Trek Fuel EX 29'' 2018

En esta entrada voy a analizar a la nueva Trek Fuel EX 29'' 2018. Este modelo es un auténtico clásico dentro de la marca y si nos fijamos en las actualizaciones que ha recibido en los últimos años podemos ver como ha ido evolucionando poco a poco, por un lado en cuanto a la geometría y este año también en cuanto a los recorridos. Yo creo que esto es bastante lógico y que muchas otras marcas harán lo mismo en los próximos años. Si los modelos de AM-Enduro de 29'' pasan de 140mm a 150-160mm los modelos de Trail deberían pasar de 115-120mm a 125-130mm para volver a situarse en un punto medio. Trek fue una de las pioneras al diseñar la Slash de 29'' y esta nueva Fuel EX tenía que evolucionar para cubrir el hueco entre la Top Fuel y la Slash...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las imágenes anteriores el sistema de la Trek Fuel EX tiene una Eficacia de Pedaleo bastante buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 90% en la mayoría de los desarrollos. Trek es una marca muy conservadora en cuanto a la cinemática de sus modelos y siempre busca un punto medio en todos los parámetros. Con unos porcentajes de AS tan ajustados consiguen un Pedal-kickback (17º) en un nivel medio y en cuanto al Brake-squat (51%) el funcionamiento va ser impecable, con un porcentaje bastante bajo.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (2.75-2.3), unas cifras muy buenas para un modelo de Trail con 130mm de recorrido. En esta categoría hay modelos mucho mas progresivos, pero también los hay mas lineales, así que la Trek Fuel EX vuelve a situarse en un punto intermedio. En cuanto al amortiguador Trek utiliza un Fox Float RE:aktiv con vástago pasante. El sistema RE:aktiv se adapta a la perfección a cualquier sistema que necesite una pequeña ayuda del hidráulico para mejorar la Eficacia de Pedaleo (90% AS...) y el eje pasante es una forma de mejorarlo aun mas: Por un lado se aumenta un poco el volumen de aceite en el interior y por el otro mejora el funcionamiento del amortiguador en la posición de bloqueo y reduce el lag del hidraulico en el resto de las posiciones, ya que al eliminar la cámara IFP es imposible desplazar la columna de aceite, comprimiendo la cámara IFP. Evidentemente es un amortiguador un poco especial y yo creo que Trek está haciendo un gran trabajo en este apartado, pero si a alguien no le gusta y le apetece cambiarlo no va a tener ningún problema, ya que las medidas del amortiguador son completamente estandar (Metric de 210x52.5mm). 

Un saludo.

Trek Top Fuel 29'' 2016

En esta entrada voy a analizar a la nueva Trek Top Fuel 2016, un modelo que todos esperabamos desde hace tiempo. La Trek Superfly tiene un diseño muy elegante, funciona muy bien y es muy ligera... pero estaba claro que en cuando tocase actualizar un poco el cuadro Trek iba a aprovechar para unificar el diseño con el resto de la gama. El año pasado Trek introdujo un nuevo estandar de eje trasero (Boost 148mm) y sorprendentemente está teniendo muy buena aceptación, gracias a este detalle Trek ha podido reducir las vainas de la nueva Top Fuel hasta los 433mm, una cifra muy buena para un cuadro de XC con ruedas de 29'' y 100mm de recorrido. Aparte de eso hay que comentar que la Top Fuel utiliza ruedas de 27.5'' en la talla pequeña (15.5''), un detalle que muchas marcas están teniendo en cuenta este año.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Trek Top Fuel es muy similar al de la Trek Superfly 100. La estética ha cambiado muchísimo pero a nivel de sistema solo se aprecia una pequeña subida del 10% en los porcentajes de Anti-squat y una pequeña bajada del 5% en el porcentaje de Brake-squat. La Eficacia de Pedaleo depende un poco del punto de vista desde el que miremos el sistema... Si la vemos desde un punto de vista 100% de Competición está claro que se queda un poco corta y por eso es necesario utilizar un bloqueo desde el manillar, aunque un usuario medio realmente no lo va a necesitar ya que el sistema funciona muy bien con desarrollos cortos (28T-30T). El Pedal-Kickback (9º) y el Brake-squat (64%) se mantienen en un nivel medio... en estos apartados no hay ninguna sorpresa.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (2.75~2.5), es una progresividad muy suave pero este LR funciona muy bien en un cuadro de XC-Marathon en el que la comodidad también es un aspecto importante. Un detalle muy curioso es el que el LR es prácticamente idéntico al de la Trek Superfly... Es el único parámetro en el que esperaba encontrar diferencias y ha sido el único en el que los sistemas funcionan exactamente igual. En cuanto al amortiguador hay que felicitar a Trek por utilizar una medida completamente estandar (165x38mm), además el amortiguador no utiliza ningun anclaje especial, ni lleva el Hidraulico Re:Aktiv... Fox Float CTD en unas versiones y RS Monarch XX en otras. El funcionamiento va ser muy bueno en los dos casos y el mantenimiento a largo plazo se convierte en algo trivial.

Un saludo.

Trek Fuel EX 29'' 2016

En esta entrada voy a analizar a la nueva Trek Fuel EX 29'' 2016, un modelo que este año ha recibido una pequeña actualización: La nueva versión incorpora el eje trasero Boost de 148mm, lo que permite recortar la longitud de vainas de 452mm a 434mm. El ángulo de dirección también ha cambiado un poco (69.5º Vs 68.8º) y ahora es ajustable gracias al Flipchip colocado en el anclaje de los tirantes con la bieleta. En cuanto al sistema todo sigue mas o menos igual aunque este año Trek abandona el amortiguador DRCV y pasa autilizar un Fox Float Evol, ya que el funcionamiento de las cámaras de aire es prácticamente el mismo...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Fuel EX tiene una Efectividad de Pedaleo muy buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 85% con una transmisión tipo 1x11 y un 32T... Un desarrollo un poco duro para un usuario medio, que tarde o temprano lo cambiará por un 30T o un 28T con los que ademas el sistema va a funcionar un poco mejor... El Pedal-kickback (10.5º) se mantiene en un nivel medio, mientras que el Brake-squat (48%) se queda en un nivel muy bajo. En este apartado se puede ver como el funcionamiento de la Fuel EX es un poco distinto al de la Top Fuel que vimos en la entrada anterior y esto se debe al tamaño de las bieletas, la Top Fuel tiene una bieleta muy pequeña y ese es el motivo por el que el Brake-squat se mantiene en un nivel un poco mas alto...

En la gráfica del LR vemos como el sistema es tiene una progresividad muy suave (2.65-2.45). Este año la geometría de la Fuel EX ha mejorado mucho, pero tampoco se ha radicalizado demasiado y el cuadro sigue teniendo 120mm de recorrido, por lo que no es necesario utilizar un sistema mucho mas progresivo, aquí ademas hay que tener en cuenta el funcionamiento del amortiguador: los nuevos Fox Float EVOL tienen un funcionamiento con un tramo inicial muy sensible, un tramo medio con mucho soporte y un tramo final muy progresivo por lo que se adaptan muy bien a sistemas lineales o con una progresividad muy suave. En cuanto al hidráulico este modelo si utiliza el sistema RE:aktiv, con el que se consigue tener un nivel de compresión en baja velocidad bastante alto sin que el sistema pierda sensibilidad ante obstáculos pequeños y medianos, una configuración que funciona muy bien en modelos de Trail y AM... 

Un saludo.

Trek E-Caliber 2022

En esta entrada voy a analizar a la Trek E.Caliber 2022, un modelo que va a dejar de fabricarse después de estar un par de años en el catálogo de Trek. El diseño, la geometría y la cinemática de la E.Caliber es muy parecida al de la Supercaliber y ese es el motivo por el que he tardado tanto en analizarla, pero en la próxima entrada voy a analizar a la nueva Trek Fuel EXE y creo que la E.Caliber ha jugado un papel muy importante en el proceso de diseño, por eso he querido incluirla en el blog. Yo siempre critico un poco a Trek porque muchos de sus modelos son demasiado conservadores y nunca arriesgan en temas de geometría o de cinemática, pero si analizamos el catálogo de la marca es evidente que en algunos modelos van a lo seguro y en otros arriesgan muchísimo... A veces los experimentos salen bien y otras salen mal. La E.Caliber les ha salido mal ya que tenía un concepto muy radical y la Fuel EXE parece que va a ser un éxito rotundo. Mucha gente va a criticar a la Fuel EXE argumentando que Trek podría haberle dado un enfoque un poco mas radical y que podría haber arriesgado aun mas, pero hay que ser realistas, la E.Caliber fue una apuesta muy arriesgada y ahora tocaba ir a lo seguro. Dentro de un par de años Trek volverá a sorprendernos con alguna locura, pero en el resto de modelos tienen que conseguir atraer al usuario medio y recuperar la inversión... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Trek E.Caliber tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 100% en todos los desarrollos. El motor Fazua es bastante pequeño y aun así Trek no ha podido colocar el punto de giro principal en la misma posición que la Supercaliber, pero en realidad esto es una ventaja mas que un inconveniente, ya que la E.Caliber funciona un poco mejor. Al tener un recorrido tan pequeño el Pedal-kickback (12º) es insignificante y aunque el Brake-squat (96%) es un poco alto, esto tampoco va a afectar demasiado al funcionamiento de la suspensión.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el funcionamiento es muy lineal (1.85~1.8), pero este modelo utiliza un amortiguador de diseño propio y Trek seguramente habrá tenido en cuenta esta característica a la hora de diseñarlo, por lo que el funcionamiento va a ser el mas adecuado. Con 60mm de recorrido tampoco se pueden hacer milagros y es muy difícil compararlo con modelos de 120-140mm de recorrido. En mi opinión la comparativa mas justa es con otros modelos tipo Hardtail y en ese caso está claro que la Trek E.Caliber va a ofrecer un poco mas de comodidad y de seguridad en bajadas técnicas... Esta Trek Es posiblemente la mejor eBike de XC del mercado, pero desgraciadamente todo el mundo prefiere irse a por los modelos de All Mountain y Enduro.

Un saludo.

Trek Fuel EXe 2023

En esta entrada voy a analizar a una de las grandes novedades de esta temporada, la Trek Fuel EXe 2023. Un modelo con 140-150mm de recorrido y un peso muy ligero gracias al nuevo motor TQ-HPR50 y a una batería de 360Wh. El peso siempre es importante pero en este modelo hay tantas novedades, que este detalle pasa incluso a un segundo plano: La integración de los componentes, tener un motor muy silencioso y el diseño en general del cuadro, con un aspecto imponente convierten a este modelo en una opción muy atractiva, además tanto el sistema como la geometría están muy bien elegidas. En un principio parecía que Trek iba a tener la exclusiva de este motor durante un año y al final no ha sido así, pero por ahora tampoco hay demasiadas opciones y lo mas curioso es que cada marca se ha decantado por una estrategia completamente distinta: BMC con un modelo de XC-Trail y Simplón con uno de Enduro...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Trek Fuel EXe tiene una Eficacia de Pedaleo bastante buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 90% en todos los desarrollos. Esto quiere decir que Trek ha intentado ajustar al máximo al sistema, buscando un comportamiento activo en zonas técnicas y con un Pedal-Kickback (24º) lo mas bajo posible, pero al mismo tiempo intentando no depender demasiado del bloqueo del amortiguador. El Brake-squat (55%) es bastante previsible y se sitúa en un nivel muy bajo, ya que el sistema ABP de Trek en este apartado funciona prácticamente igual que un FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es progresivo (2.6~2.15), unas cifras bastante buenas para un modelo de este tipo, pero que tampoco destacan demasiado frente a sus rivales directos. Con un 16% de progresividad el sistema no está optimizado para funcionar con un amortiguador de muelle, pero hoy en día hay amortiguadores con sistemas hidráulicos para evitar hacer topes, muelles progresivos y muchas opciones a la hora de regularlos, por lo que tampoco se puede descartar esta opción. En los montajes de serie Trek ofrece varias opciones: RS Superdeluxe y Fox Float X en los modelos de gama media y alta y un Fox Float DPS en la versión mas económica. La medida (205x60mm) está muy bien elegida y el LR Medio (2.33:1) es muy bajo, un detalle importante para los usuarios mas pesados. Por último hay que comentar que Trek ha puesto muy fácil el cambio de recorrido trasero, con un amortiguador de 205x65mm el recorrido sube hasta los 151mm de recorrido y por lo visto se puede seguir utilizando la posición Low, ya que el cuadro tiene espacio de sobra en la zona de los tirantes. La progresividad sigue siendo la misma, pero aun así creo que es una opción interesante y que permite hacer montajes un poco mas agresivos...

Un saludo.

Trek Fuel EX 2023

En esta entrada voy a analizar a la Trek Fuel EX 2023, un modelo de Trail con 140mm de recorrido, ruedas de 29'' y un sistema de suspensión completamente renovado. El sistema en principio sigue siendo el clásico ABP (Active Braking Pivot), pero en los últimos años Trek siempre ha optimizado su cinemática para funcionar con amortiguadores Custom (Re:aktiv Damping y en algunos casos RS Flight Attendant...). En este modelo Trek utiliza un amortiguador y una cinemática convencional y si todo sale bien lo mas probable es que esta estrategia se extienda al resto de modelos de la marca... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Trek Fuel EX 2023 tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 100% en todos los desarrollos. Con esta configuración el sistema va a funcionar muy bien con un amortiguador convencional y no va a depender del bloqueo, que seguramente solo va a ser útil en tramos de enlace por carretera. Ese es el lado positivo, el negativo es que esta nueva versión tiene un Pedal-kickback un poco mas alto que la anterior (28º Vs 24º). El Brake-Squat (55%) mientras tanto se mantiene en un nivel muy bajo, garantizando un buen funcionamiento de la suspensión durante las frenadas. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (2.75-2.3 y 2.9-2.3), unas cifras muy buenas para un modelo de Trail o All Mountain. El sistema de ajuste en el punto de anclaje del amortiguador permite jugar con la progresividad del sistema, que se puede ajustar entre el 15% y el 20%. Dentro de esta categoría hay algunos modelos con un 25% o incluso con un 30% de progresividad, pero si nos vamos a esos extremos la mitad de los usuarios no va a ser capaz de aprovechar todo el recorrido. Trek como suele ser habitual apuesta por un termino medio y gracias a este sistema de ajuste la mayoría de los usuarios va a poder ajustar al máximo el funcionamiento de la suspensión. En cuanto al amortiguador, el 90% de los modelos vienen equipados con un Fox Float X en medida de 185x55mm (una gran opción) y solo hay un modelo básico con un Fox Float DPS... Una decisión bastante comprensible ya que el precio de la mayoría de amortiguadores de "gama media" ha subido muchísimo en los últimos años.

Un saludo.

Trek Top Fuel 29'' 2020

En esta entrada voy a analizar a la Trek Top Fuel 2020, un modelo que este año ha recibido una actualización muy importante, influenciada principalmente por la llegada de la Trek Supercaliber. La nueva Top Fuel aumenta su recorrido hasta los 115mm y utiliza una Fox 34 Stepcast con 120mm de recorrido, por lo que pasa de ser un modelo 100% XC a un modelo de XC-Marathon con una geometría mucho mas relajada y que se adapta muy bien a un usuario medio...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Trek Top Fuel tiene una Eficacia de Pedaleo un poco baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 80%. Trek nunca ha fabricado un modelo de XC con un porcentaje de Anti-squat muy elevado, pero siempre ha diseñado amortiguadores un poco especiales en colaboración con Fox... En los últimos años Trek ha utilizado en sus modelos de XC y Trail una tecnología llamada RE:aktiv con la que conseguía filtrar el movimiento provocado con el pedaleo sin afectar demasiado a la absorción del terreno. La nueva Top Fuel 2020 utiliza un amortiguador completamente estándar con un bloqueo desde el manillar. Esto tiene una ventaja muy clara: La posibilidad de cambiar el amortiguador y la facilidad a la hora de mantenerlo y un pequeño inconveniente: Hay que bloquearlo y desbloquearlo constantemente. En el resto de parámetros no hay muchas sorpresas, tanto el Pedal-kickback (15º) como el Brake-squat (50%) se mantienen en un nivel bastante bajo, por lo que el sistema va a tener un comportamiento muy activo. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad suave (2.75~2.4), por lo que el funcionamiento de la suspensión va a ser muy cómodo y absorbente. Como podéis ver el funcionamiento en general es bastante bueno y creo que va a ser una gran opción para un uso en rutas tipo XC y carreras de larga distancia. En cuanto al amortiguador Trek ofrece un par de opciones en función del montaje (Fox DPS y RS Deluxe) con un sistema hidráulico de serie y en una medida completamente estándar (190x45mm). Yo creo que el amortiguador está bien elegido, pero si no queréis depender del bloqueo desde el manillar siempre tenéis la opción de montar un amortiguador con ajustes de compresión en baja velocidad y llevarlo siempre en una posición intermedia...

Un saludo.