Vitus Dominer 27.5'' 2016

En esta entrada voy a analizar a la nueva Vitus Dominer 27.5'' 2016, un modelo de DH con una gran relación calidad/precio que este año ha recibido una actualización bastante importante. El año pasado el cuadro era una modificación de un cuadro de catálogo, pero este año el diseño es de Vitus.  El sistema ha pasado de ser un monopivote con bieletas  a un FSR con amortiguador flotante, un diseño muy similar al de los modelos de Enduro de la marca...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Vitus Dominer tiene una Eficacia de Pedaleo algo baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 65%. Este dato se podría mejorar un poco con unos desarrollos un poco mas cortos pero en un cuadro de DH de este tipo esto tampoco es algo prioritario. El Pedal-kickback (4º) por lo tanto se queda en un nivel muy bajo, al igual que el Brake-squat (30%), un aspecto en el que el modelo de este año supera claramente al del año pasado.

En la gráfica del LR vemos como el sistema es del tipo Regresivo-Progresivo (2.85-3.05-2.65). El primer tramo es regresivo, pero es un tramo muy pequeño y queda muy por debajo de la zona de sag, que en una bici de DH puede estár en torno al 35%. Aqui la mayor crítica que se le puede hacer es que la progresividad es demasiado suave aunque todo depende un poco del uso que se le de y del amortiguador que se utilice (Para iniciarse en el DH puede dar buen resultado...). El cuadro en principio viene equipado de serie con un RS Vivid Coil de 222x70mm, una medida estandarizada y que creo que va a funcionar muy bien.

Un saludo.

Robot Bike R160 2017

En esta entrada voy a analizar a una de las grandes novedades de esta temporada, el primer modelo de una marca especializada en la fabricación mediante impresión en 3D, una técnica que ahora mismo es bastante cara (5.700€...), pero en un futuro será un poco mas accesible y que tiene algunas ventajas respecto a la fabricación tradicional en Fibra de Carbono: No se necesitan moldes y esto permite crear modelos con geometría a la carta y modificaciones rápidas en el diseño. La nueva Robot Bike R160 es un modelo de Enduro con ruedas de 27.5'' y un sistema de suspensión tipo 6-Bar con 160mm de recorrido diseñado por Dave Weagle...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Robot Bike R160 tiene una Eficacia de Pedaleo bastante alta, pero los porcentajes de Anti-squat en los desarrollos mas largos son un poco excesivos (+150%). Como es lógico en un cuadro de este tipo todo el mundo va a realizar un montaje "de lujo" y casi todo el mundo utilizará una transmisión tipo 1x12 (Sram Eagle), pero rebajar los porcentajes a un nivel mas adecuado de Anti-squat sigue siendo complicado ya que habría que utilizar unos desarrollos bastante grandes (36T). Otro detalle interesante es que a pesar de la complejidad del sistema, la gráfica de Anti-squat tiene un perfil muy plano, algo que se podría haber conseguido con un sistema mucho mas sencillo. El Pedal-kickback (25º) como era de esperar es muy elevado, mientras que el Brake-squat (69%) se mantiene en un nivel medio, un buen dato si lo comparamos con otros sistemas de Pivote Virtual, aunque las diferencias son mínimas.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.15-2.2), unas cifras muy buenas para un modelo de Enduro. En cuanto al amortiguador la marca ofrece varias opciones (RSMP, FFX y FFX2) y en principio creo que el Fox Float X2 es una gran opción, pero lo mas importante es que el amortiguador tiene una medida completamente estandar (216x63mm) por lo que el propietario siempre va a tener la opción de montar otro amortiguador.

Un saludo.

Ragno Kratos AM 2016

En esta entrada voy a analizar a la Ragno Kratos AM 2016, un modelo con ruedas de 27.5'' y un sistema de Pivote Virtual con 160mm de recorrido.  Ragno Bikes es una marca italiana muy poco conocida y en este caso creo que es necesario olvidarse por un momento de la geometría, del diseño, de lo acabados, etc... Lo importante desde mi punto de vista es el sistema de suspensión y en este apartado creo que estamos ante un sistema muy interesante, un pivote virtual con una configuración muy original y con un funcionamiento que está muy bien conseguido.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Kratos AM tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta. El sistema está optimizado en torno a una transmisión tipo 1x11 (32T) con la que los porcentajes de Anti-squat se mantienen en torno al 100% y un detalle interesante y que no solemos ver casi nunca en un sistema de Pivote Virtual es que la gráfica de Anti-squat tiene una pendiente ascendente. Este tipo de gráfica tiene ventajas e inconvenientes, la mayor ventaja es la mejora en cuanto a la Eficacia de Pedaleo y el mayor inconveniente es que aumenta un poco el Pedal-kickback (25º). El Brake-squat (94%) también se mantiene en un nivel bastante alto, aunque esto es algo habitual en la mayoría de Pivotes Virtuales.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad bastante suave (2.75~2.4). En un modelo de Enduro con 160mm de recorrido lo ideal habría sido tener un sistema un poco mas progresivo, pero esto es algo que se puede corregir con el amortiguador, por lo que tampoco va a suponer un gran inconveniente. El cuadro en principio viene equipado con un amortiguador X-Fusion RLX, pero lo importante en este caso es que la medida es completamente estandar (216x63mm) y que el diseño permite utilizar cualquier tipo de amortiguador.

Un saludo.

Alutech Fanes 5.0 2016

En esta entrada voy a analizar a la Alutech Fanes 5.0 2016, un modelo que analicé cuando salió por primera vez al mercado y que durante estos años ha ido evolucionando poco a poco hasta llegar al diseño actual: Un modelo de Enduro con ruedas de 27.5'' y un sistema tipo FSR con 170mm de recorrido (La nueva bieleta solo tiene una opción). Una vez analizado se puede ver como las diferencias respecto a las versiones anteriores son bastante pequeñas pero aun así creo que merecía la pena volver a revisar el modelo desde una perspectiva actual.


Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Alutech Fanes tiene una Eficacia de Pedaleo bastante baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 60% con una transmisión tipo 1x11 (30T). El sistema funciona un poco mejor con una transmisión tipo 2x11 pero la mayoría de los usuarios prefiere utilizar una transmisión tipo 1x11 en un modelo de Enduro. El Pedal-kickback (18º) como es lógico se mantiene en un nivel medio y la mayor sorpresa nos la encontramos en el porcentaje de Brake-squat (88%), que se situa en un valor muy alto a pesar de que el sistema es una variante del FSR.

En la gráfica del LR vemos como el sistema es del tipo Lineal-Progresivo (2.85-2.9-2.3). El primer tramo queda por debajo de la zona de Sag y en este caso creo que va a tener muy poca influencia sobre el funcionameinto del sistema. El segundo tramo tiene una Progresividad bastante alta y creo que va a dar muy buen resultado, sobre todo cuando se combina con un RS Monarch Plus Debonair de 216x63mm. La marca también ofrece la posibilidad de comprar el cuadro con un CCDB Air CS y la verdad es que es una opción muy interesante (El hidraulico está mucho mejor conseguido...) pero hay que tener en cuenta que la cámara de aire de Cane Creek no se adapta tan bien al sistema como la Debonair de Rock Shox... Aunque con un poco de suerte los modelos del año que viene podrían mejorar un poco en ese apartado.

Un saludo.

Foes Alpine Plus 2016

En esta entrada voy a analizar a la nueva Foes Alpine Plus, un modelo de Trail con ruedas de 27.5 Plus, 125-140mm de recorrido trasero y el clásico sistema de suspensión de Foes, un monopivote con un par de bieletas para controlar el funcionameinto del sistema...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Foes Alpine Plus tiene una Eficacia de Pedaleo bastante buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 90% con una transmisión tipo 1x11 (30T). Esto quiere decir que el sistema va a funcionar muy bien, sobre todo si se utiliza un amortiguador como el Cane Creek Inline, ya que con este amortiguador podemos ajustar a la perfección la compresión en baja velocidad, eliminando cualquier movimiento indeseado en la suspensión, pero manteniendo una buena sensibilidad ante pequeños obstáculos. El Pedal-kickback (16º) como es lógico se mantiene en un medio, mientras que el Brake-squat se queda en un nivel un poco mas alto, como suele ser habitual en todos los modelos con sistemas monopivote.

En la gráfica del LR vemos como el sistema es del tipo Regresivo-Progresivo-Regresivo (2.05-2.35-2.25), pero simplificando un poco se podría decir que el sistema tiene una progresividad muy suave, o que es prácticamente lineal. En un modelo con 140mm lo ideal habría sido utilizar un LR un poco mas progresivo, pero esto es algo que siempre se va a poder compensar con un buen amortiguador que permita jugar con el hidráulico y con la progresividad de la cámara de aire. En cuanto al amortiguador este modelo viene equipado con un CC Inline de 216x63mm y en principio creo que está muy bien elegido... Es un amortiguador bastante grande y el LRM se mantiene en un nivel muy bajo (2.2/1), por lo que no creo que de ningún problema.

Un saludo.

Devinci Hendrix 27.5+ 2016

En esta entrada voy a analizar a la nueva Devinci Hendrix 2016, un modelo de XC-Trail con ruedas de 27.5''+ y con un sistema tipo Split-Pivot con 110mm de recorrido trasero. Este año casi todos los modelos de 27.5''+ suelen tener un poco mas de recorrido (130-140mm) y suelen ser compatibles con varios tipos de ruedas (27.5'' y 29''), pero la Devinci Hendrix va un poco a contracorriente y se situa en un segmento minoritario en el que tiene muy poca competencia...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Devinci Hendrix 2016 tiene una Eficacia de Pedaleo bastante buena, pero los porcentajes de Anti-squat en los desarrollos largos son un poco excesivos (~150%). El sistema está optimizado en torno a un plato de 36T y si el cuadro fuese compatible con un desviador delantero podríamos decir que lo ideal sería utilizar una transmisión tipo 2x11, pero en este caso el cuadro solo es compatible con transmisiones tipo 1x11 o 1x12 por lo que es bastante dificil entender esta decisión... El Pedal-kickback (17º) por lo tanto llega a un nivel bastante alto, mientras que el Brake-squat (58%) se mantiene en unos valores bastante bajos, que siempre dan muy buen resultado.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (2.4~2.0), unas cifras muy buenas para un modelo con tan poco recorrido. En cuanto al amortiguador el cuadro viene equipado con un RS Monarch Debonair de 200x51mm y en principio no se le puede hacer ninguna crítica... Es una medida estandar, el LRM se mantiene en un nivel muy bajo y el amortiguador se adapta perfectamente al LR del sistema...

Un saludo.

Pivot Switchblade 29" 2017

En esta entrada voy a analizar a la nueva Pivot Switchblade 2017, un modelo con una historia muy interesante ya que ha estado en fase de desarrollo durante cinco años. Durante todo ese tiempo Pivot ha ido evolucionando el sistema y la geometría, probando los nuevos estandares hasta conseguir superar todos los problemas derivados de las ruedas de 29'' (Vainas muy largas y ruedas con poca rigidez...). La nueva Pivot Switchblade tiene 135mm de recorrido trasero y utiliza una variante del sistema DW Link muy similar al de la Pivot M6. El sistema es compatible con un desviador delantero, pero está optimiazado para funcionar con una transmisión tipo 1x11. En cuanto a la geometría destacan las vainas de 428mm, la compatibilidad con ruedas de 27.5"+ y el eje trasero de 157x12mm con el que se consigue mejorar la rigidez de las rueda trasera...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Pivot Switchblade tiene un funcionamiento impecable, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 105% en la mayoría de los desarrollos. El sistema se adapta muy bien a una transmisión tipo 1x11 o 1x12 y en los montajes con un 2x11 el funcionamiento tampoco va a estar nada mal ya que Pivot utiliza unos desarrollos bastante pequeños (34T-24T). El Pedal-kickback (18º) como es lógico está en un nivel bastante alto, pero esto es algo completamente normal en un modelo de este tipo. El Brake-squat (86%) también está en un nivel bastante alto, pero este dato tampoco supone una sorpresa... es algo muy habitual en la mayoría de variantes del sistema DW-Link.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.0~2.5), unas cifras muy buenas para un modelo con 135mm de recorrido. El sistema tiene una buena progresividad en el primer tramo y se va suavizando poco a poco a medida que avanza el recorrido, pero en este caso no existe un cambio tan brusco como en otros modelos similares como la Ibis HD3 o en la Evil The Following, el LR evoluciona de una manera muy suave. En cuanto al amortiguador el cuadro viene equipado con un Fox Float DPS con cámara EVOL y en principio creo que es una buena elección, aunque un Fox FX habría estado aun mejor...

Un saludo.

Ellsworth Epiphany 2016

En esta entrada voy a analizar a la nueva Ellsworth Epiphany 2016, un modelo de Trail con ruedas de 29'' y 120mm de recorrido trasero, es decir la sucesora de la Ellsworth Evolve. Este modelo utiliza una nueva variante del sistema ICT: El punto de giro trasero se encuentra muy alejado del eje de la rueda trasera y la bieleta superior es mucho mas pequeña de lo habitual, por lo que el funcionamiento tambien ha cambiado un poco...  

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Ellsworth Epiphany 29'' 2016 tiene una eficacia de pedaleo algo baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 80% con una transmisión tipo 1x11 (30T). El sistema ha mejorado un poco respecto a las versiones anteriores, pero aun así sigue estando algo por debajo de sus rivales dirctos en esta categoría (Ibis Ripley, Yeti SB4.5 etc...). El Pedal-kickback (8º) como es lógico se mantiene en un nivel bastante bajo, al igual que el Brake-squat (35%), una caracteristica  en la que Ellsworth siempre ha destacado y que se mantiene inalterable a pesar de los últimos cambios.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es ligeramente regresivo (1.95-2.35), unas cifras que se quedan un poco cortas para un modelo de Trail en el que la comodidad debería ser una de las grandes prioridades. La antigua Ellsworth Evolve era ligeramente progresiva, aunque en este caso el amortiguador es un Fox Float DPS con cámara EVOL por lo que al final el funcionamiento va a quedar mas o menos compensado.

Un saludo.
 

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