dos opciones: Podría haber instalado el nuevo Fox Live-Valve y rediseñar el cuadro para hacerlo mas competitivo en un uso tipo Trail-XC o decidirse por un amortiguador de muelle y darle un carácter mucho mas divertido. El diseño actual es muy polivalente, pero no destaca demasiado en ningún apartado...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Evil The Following tiene una Eficacia de Pedaleo muy elevada, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 110% en todos los desarrollos y que en algunos momentos pueden ser un poco excesivos. En un sistema tipo Monopivote esto genera dos problemas: En primer lugar tenemos un Pedal-kickback (26º) bastante alto y en segundo lugar tenemos un Brake-squat (99%) también muy alto y que va a perjudicar un poco el funcionamiento de la suspensión durante las frenadas.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.05~2.45), pero en la gráfica se pueden distinguir dos tramos con un nivel de progresividad bastante distinto: Un primer tramo muy progresivo con el que se consigue una gran sensibilidad ante pequeños impactos y un segundo tramo con una progresividad un poco mas suave que resulta ideal para un modelo de Trail con un amortiguador de aire (Fox Float DPS de 165x45mm).

Un saludo.

Revel Rascal 29'' 2019

En esta entrada voy a analizar a la nueva Revel Rascal, un modelo de Trail con 130mm de recorrido, ruedas de 29'' y un sistema de suspensión tipo Pivote Virtual patentado por Canfield Brothers (CBF). Revel es una marca creada hace muy poco tiempo por Adam Miller y ahora mismo solo tiene un par de modelos en su catálogo, pero el nivel de diseño que podemos ver en este cuadro no tiene nada que envidiar al de otras marcas con mucha mas experiencia... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Revel Rascal tiene una Eficacia de Pedaleo muy elevada, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 100% en todos los desarrollos, pero sin llegar a ser excesivos. El sistema se adapta muy bien a una transmisión con 12V y parece optimizado en torno a un plato de 34T. El Pedal-kickback (20º) es un poco elevado, pero tampoco se diferencia demasiado de otros modelos dentro de su categoría. El Brake-squat (84%) también se sitúa en un nivel bastante alto, hay varios sistemas tipo VPP con porcentajes aun mayores, pero también los hay con porcentajes un poco mas bajos.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad bastante alta y completamente uniforme a lo largo del recorrido (2.95-2.35), unas cifras muy buenas para un modelo de Trail. En el resto de parámetros el funcionamiento de la Revel Rascal ha sido muy similar al de la Canfield Riot pero en este apartado queda claro que Revel no se ha limitado a pagar por una licencia y fabricar una versión de la Canfield Riot en fibra de carbono... La patente CBF ha sido la base y luego ha habido un trabajo de adaptación y de diseño hasta crear un sistema propio. Para terminar habría que comentar la elección del amortiguador, este modelo viene equipado con un RS Superdeluxe de 210x50mm y en principio me parece una buena opción, pero lo mejor de todo es que la medida es estándar y tanto el cuadro como el sistema permiten el montaje de un amortiguador de gama alta, tanto de aire como de muelle...

Un saludo.

Kona Process 134 2020

En esta entrada voy a analizar a la nueva Kona Process 134 2020, un modelo que este año ha recibido una gran actualización. Aparte de los típicos cambios en geometría y estándares que se van actualizando el sistema pasa a utilizar una configuración muy similar a la de la Process 153, un sistema tipo 4-Bar con el amortiguador en posición vertical. A nivel de funcionamiento no hay muchas sorpresas pero desde el punto de vista estético el diseño ha mejorado mucho y se integra mucho mejor dentro del catálogo de la marca.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Kona Process tiene una Eficacia de Pedaleo un poco baja, con unos porcentajes de Anti-squat que se quedan ligeramente por debajo del 100% en la mayoría de los desarrollos. Kona monta unas bielas diferentes en cada modelo y en este caso los modelos mas básicos son los que salen mejor parados, ya que el sistema funciona mejor con unos desarrollos pequeños (28T-30T). Como era de esperar el Pedal-Kickback (18º) se mantiene en un nivel bastante bajo, pero el Brake-squat (92%) sigue siendo bastante elevado. Este año Cannondale y GT han dado por fin el paso y han empezado a utilizar un sistema tipo FSR, Kona sin embargo sigue utilizando un sistema tipo 4-Bar a pesar de que la patente del FSR quedó completamente libre hace varios años...

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Regresivo-Progresivo (2.5~2.55~2.25), pero en este caso el primer tramo regresivo es tan pequeño que podemos simplificar un poco y decir que el sistema tiene una progresividad bastante suave, un dato completamente normal para un modelo de Trail. Un detalle interesante es que el LR medio es bastante bajo (2.4:1) y eso siempre es algo positivo. En cuanto al amortiguador Kona ofrece varias opciones en función del montaje (Fox DPX2, RS Deluxe y RS Superdeluxe de 185x55mm) y evidentemente los modelos mas caros son los que vienen mejor equipados.

Un saludo.

Intense Primer 29'' 2020

En esta entrada voy a analizar a la nueva Intense Primer 2020, un modelo que este año ha recibido una actualización muy importante. Para empezar el cuadro es compatible con ruedas de 27.5'' y de 29'' y el recorrido trasero ha aumentado hasta los 140mm. El sistema de suspensión también se ha renovado un poco y pasa a tener una configuración un poco mas moderna, con elementos muy similares a los de la Intense Sniper y Carbine. En este momento es evidente que la nueva Primer se solapa muchísimo con la Carbine (140mm Vs 150mm), pero esto solo quiere decir una cosa: Intense va a renovar la Carbine dentro de poco y lo mas probable es que sea un modelo de Enduro LT mucho mas agresivo. La gran incógnita está en la configuración del sistema... Amortiguador anclado a la bieleta superior o a la inferior??? 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Intense Primer tiene una Eficacia de Pedaleo muy elevada, con unos porcentajes de Anti-squat que se mueven entre el 100% y el 140%. El sistema se adapta muy bien a una transmisión con 12V y mi recomendación en este caso, si vuestro estado de forma y vuestras rutas os lo permiten es colocar un plato de 34T-36T. El Pedal-kickback (24º) como es lógico es bastante alto, mientras que el Brake-squat (78%) se sitúa en un nivel intermedio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Regresivo-Progresivo (2.9-3.0-2.25). Intense sigue utilizando la variante clásica del sistema VPP con el amortiguador anclado a la bieleta superior y eso es algo que condiciona mucho el comportamiento del sistema. En este caso el primer tramo es regresivo, pero es un tramo muy pequeño, tan pequeño que también podríamos decir que el sistema es Lineal-Progresivo. Si lo comparamos con otros modelos de Intense y Santa Cruz vemos como el LR en la zona de sag es bastante elevado y eso puede perjudicar un poco a los usuarios con un peso muy elevado. También hay que tener en cuenta que el sistema es muy progresivo, por lo que algunos usuarios no van a poder aprovechar todo el recorrido y la configuración del amortiguador puede ser algo complicada... Si quieres aprovechar todo el recorrido y subes el porcentaje de sag el primer tramo se vuelve demasiado blando y si quieres tener un poco mas de soporte en la primera mitad del recorrido, la segunda mitad se vuelve demasiado progresiva. En cuanto al amortiguador Intense ha escogido un Fox Float DPX2 de 210x50mm y a primera vista puede parecer una buena opción pero este tipo de LR funciona mucho mejor con un amortiguador de muelle. Aunque esto también depende mucho del terreno por donde te muevas, un sistema de este tipo funciona mucho mejor en España (Caminos naturales, con mucha roca y poco Flow) que en Estados Unidos...

Un saludo.

G.G. Trail Pistol 29'' 2019

En esta entrada voy a analizar a la nueva Guerrilla Gravity Trail Pistol, un modelo de Trail con ruedas de 29'', 120mm de recorrido y un sistema de suspensión sencillo pero muy eficaz. En este caso el triangulo delantero está fabricado en USA utilizando un nuevo sistema de construcción con fibra de carbono e incorpora unos cuantos detalles muy ingeniosos como el sistema de ajuste en el tubo de dirección y el guiado de los cables por el lateral del tubo diagonal...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Guerrilla Gravity Trail Pistol tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat muy próximos al 100% en todos los desarrollos. El Pedal-kickback (18º) como es lógico se mantiene en un nivel medio, mientras que el Brake-squat (88%) se sitúa en un nivel algo elevado... El sistema es del tipo FSR, pero la bieleta está colocada de manera muy vertical, por lo que el comportamiento en frenadas no se diferencia demasiado del de un sistema monopivote. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (2.8-2.3 y 2.7-2.2), unas cifras muy buenas para un modelo de Trail. El cuadro tiene un par de posiciones para el amortiguador que permiten modificar ligeramente la geometría y el comportamiento del sistema, pero la diferencia entre una y otra es mínima: El recorrido cambia en unos 5mm y el LR es prácticamente el mismo en las dos posiciones. En un principio este sistema de ajuste estaba pensado para ajustar el sistema a amortiguadores de aire o de muelle, pero en este caso creo que se puede utilizar un amortiguador de muelle o de aire en cualquiera de las dos posiciones. Hace poco analicé a la nueva SC Tallboy y aunque el LR era muy bueno el diseño del cuadro limitaba muchísimo la elección del amortiguador. En este caso la situación es completamente distinta. La nueva Trail Pistol utiliza un amortiguador de 210x50mm y el cuadro tiene espacio de sobra para utilizar cualquier tipo de amortiguador. En un modelo de Trail las medidas mas habituales de los amortiguadores son (190-165)*(40-45) y (210-185)*(50-55). El funcionamiento en teoría va a ser el mismo con cualquiera de ellos, pero si quieres que tu cuadro sea compatible con todos los amortiguadores del mercado lo ideal es ir a por uno con anclaje tradicional y con 210mm de longitud, el anclaje Trunnion no está tan extendido como el tradicional y muchos fabricantes no fabrican sus amortiguadores "tope de gama" en medidas pequeñas...

Un saludo.