Antidote Dark Matter 2018

En esta entrada voy a analizar a la nueva Antidote Dark Matter 2018, uno de los cuadros de DH mas interesantes y mas exclusivos que he visto en mucho tiempo. Antidote presentó un prototipo de este modelo en el Eurobike del año pasado, pero si investigáis un poco vais a ver como el modelo final ha evolucionado y ahora utiliza una bieleta simétrica anclada en el eje de pedalier, con el amortiguador atravesando el cuadro a traves de un pequeño tunel. El sistema tiene un punto de giro principal elevado y una roldana Idler para redirigir la cadena, una configuración parecida a la Commencal Supreme DH y a muchos otros modelos clásicos (Sunn, PDC Racing, BMW, Katipo, Clifcat, Purgatory, Dark Cycles, Superco...), pero el nivel de acabados y la optimización del sistema convierten a la Antidote Dark Matter en un modelo realmente especial...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la nueva Antidote Dark Matter 2018 tiene un funcionamiento bastante especial, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 175% en la mayoría de los desarrollos. Estas cifras son muy elevadas, pero hay que tener en cuenta que el Pedal-kickback es prácticamente nulo (0.5º). En las gráficas podemos ver como Commencal utiliza una estrategia mucho mas conservadora... mantiene los porcentajes de AS en torno al 100% y consigue un PK negativo. En un modelo con una transmisión estandar el PK siempre es un problema y conseguir un nivel de AS en torno al 100% siempre supone un sacrificio, por eso cuando vemos porcentajes por encima del 100% lo vemos como algo problemático. En este caso el PK empezaría a notarse a partir del 200% y la pregunta del millón es... ¿Te quedas en torno al 100%, o aprovechas al máximo el potencial del sistema? ¿Cual es el porcentaje Ideal? Tener un PK negativo no supone ninguna ventaja, y en teoría un PK nulo es lo ideal. En este caso el sistema de la Antidote tiende a estirarse un poco al pedalear, pero yo creo que esto puede ser una ventaja en un modelo de DH con el eje de pedalier muy bajo... En cuanto al Brake-squat (86%) este modelo vuelve a sorprendernos con unas cifras bastante correctas, el diseño del triangulo trasero es "de manual" y gracias a este detalle el funcionamiento está mucho mejor conseguido que en la mayoría de sistemas con pivotes elevados...

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene un funcionamiento muy progresivo (3.15-2.0) y ademas la gráfica es la típica de los sistemas con bieletas tipo Pro-Link, es decir con una progresividad altísima el la parte final del recorrido, por lo que el sistema se complementa muy bien con un amortiguador de muelle, en este caso un Cane Creek DB Coil de 240x75mm. El CCDB es un amortiguador tipo Twin Tube con un vastago finísimo y fama se ser bastante lineal, por lo que en principio el sistema se adapta a la perfección a este amortiguador. Finalmente habría que comentar la trayectoria de la rueda, algo que siempre es una ventaja en este tipo de sistemas, aunque en el caso de la Antidote el punto de giro no está en una posición muy elevada por lo que el retroceso en el recorrido (14mm) tampoco es demasiado importante.

Un saludo.

Giant Reign 27.5'' 2018

En esta entrada voy a analizar a la nueva Giant Reign 2018, un modelo que este año ha recibido una actualización bastante importante. El cuadro en teoría es completamente nuevo, pero si lo comparamos con el modelo anterior podemos ver como el diseño es prácticamente el mismo, simplemente se han pulido algunos detalles y se han actualizado un par de cotas en la geometría. A nivel de sistema el cambio mas importante está en la medida del amortiguador, un detalle muy importante y que llevabamos reclamando desde hace mucho tiempo...  

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Giant Reign 2018 tiene una Eficacia de Pedaleo realmente buena, pero si lo comparamos con otros modelos dentro de esta categoría el funcionamiento no llama demasiado la atención... Hoy en día todas las marcas punteras tienen sus modelos muy bien optimizados y cada vez resulta mas complicado conseguir un sistema que destaque frente al resto. El Pedal-kickback (20º) se mantiene en un nivel elevado, como era previsible, mientras que el Brake-squat (71%) se queda en un nivel medio, una cifra realmente buena para un sistema tipo Pivote Virtual y que puede incluso competir con algunas variantes del sistema FSR...

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (3.0~2.35). El sistema tiene una gráfica muy similar a la del modelo anterior, pero la llegada de un amortiguador de 205x62.5mm ha conseguido rebajar el LR Medio hasta unos valores mucho mas adecuados. La antigua Giant Reign tenía un LRM algo elevado y la llegada de los Fox EVOL y RS Debonair complicó un poco mas la situación ya que son amortiguadores que trabajan a presiones elevadas... Con el nuevo amortiguador en medida Metric este problema queda resuelto y en cuanto al LR yo creo que el sistema se encuentra en un punto medio que se adapta perfectamente al 90% de la gente. El LR es un parámetro en el que cada uno tiene sus preferencias, pero si somos objetivos hay sistemas a los que no se les puede hacer ninguna crítica.

Un saludo.

Devinci Spartan 27.5'' 2018

En esta entrada voy a analizar a la nueva Devinci Spartan, un modelo que este año ha recibido una renovación muy importante. La antigua Devinci Spartan era el único modelo de esta marca con una estética muy diferente al resto de la gama, por lo que este cambio en el diseño tiene mucha lógica. En los últimos años las geometrías han evolucionado mucho y también hemos visto muchos cambios de estandares, como es lógico el nuevo modelo viene actualizado en todos estos apartados pero a nivel de funcionamiento todo sigue mas o menos igual que siempre... Sistema tipo Split-Pivot con un funcionamiento impecable.

Como podeís ver en la tabla de Excel y en las gráficas anteriores la nueva Devinci Spartan tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta. El sistema está optimizado en torno a unos desarrollos bastante grandes (34T-36T) y por lo tanto lo ideal es combinarlo con una transmisión tipo 1x12. Estas cifras también son ideales para un uso en Bikepark y para competiciones de Enduro y el único inconveniente como ya os podeís imaginar es que el Pedal-kickback (26º) va a ser bastante elevado. El Brake-squat sin embargo (61%) se mantiene en un nivel medio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.0-2.25), unas cifras buenisimas para un modelo de Enduro. En el modelo anterior el LR tenía un pequeño tramo lineal en la parte final del recorrido, mientras que el nuevo modelo el LR es completamente progresivo. Una décima mas de progresividad es algo que no se va a notar en la vida real, pero en teoría sigue sigue siendo una pequeña mejora. En cuanto al amortiguador este modelo viene equipado con Rock Shock Super Deluxe de 205x65mm con anclaje Trunion, una opción bastante buena pero que limita un poco las posibilidades de montar un amortiguador "Tope de gama" ya que hay muchas marcas que todavía no se han adaptado al las nuevas medidas Metric.

Un saludo.

Santa Cruz Nomad IIII 2018

En esta entrada voy a analizar a la nueva Santa Cruz Nomad IIII 2018, un modelo muy interesante en el que Santa Cruz por fin se ha animado a utilizar el mismo sistema de suspensión que en los modelos de DH, es decir un VPP con el amortiguador anclado en la bieleta inferior. Esta variante del sistema VPP es incompatible con un desviador delantero, pero hoy en día esto es un detalle sin ninguna importancia. Hace un par de años cuando se presentó la Nomad III las transmisiones tipo 1X11 ya estaban dominando claramente el mercado y Santa Cruz estuvo a punto de dar el salto, pero los prototipos no llegaron a convencer del todo. Evidentemente Santa Cruz ha seguido trabajando en el tema y al final han conseguido desarrollarlo desde un punto de vista técnico. Estéticamente el diseño no está tan bien conseguido como en los modelos clásicos, pero esto es un detalle que depende mucho de los colores y estoy seguro de que en el futuro los próximos modelos van a mejorar mucho en cuanto al diseño. A lo mejor me estoy equivocando pero yo creo la Nomad IIII no va a ser el único modelo de la marca en utilizar este sistema...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las imágenes anteriores, la nueva Santa Cruz Nomad tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat que se mantienen siempre por encima del 100%. Esto es algo que ayuda a mantener la suspensión extendida en subidas y es algo que le viene muy bien a todos los modelos con una altura de pedalier relativamente baja. En cualquier caso hay que tener en cuenta de que estamos hablando de un modelo con 170mm de recorrido y un sistema de suspensión muy sensible, por lo que siempre va a tener un poco de movimiento... En cuanto al Pedal-kickback (23º) y al Brake-Squat (85%), todo sigue mas o menos igual que siempre, con unos valores situados en un nivel medio-alto.  

En las gráficas del Leverage Ratio vemos como el nuevo sistema es muy progresivo (3.5-2.4). Cada vez que aparece un nuevo modelo de Santa Cruz suelo compararlo con versiones anteriores y con otros modelos de la marca, analizando las gráficas "con lupa" y comentando como los nuevos modelos ganan un par de décimas de progresividad o como las gráficas pasa a tener una forma ligeramente distinta, pero en este caso las diferencias son brutales. Sin embargo si comparamos a la nueva Nomad con sus rivales directos (Firebird, Slayer, Tracer, Capra...) vemos como el LR de la Nomad encaja perfectamente dentro de su categoría. El LRM es algo elevado y no entiendo porqué SC no ha utilizado un amortiguador de 230x65mm en vez de uno con 60mm de recorrido, pero eso es algo que tampoco tiene mucha importancia. Otra opción habría sido utilizar la versión de 205x60mm, integrando el anclaje en el tubo diagonal, estéticamente habría quedado muy bien, pero el diseño actual va a ser mucho mas fácil de fabricar en aluminio...

Un saludo.

Intense Tracer 27.5'' 2017

En esta entrada voy a analizar a la nueva Intense Tracer 2017, el primer modelo de Intense diseñado a medias entre Jeff Steber y Cesar Rojo y en el que se ha utilizado una nueva versión del sistema JS Tuned... Hasta hace poco Intense siempre ha utilizado un sistema VPP muy similar al de Santa Cruz (VPP1 y VPP2...) pero cuando la patente del VPP llegó a su fin Jeff Steber empezó a diseñar los nuevos modelos con un poco mas de libertad y en los últimos años hemos visto como Intense y Santa Cruz empezaban a distanciarse cada vez mas. Con esta nueva versión hay aspectos en los que el funcionamiento se acerca de nuevo a Santa Cruz (AS) mientras que en otros aspectos el funcionamiento sigue siendo un poco distinto... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la nueva Intense Tracer tiene una Eficacia de Pedaleo Impecable, con unos porcentajes de Anti-squat situados en torno al 100% en todos los desarrrollos con una transmisión tipo 1x12 y con una gráfica AS muy plana durante los dos primeros tercios del recorrido. El Pedal-kickback (26º) se mantiene en un nivel alto pero si lo comparamos con otros modelos de la marca vemos como han conseguido mejorar un poco en este apartado. El Brake-squat (74%) mientras tanto se mantiene en un nivel medio, un valor completamente normal dentro de este tipo de sistemas. 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Lineal-Progresivo (2.95-1.95). Casi todas las variantes del VPP suelen tener un primer tramo regresivo y en este caso vemos como Intense ha conseguido eliminarlo por completo, creando un tramo inicial lineal muy pequeño y que va a tener muy poca influencia en un sistema con una progresividad muy elevada y muy bien conseguida. En cuanto al amortiguador este modelo utiliza una medida completamente estandar (216x63mm) y un amortiguador de muchisima calidad (Fox Float X2) por lo que en este apartado no se le puede hacer ninguna crítica. Otro aspecto que me parece que está muy bien conseguido es el escalonamiento de los modelos dentro de la gama, tanto en la gráfica del LR como en la gráfica de fuerzas podemos ver como la nueva Tracer se situa justo en el punto medio entre la Intense Recluse y la Intense Uzzi...  

Un saludo.

Transition Patrol 2018

En esta entrada voy a analizar a la nueva Transition Patrol 2018, un modelo que este año ha recibido una serie de cambios bastante sorprendentes. Lo primero que hay que destacar es la vuelta al aluminio como material principal del cuadro aunque el año que viene seguramente aparecerá la versión en carbono... lo segundo serían los cambios en el sistema de suspensión con un amortiguador Metric con anclaje Trunion y un nuevo diseño de la bieleta con la que se consiguen 160mm de recorrido. Por último comentar los cambios en la geometría, con un ángulo de dirección de 64º y una horquilla con un offset de 37mm que modifica un poco mas el funcionamiento del conjunto. 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la nueva Transition Patrol 2018 tiene un funcionamiento prácticamente idéntico a las versiones anteriores en cuanto a Eficacia de Pedaleo (100% AS), Pedal-kickback (22º) y comportamiento en Frenada (42% AR). Estos parametros tienen unos valores ideales desde el primer momento y por lo tanto no hacía falta retocarlos. El único parámetro en el que ha habido cambios y en el que es imposible poner de acuerdo a todo el mundo es en el Leverage Ratio...

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema vuelve a ser del tipo Lineal-Progresivo (2.5~2.55~2.3). Las cifras son prácticamente idénticas a las del modelo 2015-16 y si no fuera porque el recorrido ha pasado de 155mm a 160mm podríamos decir que el funcionamiento es exactamente el mismo. Cuando Transition presentó el modelo 2017 con la nueva bieleta y el amortiguador métrico yo estaba convencido de que la suerte había jugado un poco a favor de la marca.... En mi opinión al sistema le hacían falta una o dos décimas mas de progresividad, pero modificar un cuadro de carbono que solo lleva un año en el mercado no sale rentable. En ese momento llega Rock Shox y presenta un nuevo amortiguador. Transition modifica la bieleta y consigue ajustar el sistema de manera magistral... Esa era mi teoría hasta hace muy poco, pero al ver el funcionamiento del modelo 2018 creo que estaba equivocado. Viendo los últimos cambios es evidente que en Transition estaban muy contentos con el funcionamiento del modelo 2015-2016 y que el modelo 2017 fue básicamente un experimento forzado por las circunstancias. Una vez que se amortiza el molde de carbono y que se te ocurren un par de ideas para evolucionar la geometría se saca un nuevo modelo de aluminio partiendo desde cero y listo.

Un saludo.

Cannondale Jekyll 2018

En esta entrada voy a analizar a la nueva Cannondale Jekyll 2018, un modelo que este año ha recibido un par de cambios bastante interesantes. En este modelo Cannondale ha pasado de utilizar un amortiguador y una horquilla de diseño propio a utilizar suspensiones prácticamente estandarizadas. El diseño y la estética pasan a ser mucho mas convencionales, pero desde un punto de vista práctico creo que han tomado una decisión muy acertada.

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores la nueva Cannondale Jekyll tiene un funcionamiento muy correcto. La Eficacia de pedaleo se mantiene en torno al 100% con una transmisión tipo 1x11 y un plato de 30T. Si nos vamos a por una transmisión tipo 1x12 y montamos un plato un poco mas grande los porcentajes de Anti-squat pueden bajar de manera considerable, pero en este apartado ya sabéis que es imposible tener a todo el mundo contento. El resto de parámetros son bastante previsibles y nos encontramos con un Pedal-kickback (25%) y un Brake-Squat (100%) en unos niveles bastante elevados.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.0-2.6). Unas cifras bastante normales para un modelo de Enduro y que van a dar muy buen resultado combinadas con el nuevo amortiguador Gemini. Este amortiguador es básicamente un Fox Float DPS con cámara negativa EVOL y con una cámara positiva secundaria que puede abrirse o cerrarse mediante una palanca... Según Cannondale este amortiguador permite tener dos recorridos traseros (165mm y 135mm) pero en realidad el recorrido es el mismo en las dos posiciones y lo que de verdad cambia es la progresividad del amortiguador... Por ese motivo lo ideal es tener un sistema con un LR medio, en la posición abierta te permite aprovechar todo el recorrido facilmente, mientras que la posición cerrada te permite afrontar saltos, cortados y un uso mucho mas agresivo.... Algunos pensareis que este tipo de regulación no merece la pena y otros pensareis que puede ser bastante útil, pero lo importante en este caso es que estamos hablando de un amortiguador con una medidas estandarizadas, que el mantenimiento va a ser mucho mas sencillo y que en el peor de los casos siempre vamos a poder sustituirlo.

Un saludo.