Cube TWO15 DH 2022

En esta entrada voy a analizar a la Cube Two15, un modelo de DH con ruedas de 29'' y 200mm de recorrido. Santa Cruz sigue llamando V10 a su modelo de DH a pesar de que el recorrido ya no es de diez pulgadas y Cube por lo tanto ha hecho lo mismo. En cuanto al sistema Cube mantiene el mismo sistema FSR que en versiones anteriores pero con un funcionamiento mucho mas progresivo, algo que va a sorprender a mas de uno...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Cube Two15 tiene una Eficacia de Pedaleo impecable. Con un plato de 36T los porcentajes de Anti-squat se mantienen en torno al 115% y si utilizamos un plato de 34T o de 32T el sistema va aun mas sobrado. El Pedal-kickback (10º) no llega al nivel de la nueva Trek Session o al de la GT Fury, pero es prácticamente nulo y el Brake-squat (48%) también se mantiene en un nivel muy bajo, como en la mayoría de sistemas tipo FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.6-2.1), unas cifras muy buenas para un modelo de DH y que convierten a esta Cube en uno de los modelos mas progresivos del mercado. Cube tiene fama de utilizar sistemas con muy poca progresividad en sus modelos de Trail y Enduro, pero en los últimos años han mejorado mucho y en este modelo es evidente que no se han cortado un pelo. En cuanto al amortiguador este modelo viene equipado con un Fox DHX2 de 240x75mm, una medida que sigue fabricándose, pero que se ha quedado un poco antigua. 250x75mm es un poco mas difícil de encajar en posición vertical y 225x75mm te limita un poco a la hora de elegir un amortiguador aftermarket, pero cada vez hay mas modelos con esta medida y creo que sería la opción mas interesante.

Un saludo.

Canyon Torque 29'' 2022

En esta entrada voy a analizar a la nueva Canyon Torque 2022, un modelo que este año se ha renovado por completo, con muchos cambios en cuanto a geometría, ruedas y sistema de suspensión. El peso tampoco está mal del todo (~15kg) y por lo tanto podríamos decir que se ha convertido en una opción bastante válida para un uso tipo Enduro-Bikepark. Si el año pasado ya vimos a algunos corredores de la EWS alternar entre la Strive y la Spectral, este año creo que van a volverse locos, porque van a tener tres modelos donde elegir...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Canyon Torque tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena. Los porcentajes de Anti-squat están muy bien ajustados y se mantienen en torno al 100-110% en la mayoría de los desarrollos. El Pedal-kickback (30º) está en un nivel intermedio, con unas cifras muy similares a las de sus rivales directos y el Brake-squat (60%) se sitúa en un nivel bastante bajo, como suele ser habitual cuando hablamos de sistemas tipo FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (3.1-2.15), unas cifras muy buenas para un modelo de este tipo y que son compatibles con la mayoría de amortiguadores del mercado, tanto de aire como de muelle. Canyon ofrece varias opciones en función del montaje: Ohlins TTX22M, Fox Float X2, Fox DHX2 y RS Superdeluxe de 250x70mm. La medida en principio me parece que es un gran acierto y la elección de los amortiguadores también me parece muy adecuada. Hace cinco años encontrar un modelo de este tipo con un sistema tan bien conseguido y sin ningún punto débil era muy complicado y hace diez años era imposible, pero hoy en día todas las marcas están haciendo un gran trabajo y cada vez es mas complicado destacar y diferenciarse del resto...

Un saludo.

Canyon Sender CFR 2021

En esta entrada voy a analizar a la nueva Canyon Sender CFR 2021, un modelo muy interesante y que refleja un poco la filosofía de la marca. Canyon podría haber actualizado a la antigua Sender retocando ligeramente la geometría. En lugar de eso ha rediseñado el cuadro por completo: Geometría, sistema, ruedas, diseño, etc... El resultado final tiene una silueta muy parecida a la de la versión anterior, pero el cuadro es un poco mas ligero, el diseño está un poco mas pulido y la posibilidad de cambiar el tamaño de las ruedas en función del circuito es un detalle que puede dar mucho juego. Aun así, es mucho trabajo y creo que tiene bastante mérito... Otras marcas seguramente habrían hecho una actualización mucho mas simple.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la nueva Canyon Sender CFR tiene una Eficacia de Pedaleo bastante baja, con unos porcentajes de Anti-Squat en torno al 80% en la mayoría de los desarrollos. El Pedal-Kickback (7º) como es lógico es prácticamente nulo y el Brake-Squat (48%) se sitúa en un nivel muy bajo, garantizando un funcionamiento en frenadas muy equilibrado (lo típico en un sistema tipo FSR...).

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.25-2.3), unas cifras muy buenas para un modelo de DH y que van a funcionar sin ningún tipo de problemas con la mayoría de amortiguadores del mercado. Canyon ofrece varias opciones en función del montaje: Fox DHX2 en el modelo tope de gama y RS Superdeluxe en el resto, pero en este caso no hay mucha diferencia de precio entre unas y otras... Canyon básicamente te da la opción de elegir un montaje Fox-Shimano o uno Rockshox-Sram y en teoría el RS Superdeluxe Air es un buen amortiguador, pero yo al menos estoy acostumbrado a verlo en modelos de Trail y Enduro y se me hace muy raro verlo montado en un modelo de DH.

Un saludo.

Banshee Legend 29'' 2021

En esta entrada voy a analizar a la Banshee Legend 2021, un modelo con un diseño muy similar al de versiones anteriores pero que ha recibido una actualización bastante importante. El mayor cambio en principio es la incorporación de las ruedas de 29'' pero también hay algunos cambios muy importantes en la geometría y en la cinemática del sistema...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Banshee Legend tiene una Eficacia de Pedaleo bastante buena, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 95% en la mayoría de los desarrollos, aunque todo depende un poco del porcentaje de Sag que estemos utilizando ya que la gráfica AS tiene muchísima pendiente... Yo suelo hacer la medición con un 35% de sag en los modelos de DH, pero si la hiciera por ejemplo con un 30% de Sag, las cifras estarían en torno al 125%. En el resto de parámetros la Banshee Legend sigue dando unas cuantas sorpresas, primero con un Pedal-kickback (8º) prácticamente nulo a partir de la mitad del recorrido y segundo con un porcentaje de Brake-Squat (53%) realmente bajo, sobre todo cuando lo comparamos con otros sistemas del tipo Pivote Virtual.  

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es Progresivo-Regresivo (3.65-2.3-2.55), unas cifras que no son las ideales para un modelo de DH y que prácticamente "te obligan" a utilizar un amortiguador de aire. Banshee sin embargo se arriesga un poco y vende el cuadro con un Fox DHX2 de muelle... Si en vez del Fox hubiese utilizado un EXT Arma HBC el funcionamiento podría ser bastante bueno ya que ese amortiguador utiliza un sistema hidráulico muy sofisticado y que permite ajustar muy bien la parte final del recorrido, como podéis ver en este video... Link. 

Un saludo.

Specialized Kenevo SL 2022

En esta entrada voy a analizar a la Specialized Kenevo SL 2022, un modelo que me sorprendió mucho cuando la presentaron el año pasado, ya que yo estaba convencido que adaptar el sistema de la Enduro y la Demo en una eléctrica era casi imposible. Specialized sin embargo fue capaz de hacerlo gracias al motor de la Levo SL y a una batería muy pequeña, que encaja en el tubo diagonal sin problemas y permite conseguir un peso muy reducido...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Specialized Kenevo SL tiene un funcionamiento impecable. Los porcentajes de Anti-squat se mueven entre el 150% y el 115%, unas cifras muy altas, pero sin llegar a ser excesivas en ningún desarrollo. El Pedal-kickback (33º) como es lógico es algo elevado y el Brake-squat (51%) se mantiene en un nivel bastante bajo, consiguiendo un comportamiento muy bueno durante las frenadas.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es muy progresivo (3.4-2.35), unas cifras muy buenas para un modelo de Enduro con 170mm de recorrido y que van a funcionar muy bien con todo tipo de amortiguadores y en todo tipo de terrenos. Specialized ofrece varias opciones en función del montaje: Fox Float X2 y Fox Float X de 230x62.5mm y en principio me parece que están muy bien elegidos ya que han intentado darle prioridad al peso del conjunto, pero puestos a pedir creo que Specialized tendría que haber aprovechado al máximo la carrera del amortiguador y rebajar un poco el LR Medio, aunque en este caso tampoco es algo tan importante ya que este tipo de Ebikes nunca va a ser demasiado populares entre los usuarios mas pesados.

Un saludo.

Specialized Levo 2022

En esta entrada voy a analizar a la nueva Specialized Turbo Levo, un modelo que este año ha recibido una gran actualización: Configuración Mullet, una nueva pantalla integrada en el tubo superior, nueva geometría con muchas opciones para modificarla y sobre todo un sistema de suspensión, que a simple vista parece el mismo de siempre, pero que este año está mucho mas conseguido, por lo que ahora tenemos un poco de solape entre la Levo y la Kenevo...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Specialized Levo tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 120% en los desarrollos cortos y con unas cifras en los desarrollos largos que podrían considerarse un poco excesivas... algo muy poco habitual cuando hablamos de Specialized. El Pedal-kickback (31º) como es lógico es un poco mas alto de lo normal, pero el Brake-squat (59%) se mantiene en un nivel bastante bajo, garantizando un buen comportamiento en frenada.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.1-2.45), unas cifras muy buenas para un modelo de este tipo y que van a funcionar muy bien con todo tipo de amortiguadores tanto de aire como de muelle. Si la comparamos con la versión anterior es evidente que la nueva Levo es un poco mas progresiva, pero en mi opinión la mayor diferencia está en el amortiguador. En el modelo antiguo Specialized solo utilizaba Fox Float DPS y DPX2, pero este año tenemos tres modelos con Fox Float X2, un par de modelos con Fox Float X y a la mas básica con un RS Deluxe, por lo que la mejora en este apartado es muy evidente. A pesar de todas estas mejoras Cascade Components tiene un par de bieletas con las que se puede aumentar un poco mas el recorrido y la progresividad del sistema, convirtiendo a la nueva Levo en un rival directo de la Kenevo. El gran problema en mi opinión es que es una opción un poco cara y la mayoría de la gente va a preferir mejorar un poco los componentes o dar el salto hacia una versión superior... De aluminio a carbono, de Comp a Expert y de Expert a Sworks... 

Un saludo.

Orbea Rise Carbon 2022

En esta entrada voy a analizar a uno de los modelos mas polémicos de los últimos años y aquí la polémica no está en el diseño, en la geometría, en la elección de las ruedas o en el sistema de suspensión... El gran debate está en el sacrificio de motor y batería a cambio de un peso un poco mas bajo de lo habitual, un debate que divide a los fans de las eléctricas y que parece imposible de resolver, generando miles de mensajes en los foros...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Orbea Rise tiene un funcionamiento "de manual" y al que es prácticamente imposible criticar... Los porcentajes de Anti-squat se sitúan en torno al 100% en todos los desarrollos y el Pedal-kickback (24º) se mantiene en un nivel bastante bajo, al igual que el Brake-squat (56%), por lo que el comportamiento en frenadas va a ser muy equilibrado.  

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (2.9-2.3), unas cifras muy buenas para un modelo con 140mm de recorrido y que van a funcionar muy bien con todo tipo de amortiguadores, tanto de aire como de muelle. En los montajes de serie Orbea no ha querido arriesgar demasiado: las versiones mas económicas vienen equipadas con un Fox Float DPS de 210x55mm y las mas caras con un Fox Float X o un DPX2. En mi opinión la elección tanto de las horquillas como de los amortiguadores es muy acertada, pero es evidente que hay muchos usuarios que están intentando crear una Rise LT por su cuenta, colocando una horquilla con 160-170mm de recorrido y un amortiguador de 216x63mm... Es una opción válida y que funciona bastante bien, pero lo ideal sería que Orbea o tal vez Cascade Components sacasen una bieleta con 150mm de recorrido y un LR un poco mas progresivo (3.2-2.4 por ejemplo...) y que al mismo tiempo permitiese mantener el amortiguador de serie (Para que el cambio sea mucho mas asequible...). La Rallón del 2020 es un precedente muy similar al de la Rise actual: En ese caso Orbea modificó la bieleta para darle mas progresividad y un poco mas de recorrido y ofreció a los usuarios de los modelos 2018-19 la opción de comprar la bieleta a un precio bastante razonable... Orbea ahora mismo estará seguramente trabajando en la nueva Wild y no querrá complicar mas las cosas creando una Rise LT completamente nueva, pero si mantenemos el cuadro tal como está y solo cambiamos la bieleta, la operación es muy sencilla y creo que tendría una gran demanda...

Un saludo.