Bird Aeris ONE20 2017

En esta entrada voy a analizar a la nueva Bird Aeris One20 27.5'' 2017, el segundo modelo con doble suspensión diseñado por una pequeña marca Británica que lleva poco tiempo en el mercado, pero que está realizando un gran trabajo de diseño. Este modelo está enfocado para un uso tipo Trail, pero tiene una geometría moderna e incorpora todos los nuevos estandares como el eje trasero tipo Boost o el amortiguador Metric. El sistema es del tipo FSR, tiene 120mm de recorrido y como vais a ver a continuación está muy bien optimizado...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Bird Aeris One20 2017 tiene una Eficacia de Pedaleo bastante alta, con unos porcentajes de Anti-squat muy ajustados y que se adaptan muy bien a una transmisión tipo 1x11. El resto de parámetros son bastante previsibles, con un Pedal-kickback (14.5º) y un Brake-squat (82%) situados en unos niveles Medio-altos, como suele ser habitual en esta variante del sistema FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Lineal-Progresivo (2.3-2.0). El sistema tiene una progresividad muy suave, pero este tipo de LR funciona muy bien en modelos de Trail con poco recorrido, sobre todo cuando lo combinamos con un amortiguador Metric. En el modelo de 140-150mm Bird utiliza un amortiguador de 216x63mm y en este caso el amortiguador es de 210x55mm por lo que el LRM vuelve a situarse en unos valores muy bajos, algo que beneficia muchisimo a los ciclistas con un peso elevado. El amortiguador en este caso es un RS Deluxe RT3, una opción bastante acertada y que no va a dar ningún problema.

Un saludo.

Giant Liv Pique 27.5'' 2017

No se si os habréis dado cuenta, pero en el blog no le suelo hablar casi nunca sobre modelos para mujeres y el motivo principal es muy sencillo, las marcas no suelen fabricar modelos originales. Lo mas habitual es modificar un modelo existente, cambiar los colores, colocar un par de componentes específicos para mujeres (sillin, manillar, puños, etc...) y en algunos casos modificar la geometría y ajustar las suspensiones teniendo en cuenta que el peso suele der menor. En la gama del 2016 de Giant nos encontramos dos modelos con 100mm y 140mm, la Lust y la Intrigue pero es evidente que se trata de dos modelos evolucionados a partir de la Anthem y de la Trance. Para el 2017 sin embargo Giant ha presentado dos modelos muy interesantes, la Liv Pique y la Liv Hail. En esta entrada voy a hablar un poco sobre la Liv Pique, un modelo de Trail con 120mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y una nueva generación del sistema Maestro con amortiguadores Metric y anclaje Trunnion...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la nueva Liv Pique tiene una Eficacia de Pedaleo altisima, con unos porcentajes de Anti-squat siempre por encima del 100%. En la web de Giant la mayoría de modelos vienen equipados con un plato de 30T y una transmisión tipo 1x11 o 1x12, pero en las fotos parece que los platos son un poco mayores. En un modelo tan ligero yo creo que se pueden utilizar desarrollos un poco mas largos sin ningun problema y en ese caso los porcentajes de Anti-squat se mantienen en unos niveles ideales, pero si utilizamos unos desarrollos mas pequeños los porcentajes de Anti-squat empiezan a ser un poco excesivos. El Pedal-kickback (18º) como es lógico se mantiene en un nivel bastante alto, mientras que el Brake-squat (73%) se queda en un nivel medio, unas cifras bastante buenas para un sistema de Pivote Virtual

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.2~2.6), unas cifras buenisimas para un modelo de Trail con tan solo 120mm de recorrido. Este modelo está a medio camino entre la Anthem y la Trance y por lo tanto no puedo compararlo directamente con ninguna Giant del 2016, pero es evidente que la nueva variante del sistema Maestro ha ganado un poco de progresividad. En cuanto al amortiguador este modelo viene equipado con un Rock Shox Deluxe con anclaje Trunnion y en principio creo que está muy bien escogido, aunque ahora mismo tampoco existe mucha variedad donde elegir...

Un saludo.

Kona Hei Hei Trail 2017

La Kona Hei Hei DL 2016 fue una de las grandes novedade del año pasado, fue el primer modelo de la marca en incorporar el sistema de suspensión Fuse y además tenía un diseño muy atractivo. Las cifras de ventas han debido de ser bastante buenas y para la próxima temporada Kona sigue aportando muy fuerte por esta plataforma, creando una pequeña familia con dos modelos. En primer lugar tenemos a la Hei Hei de 29'', que este año tiene una versión en carbono y en segundo lugar tenemos a la Hei Hei Trail, un modelo con 140mm de recorrido y ruedas de 27.5'' que es el que voy a analizar en esta entrada, un modelo que incorpora las ultimas novedades en cuanto a estandares: Ejes Boost y amortiguador "Metric" con anclaje Trunnion.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Kona Hei Hei Trail tiene una Eficacia de Pedaleo altísima. Kona ha decidido equipar al modelo tope de gama con una transmisión tipo 1x12 y el sistema sigue funcionando perfectamente, en los modelos mas sencillos Kona utiliza una transmisión tipo 1x11 y el sistema va un poco sobrado, pero el resultado sigue siendo bastante bueno. El Pedal-kickback (21º) como es lógico es bastante alto, al igual que el Brake-squat (99%), ya que el sistema aprovecha la flexibilidad del carbono para ahorrarse la articulación junto al eje trasero.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (3.45-2.9), unas cifras bastante buenas para un modelo de este tipo pero como podéis ver el LR Medio está en un nivel excesivamente alto (3.1:1) ya que este modelo utiliza un amortiguador muy pequeño (165x45mm). El hecho de que el amortiguador sea tipo Trunnion y solo mida 165mm no supone ningún problema, porque la cámara de aire tiene el mismo tamaño que en la versión de 190mm... El problema es la carrera del amortiguador (45mm), una cifra muy pequeña si la comparamos con los amortiguadores de 200x51mm o 200x57mm que suelen ser los mas habituales en los modelos con 140mm de recorrido. Resumiendo un poco se puede decir que el sistema funciona bastante bien, pero tiene un "límite de peso" y en teoría no es un modelo recomendable para ciclistas con un peso elevado.

Un saludo.

Liteville 101 MK1 2016

En esta entrada voy a analizar a la Liteville 101 MK1, un nuevo modelo dentro de esta marca Alemana, aunque el parecido con la Liteville 301 es mas que evidente y el recorrido de 120mm ya se podía conseguir en la 301 a traves de una bieleta aftermarket. En cualquier caso la nueva Liteville 101 incorpora muchas novedades como la utilización de una rueda trasera de 27.5'' y una delantera de 29'' con una geometría bastante interesante...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Liteville 101 2016 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta y se adapta muy bien tanto a una transmisión tipo 1x11 como a una 2x11, con unos porcentajes de AS en torno al 90%. El sistema es una variante del FSR pero su funcionamiento se parece mucho mas al de un Pivote Virtual, con una gráfica de Anti-squat con mucha pendiente... En la comparativa podemos ver como la Eficacia de Pedaleo es parecida a la de la Evil The Following, pero el Pedal-kickback (10%) se mantiene en un nivel un poco mas bajo, mucho mas parecido al de la Nicolai Helius o la Transition Smugler. En cuanto al Brake-squat (6%) el sistema vuelve a salirse de los valores habituales, llegando hasta unos niveles excesivamente bajos en la primera parte del recorrido.

En la gráfica del LR vemos como el sistema es del tipo Regresivo-Progresivo (2.2-2.55-2.3). El tramo regresivo queda por debajo de la zona de sag y no influye demasiado en el funcionamiento que en general se puede decir que es bastante lineal. La Liteville 301 tiene un LR muy parecido y en ese caso si se puede considerar un punto debil del sistema, pero la 101 solo tiene 120mm de recorrido y no está pensada para recibir un trato demasiado duro por lo que el LR no va a suponer un gran problema. En cuanto al amortiguador el cuadro viene equipado con un Rock Shox Monarch RT3 con cámara de aire pequeña y unas medidas de 200x51mm... Es un buen amortiguador pero lo ideal seguramente habría sido utilizar la versión Debonair.   

Un saludo.

Intense Spider 275C 2016

El año pasado Intense presentó una nueva versión de la Spider 275, el primer modelo de esta marca Californiana en utilizar un sistema tipo VPP de última generación. Hace unos días Intense presentó la versión en Carbono y aunque el sistema sigue siendo muy parecido, Intense ha aprovechado la ocasión para actualizar un poco la geometría y la cinemática, asi que en este caso hay que rehacer los cálculos y ver como ha quedado el funcionamiento...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Intense Spider 275C tiene unos porcentajes de Anti-squat altísimos y podemos decir incluso que son un poco excesivos, tanto con una transmisión tipo 1x11 como con un 2x11... El sistema evidentemente se adapta mejor a una transmisión tipo 2x11, pero hay que elegir las versiones con los desarrollos mas largos (38T-28T). La opción de montar un 1x11 creo que no es la mas adecuada, sobre todo si queremos montar un desarrollo bastante corto, pero dentro de poco va a llegar a las tiendas el nuevo grupo Sram XX1 Eagle y el piñón trasero de 50T va a permitir utilizar un plato de 34T-36T por lo que el funcionamiento va a ser mucho mas adecuado. El Pedal-kickback (19º) como ya os podéis imaginar es bastante alto, al igual que el Brake-squat (88%), una cifra un poco por encima de la media incluso cuando lo comparamos con modelos similares, como la Santa Cruz 5010 o la Kross Soil...

En la gráfica del LR vemos como el sistema es del tipo Regresivo-Progresivo (2.4-2.65-2.25), como suele ser habitual en todos los modelos con un sistema tipo VPP. El sistema tiene una gráfica un poco mas plana que la de la Spider 275 de aluminio, pero sigue estando bastante lejos de las gráficas de las SC 5010 y SC Bronson (mucho mas planas...), o de la Kross Soil, con un tramo inicial prácticamente lineal. En cuanto al amortiguador Intense monta de serie un Fox Float DPS EVOL de 200x51mm y creo que esta elección es completamente acertada... El LRM se mantiene en un nivel bastante bajo y las posibilidades de cambio son prácticamente ilimitadas.

Un saludo.

Orange Four 27.5'' 2016

En esta entrada voy a anailzar a la Orange Four 2016, un nuevo modelo dentro de la gama de Orange que se situa justo por debajo de la clásica Orange Five. Este modelo tiene 120mm de recorrido, ruedas de 27.5'' y el clásico sistema monopivote de la marca. El cuadro es un poco mas ligero que el de la Orange Five, pero a nivel de geometría son muy parecidos y en algunos aspectos (Longitud de Vainas, BBH...) la Four está un poco mejor conseguida que la Five... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en la gráfica de Anti-squat el sistema de la nueva Orange Four no está tan bien optimizado como debería (You only had one job...). Los porcentajes de Anti-squat se mueven entre el 170% y el 120% con una transmisión tipo 1x1 y creo que el cuadro no es compatible con un desviador delantero, por lo que no tiene sentido calcular como funcionaría con una transmisión tipo 2x11. El Pedal-kickback (20º) como es lógico también es un poco excesivo y el Brake-squat (93%) se mantiene en un nivel bastante alto, como suele ser habitual en la mayoría de sistemas Monopivote.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es completamente lineal (2.7-2.7), pero este modelo solo tiene 120mm de recorrido y por lo tanto el LR tampoco está mal del todo. Dentro de esta categoría lo ideal sería tener un par de décimas de progresividad, pero esta pequeña diferencia se puede compensar utilizando un buen amortiguador. Orange ofrece dos opciones bastante buenas: RS Monarch RT3 Debonair y Fox Float DPS EVOL, el único problema en este caso es que la medida es de 184x44mm y como sabéis la mayoría de los amortiguadores de gama alta empiezan a fabricarse a partir de 190mm o 200mm de longitud, por lo que las opciones de montar un amortiguador un poco mejor van a estar muy limitadas.

Un saludo.

Ibis Mojo 3 27.5'' 2016

En esta entrada voy a analizar a la nueva Ibis Mojo 3 2016, un modelo muy similar a la Mojo HD3 presentada el año pasado. En este caso el sistema tiene 130mm de recorrido y la geometría también es un poco mas tranquila pero la diferencia mas importante es que el triangulo trasero permite utilizar neumaticos de 27.5x2.8'', una medida que está ganando mucha popularidad en los últimos meses. Según Ibis esta medida permite utilizar unas vainas muy cortas, mantener la compatibilidad con el desviador delantero, es mas ligera o mas resistente que una cubierta de 3.0'' montada en una llanta de 45-50mm y no necesita ningun tipo de ajuste en la geometría ya que el "diametro efectivo" de la rueda (Teniendo en cuenta el Sag de la cubierta...) es prácticamente el mismo que el de una rueda de 27.5x2.35". 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Ibis Mojo tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, sobre todo cuando lo combinamos con una transmisión tipo 2x11. El sistema también funciona muy bien con una transmisión tipo 1x11 pero si necesitáis utilizar un plato muy pequeño (28T...) los porcentajes empiezan a ser un poco excesivos y el sistema va a funcionar un poco peor. El Pedal-kickback (19º) como es lógico es bastante alto y el Brake-squat (87%) tambien se queda en un nivel medio-alto.

En la gráfica del LR vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Regresivo (2.8-2.55-2.65). El primer tramo de la gráfica es progresivo, pero es un tramo bastante pequeño y queda prácticamente por debajo de la zona de Sag. Esto quiere decir que el sistema va a tener un funcionamiento muy suave ante pequeños obstáculos pero si le damos un trato un poco mas duro el sistema va a hacer tope con facilidad, por lo que seguramente habrá que reducir un poco el volumen de la cámara de aire. En cuanto al amortiguador este modelo viene equipado con un Fox Float DPS con cámara EVOL y en una medida completamente estandar (200mmx51mm). Es un buen amortiguador y puede soportar un uso tipo Trail sin ningún problema, pero quien quiera mejorarlo un poco tiene la opción de montar un CC Inline, un Fox FX o un RS Monarch Plus...

Un saludo.

DB Release 27.5" 2016

En esta entrada voy a analizar a la nueva Diamondback Release 2016, uno de los primeros modelos en aprovechar la liberalización de la patente del sistema VPP. En los dos últimos años hemos visto a varias marcas adoptar el sistema FSR, pero todavía quedan muchas marcas utilizando sistemas tipo monopivote (Cannondale, Kona, Scott...) y a partir de ahora va a ser interesante ver que sistema elige cada una cuando llegue el momento de dar el cambio. Diamondback ha empezado con dos modelos tipo Trail-AM (Catch and Release) y el resultado es bastante prometedor, por lo que habrá que estar atentos a la próxima temporada, en la que tal vez presenten un nuevo modelo de Enduro.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Diamondback Release tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% en todos los desarrollos. El cuadro es compatible con un desviador delantero y por lo tanto es posible utilizar transmisiones tipo 2x11 o 3x11 pero en este caso lo ideal va a ser utilizar una transmisión tipo 1x11. Otro detalle que me llama la atención es lo bien conseguida que está la gráfica de Anti-squat, con un primer tramo horizontal para estabilizar los porcentajes y que el funcionamiento no dependa del porcentaje de sag y con un tramo final descendiente para rebajar un poco el Pedal-kickback (15º). El Brake-squat (93%) sin embargo se mantiene en un nivel bastante alto, este apartado suele ser uno de los puntos débiles de los sistemas tipo VPP pero en este caso los porcentajes son un 10-20% mas elevados que los de Santa Cruz o Intense, por lo que las diferencias respecto a otros sistemas son aun mayores... 

En la gráfica del LR vemos como el sistema es del tipo Regresivo-Progresivo (2.2-2.55-1.9) y en este apartado volvemos a ver algunas diferencias entre esta Diamondback y los últimos modelos de Intense y Santa Cruz en los que se busca un funcionamiento mas consistente, sin tantas subidas y bajadas en el LR. La nueva DB Release se parece un poco en este apartado a la antigua SC Blur LT o a la Intense Tracer y si no fuera por los nuevos amortiguadores tipo Debonair de Rock Shox podríamos decir que el tramo medio es demasiado lineal, pero Diamondback ha escogido muy bien el amortiguador de serie: RSMP Debonair de 200x57mm... algo muy poco habitual en un modelo de Trail con tan poco recorrido y creo que el resultado va a ser bastante bueno. 

Un saludo.