MMR X-BOLT 140 2022

En esta entrada voy a analizar a la MMR X-BOLT 140, un modelo fabricado en carbono, con un motor Bosch Performance CX4 y una batería de 625Wh. El sistema es un clásico FSR con 140mm de recorrido y tanto la geometría como la cinemática tienen un enfoque bastante conservador, por lo que estamos ante un modelo de Trail ideal para hacer rutas largas. Es el polo opuesto de todos los modelos diseñados para un uso en Trailcenters, pero que se adapta muy bien al tipo de rutas que hacemos en España y en la mayor parte de Europa...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la MMR X-BOLT tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 120% en los desarrollos mas cortos. En los desarrollos mas largos los porcentajes son un poco excesivos y aunque en una eBike lo normal es hacer rutas buscando el mayor desnivel posible, hay mucha gente que vive en zonas llanas y que se pasa bastante tiempo rodando a 25-30km/h. En estos casos la solución es bastante simple. Cambiando el plato de serie por uno un poco mas grande (38T) el sistema funciona mucho mejor, los porcentajes se acercan un poco mas al 100% y el Pedal-kickback también se reduce un poco, pasando de 29º a 24º. Estas cifras siguen siendo un poco altas, pero se acercan mucho a la media y con un cassette de 10T-50T no vamos a tener ningún problema. En cuanto al Brake-squat (77%) el sistema se mantiene en un nivel intermedio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (3.1-2.45) y (20% Progresividad), unas cifras muy buenas para un modelo de Trail y que van a funcionar muy bien con un amortiguador de aire. MMR ofrece varias opciones en función del montaje y en principio creo que están muy bien escogidos: Fox Float X en los modelos de gama alta y un RS Deluxe Select R en el modelo mas sencillo. Al ser un modelo de Trail un Fox Float DPS habría sido mas que suficiente, pero la diferencia de precio entre el DPS y el Float X es mínima y si el sistema no necesita ningún tipo de bloqueo, el Float X va a funcionar mucho mejor y va a ser mucho mas cómodo, lo ideal para hacer rutas largas...

Un saludo.

Kona Remote 130 2023

En esta entrada voy a analizar a la Kona Remote 130 2023, un modelo con un diseño muy sencillo y sin demasiadas pretensiones que en teoría debería complementar muy bien a la Remote 160, aunque con llegada de las nuevas eBikes Light cada vez es mas evidente que esta estrategia no funciona bien del todo. Una gama con dos modelos, uno tipo Full Power y uno con motor y batería pequeñas cubre mejor el mercado que una gama con tres modelos Full Power. Por poner un ejemplo... Orbea Wild+Rise Vs Cube Stereo 120-140-160 o Canyon Neuron, Spectral y Torque...      

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Kona Remote tiene un funcionamiento muy bueno y con muy pocos puntos débiles. La Eficacia de Pedaleo es muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat que se mueven entre el 110% y el 140%, por lo que el sistema no va a depender del bloqueo del amortiguador. El Pedal-kickback (25º) es algo elevado si lo comparamos con otros modelos dentro de su categoría, pero al ser un modelo con poco recorrido las cifras tampoco son excesivas. En cuanto al Brake-squat (109%) el sistema se mantiene en un nivel muy elevado y esto podría cambiar de manera radical si Kona se animase a utilizar una articulación tipo Horst Link, pero por alguna razón que nadie conoce, Kona sigue siendo fiel a un sistema claramente inferior.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Lineal-Progresivo (2.55~2.1), unas cifras bastante correctas para un modelo con 130mm de recorrido y con las que se consigue un buen funcionamiento. El LR Medio (2.36:1) es bastante bajo gracias al amortiguador de 185x55mm y esto es un detalle bastante importante cuando hablamos de eBikes. En cuanto al amortiguador Kona no ha querido arriesgar demasiado y ha monta un Fox Float bastante sencillo, pero estamos hablando de un modelo con un montaje muy básico y por lo tanto esta elección es la mas lógica. A largo plazo siempre tendremos la opción de mejorar un poco, pero tampoco es algo obligatorio...

Un saludo.

Ghost Path Riot 2023

En esta entrada voy a analizar a una de las grandes novedades de esta temporada dentro del segmento de las eBikes ligeras: La nueva Ghost Path Riot 2023. Este modelo utiliza el nuevo motor Fazua 60 con batería de 430Wh y aunque el sistema es el mismo que el de las Ghost E-Riot, las dimensiones reducidas del motor y de la batería hacen que el diseño sea muchísimo mas atractivo. Los recorridos de 140-160mm no se diferencian mucho de los de la Haibike Lyke, pero las diferencias en la geometría y en la cinemática colaboran para separarlas un poco entre si y evitar un solape excesivo. Si Lapierre saca un modelo de Enduro con este motor todos los huecos del mercado estarán cubiertos, pero para eso todavía hay que esperar un poco mas... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Ghost Path Riot 2023 tiene un funcionamiento muy interesante y que no se parece a casi ningún otro sistema de Pivote Virtual en el mercado. Los porcentajes de Anti-squat están por encima del 100% en todos los desarrollos, pero el sistema tiene una gráfica ascendente con una pendiente muy pronunciada y en este caso este detalle influye un poco en el funcionamiento del sistema. Normalmente los sistemas de Pivote Virtual juegan con la pendiente de esta gráfica para reducir el Pedal-Kickback (Perdiendo un poco de efectividad en la parte final del recorrido...) pero el sistema de Ghost hace justo lo contrario, sacrifica un poco en cuanto al Pedal-kickback (34º), que en este caso es muy elevado, pero consigue una Efectividad de Pedaleo muy alta y genera un punto de "equilibrio estable" alrededor de la zona de Sag. El porcentaje de Brake-squat (110º) también se sitúa en un nivel bastante alto y si todos tus rivales directos utilizan un sistema tipo FSR la diferencia asusta un poco, pero este parámetro es un poco secundario y tampoco hay que darle demasiada importancia...

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene tres fases muy bien diferenciadas, el primer tramo es Progresivo, el segundo tramo es Lineal y el tercer tramo vuelve a ser Progresivo (2.85-2.7-2.3). El primer tramo es bastante pequeño y no afecta demasiado al funcionamiento, que simplificando un poco lo podemos calificar como Lineal-Progresivo. El tramo final no es tan progresivo como el de las Ghost E-Riot ya que aquí el recorrido es un poco menor, pero aun así el funcionamiento va a ser un poco mas progresivo que el de la Haibike Lyke. Con un LR de este tipo siempre vamos a tener la opción de utilizar un amortiguador de muelle, pero al ser una eBike ligera la opción mas lógica es utilizar un amortiguador de aire. Ghost ofrece varias opciones en función del montaje: Los Fox Float X2 de 185x55mm en los modelos básicos son un gran acierto y el Fox Float DPS en la versión LTD en mi opinión es un pequeño error... Yo creo que no merece la pena hacer ese cambio para rebajar 200 gramos, pero al mismo tiempo es la excusa perfecta para que cada uno monte el amortiguador que mas le guste, tando de aire como de muelle: Fox Float X2, Fox DHX2, Ohlins TTX22M, Push 116, etc...

Un saludo.

Husqvarna MC6 2023

En esta entrada voy a analizar a la Husqvarna MC6 2023, un modelo que este año se ha renovado por completo y que utiliza una configuración que poco a poco se está convirtiendo en el estandar cuando hablamos de modelos con baterías de alta capacidad: Motor Shimano EP8 en posición "Vertical" y batería de 720Wh extraíble por la zona inferior del tubo diagonal. El cuanto al sistema Husqvarna sigue utilizando el clásico FSR, pero en este caso con el amortiguador anclado al tubo superior. El diseño intenta mantener en cierto modo la idea de dejar el motor "al aire" para mejorar la refrigeración, pero en mi opinión este modelo ha perdido un poco las señas de identidad que hacían a estas bicis ser tan reconocibles...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Husqvarna MC6 2023 tiene un funcionamiento "de manual". Los porcentajes de Anti-squat se mantienen en torno al 105% en la mayoría de los desarrollos, el Pedal-kickback (25º) como es lógico se mantiene en un nivel intermedio y el Brake-squat (54%) se sitúa en un nivel bastante bajo, como suele ser habitual en la mayoría de variantes del sistema FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (2.75-2.15), unas cifras muy buenas para un modelo con 150mm de recorrido y que está diseñado para agradar al la gran mayoría de los usuarios. La progresividad está en un termino medio (22%) y la pieza que conecta el amortiguador con la bieleta es bastante larga, por lo que yo no recomendaría utilizar un amortiguador de muelle... Con un amortiguador de aire tipo RS Superdeluxe o un Fox Float X de 230x60mm el funcionamiento va a ser muy bueno y creo que no merece la pena cambiarlo por algo mejor, pero si alguna versión montase un simple Fox Float DPS o un RS Deluxe entonces si sería algo interesante...

Un saludo.

Haibike Lyke CF 2023

En esta entrada voy a analizar a la Haibike Lyke 2023, un modelo de Trail con ruedas de 29'' y 140mm de recorrido en el que Haibike utiliza el nuevo motor Fazua 60 y una batería de 430Wh. Haibike, Lapierre y Ghost forman parte del mismo grupo empresarial y yo creo que las tres marcas se ayudan un poco entre si para cubrir todos los nichos del mercado. Lapierre todavía no ha presentado la nueva eZesty y yo creo que Ghost podría estar preparando algo en este sentido (Riot SL...). A mi me habría gustado que la nueva Haibike Lyke hubiese sido un modelo con 150mm o 160mm de recorrido, pero si realmente existe un trabajo en equipo, Haibike se encarga del modelo de Trail y Ghost o Lapierre del de Enduro...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Haibike Lyke tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110% en todos los desarollos. El Pedal-kickback (23º) se sitúa en un nivel intermedio y el Brake-squat (62%) se mantiene en un nivel bastante bajo... Resumiendo un poco podemos decir que estamos ante un sistema FSR muy bien optimizado.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad bastante suave (2.95-2.55), unas cifras muy buenas para un modelo de Trail, pero que se quedan muy cortas para un uso tipo Enduro. Hay mucha gente que se está planteando este modelo y que les gustaría aumentar los recorridos, pero en mi opinión la Haibike Lyke no va a ser tan fácil de modificar como la Orbea Rise. Si Cascade Components se anima a fabricar una bieleta para aumentar el recorrido y la progresividad manteniendo el amortiguador de 210x55mm la situación sería un poco distinta, pero en este momento tenemos un modelo con 140mm de recorrido, un LR muy suave y un amortiguador de serie bastante sencillo. Todos los parámetros apuntan a que este modelo va a funcionar muy bien si le damos el uso para el que está pensado. Para todos los demás, la mejor opción es esperar un poco hasta que el resto de marcas presenten sus nuevos modelos con este motor... Muchas van a estar enfocadas para un uso tipo Trail o All Mountain, pero estoy seguro de que algunas van a estar enfocadas para un uso tipo Enduro.

Un saludo.

Foes E-Ticket 2022

En esta entrada voy a analizar a la Foes E-Ticket, un modelo que se presentó en el 2019 con un diseño bastante pobre por culpa de la batería externa, pero que mejoró de una manera espectacular al año siguiente gracias a la llegada de las baterías integradas. La mayoría de las marcas que hace unos años fabricaban sus modelos en USA han cambiado por completo su filosofía, pero Foes es una de las pocas que mantiene el "Made in USA" y aunque el precio es bastante alto, sus rivales directos son aun mas caros (Han dejado de hacer cuadros de aluminio...), por lo que este modelo sigue siendo una opción bastante interesante para todos los que aun recuerdan con cariño la historia de esta marca.

Como podéis ver en las tablas de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Foes E-Ticket tiene una Eficacia de Pedaleo algo baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 85% en los desarrollos cortos. El sistema por lo tanto va a tener un funcionamiento bastante activo en subidas técnicas, pero a cambio va a moverse un poco mas de lo normal en subidas por pista o en enlaces por carretera. El Pedal-kickback (24º) se mantiene en un termino medio, mientras que el Brake-squat (104%) se sitúa en un nivel bastante alto, ya que Foes mantiene su clásico sistema Monopivote con Bieletas.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (2.85-2.35). En este caso la progresividad es bastante suave (18%), pero al mismo tiempo es prácticamente constante a lo largo del recorrido y eso ayuda un poco a la hora de elegir amortiguadores. Foes en principio no ha querido arriesgar y ha elegido un Fox Floax X2, que en teoría va a funcionar muy bien con este sistema, pero si alguien prefiere utilizar uno de muelle o uno de aire de otra marca creo que no va a tener ningún problema. Foes ha sacrificado la posibilidad de llevar un bidón de agua para poder montar un amortiguador con anclaje directo a la bieleta y en mi opinión esta decisión es un gran acierto. Poder utilizar un buen amortiguador es casi mas importante que tener una buena cinemática y la mayoría de la gente que utiliza e-Bikes "Full Power" hace rutas largas en las que es necesario llevar agua, herramientas, un poco de comida, ropa, protecciones, etc... Y por lo tanto tener que utilizar una mochila tampoco es un inconveniente.

Un saludo.

Evil Epocalipse 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Evil Epocalipse 2023, la primera Ebike fabricada por esta marca americana y en este caso se puede decir que es la versión eléctrica de la Evil Wreckoning: Ruedas de 29'', 166mm de recorrido trasero, horquilla de 170mm y motor Shimano EP8 con batería de 630Wh. El peso no es excesivo ya que estamos hablando de un modelo de carbono con un montaje de gama alta, pero aun así estamos ante una eBike "Full Power" con recorridos generosos y enfocada para un uso tipo Enduro...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Evil Epocalipse tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110% en los desarrollos mas cortos y por encima del 150% en los mas largos, algo que en teoría es un poco excesivo para una Ebike. El sistema de la Epocalipse es básicamente un calco de la Wreckoning V3 y Evil no ha considerado necesario hacer ningún tipo de modificación: No rebaja porcentajes de AS y el Pedal-kicback (32º) y el Brake-Squat (104%) siguen siendo los mismos, situándose en un nivel muy elevado...

En cuanto al Leverage Ratio, el recorrido y la elección del amortiguador el sistema sigue siendo idéntico al de la Wreckoning... El LR es bastante progresivo (3.15-2.15), la gráfica se divide en tres zonas con pequeñas variaciones en la progresividad que no afectan demasiado al funcionamiento y en cuanto al amortiguador este modelo viene equipado con un RS Superdeluxe Coil Ultimate de 230x65mm. En teoría es muy difícil criticar estas tres decisiones, porque son bastante correctas y hay que tener en cuenta que esta es la primera eBike de la marca, pero cuando hablamos de modelos con precios tan elevados el listón también tiene que estar muy arriba y las críticas tienen que ser despiadadas... Si algún detalle se puede mejorar, se comenta y con un poco de suerte las próximas versiones serán perfectas, o casi perfectas.

Un saludo.