Specialized Levo 29'' 2020

En esta entrada voy a analizar a la Specialized Turbo Levo 2020, un modelo que se presentó el año pasado, pero que hoy en día sigue teniendo mucha relevancia. El cuadro está diseñado en torno a un motor Brose S-Mag (90Nm y un funcionamiento muy silencioso...) y una batería de 700Wh completamente integrada en un tubo diagonal. El sistema a primera vista es muy parecido al de las Stumpjumper, pero el funcionamiento es un poco distinto...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Specialized Turbo Levo 2020 tiene una Eficacia de Pedaleo sorprendente, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 100% en todos los desarrollos. El Pedal-kickback (27º) como es lógico también es un poco elevado, pero esto es algo inevitable, todos los modelos con una buena Eficacia de Pedaleo suelen tener este inconveniente. El Brake-squat (59%) se mantiene en un nivel muy bajo y esto tampoco es ninguna sorpresa, la única Specialized con un porcentaje un poco mas alto de lo normal es la nueva Epic con el triangulo trasero de una pieza.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad bastante suave (3.15~2.7), unas cifras correctas para un modelo con 150mm de recorrido y que en teoría no van a dar demasiados problemas, pero el LR medio es un poco elevado (2.85:1) y un sistema un poco mas progresivo aumentaría las opciones de los usuarios a la hora de cambiar el amortiguador, porque este caso el cambio de amortiguador no es ningún capricho. Specialized ha decidido equipar a la Levo con un par de amortiguadores (Fox Float DPS y RS Deluxe de 210x52.5mm) que desentonan muchísimo en un modelo de este tipo. En los modelos básicos hay que hacer sacrificios (Batería de 500Wh, cuadro de aluminio, etc...), pero que los modelos Expert y Sworks no utilizen ni siquiera un Fox DPX2 o un RS Superdeluxe creo que es algo incomprensible, sobre todo cuando comparamos a la Levo con la SL...

Un saludo.

Specialized Levo SL 2020

En esta entrada voy a analizar a la Specialized Turbo Levo SL, posiblemente el modelo del que mas se ha hablado este año y el que genera los mayores debates entre sus fans y sus detractores. En un modelo de este tipo el funcionamiento del sistema juega un papel secundario y la inmensa mayoría de la gente va a formar su opinión teniendo en cuenta el peso, la potencia del motor y la capacidad de la batería, pero dentro de unos años cuando este concepto de E-Bike ligera esté mas asentado, todo el mundo empezará a prestar un poco mas de atención a la geometría, el sistema y a el funcionamiento de las suspensiones, volviendo mas o menos a la normalidad...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Specialized Turbo Levo SL tiene una Eficacia de Pedaleo un poco baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 90% en la mayoría de los desarrollos. Estas cifras están calculadas con un plato de 30T y por lo tanto la opción de jugar con los desarrollos para modificar el funcionamiento queda prácticamente descartada. El Pedal-kickback (26º) como es lógico se mantiene en un nivel bastante bajo, al igual que el Brake-squat (53%) como suele ser habitual en la mayoría de sistemas tipo FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (3.15-2.7), unas cifras que pueden dar buen resultado, pero que tampoco llaman demasiado la atención y si hacemos la comparación con la Lapierre y la Forestal creo que las diferencias son evidentes.
Si Specialized hubiese diseñado una Turbo Epic EVO en vez de una Turbo Levo SL nadie podría criticar el funcionamiento del sistema o la elección del amortiguador (Fox Float DPS y Fox Float DPX2 de 210x52.5mm), pero un modelo con 150mm de recorrido y que ademas pretende liderar el mercado se merece un sistema un poco mas agresivo y unos componentes de mayor calidad... Un Fox Float DPS en la Founder's Edition????? La Sworks utiliza un Fox DPX2 y aunque es una buena opción creo que lo ideal habría sido montar el Fox Live Valve...

Un saludo.

Specialized Enduro 2020

En esta entrada voy a analizar una de las grandes novedades de este año, la nueva Specialized Enduro. Un modelo con 170mm de recorrido, ruedas de 29'' y un sistema de suspensión tipo 6-Bar completamente distinto al que estamos acostumbrados. Specialized presento la primera Enduro con cuadro X-Wing hace diez años y durante este tiempo hemos visto a muchas marcas adoptar un diseño muy similar. Con esta versión Specialized se distancia de la competencia con un diseño muy original y con un funcionamiento muy interesante...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Specialized Enduro tiene una Eficacia de Pedaleo muy buena, aunque los porcentajes de Anti-squat en algunos desarrollos son un poco excesivos (+150%). La nueva Enduro comparte sistema con la Demo y creo que esa es la explicación mas sencilla a este cambio tan radical, con un sistema optimizado para unos desarrollos tipo Freeride-DH (34T-36T). En los próximos años Specialized tiene que renovar a la Stumpjumper y entonces veremos si utilizan un sistema de este tipo o si mantienen la tradición con un sistema mucho mas activo. Como es lógico, un cambio tan importante en los porcentajes de Anti-squat genera un cambio radical en el Pedal-kickback (31º), situándolo en un nivel muy elevado. El Brake-squat (50%) mientras tanto ha mejorado un poco respecto a la versión anterior y esto genera un funcionamiento muy noble en frenadas.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (3.3-2.4), unas cifras muy buenas para un modelo con 170mm de recorrido y que van a funcionar muy bien con todo tipo de amortiguadores, ya que la progresividad es constante a lo largo de todo el recorrido. Specialized ha intentado mantener el peso lo mas bajo posible con un cuadro de carbono y un amortiguador de aire. El Fox Float X2 de la version Sworks es una gran opción y los RockShox Superdeluxe y Fox Float DPX2 de las versiones mas básicas tampoco están nada mal, pero esta bici se merece algo mejor, ademas el sistema se adapta muy bien a un amortiguador de muelle y creo que muchos usuarios van a decantarse por esa opción. 

Un saludo.

S. Stumpjumper EVO 29''

En esta entrada voy a analizar a la Specialized Stumpjumper EVO, un modelo que el año pasado parecía "Un experimento" por parte de Specialized, pero que ha tenido un éxito de ventas y de aceptación por parte de los usuarios sorprendente, tanto que este año Specialized ha presentado una versión fabricada en fibra de carbono y con un montaje muy interesante... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Specialized Stumpjumper EVO tiene una Eficacia de Pedaleo muy baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 75%... Ademas este modelo viene equipado con unos desarrollos bastante cortos, por lo que tampoco vamos a notar una gran mejora si montamos un plato de 28T. En el resto de parámetros no hay muchas sorpresas, el Pedal-kickback (15º) se mantiene en un nivel muy bajo, al igual que el Brake-squat (47%) como suele ser habitual con un sistema tipo FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad muy suave (3.0~2.65) y por lo tanto la decisión de Specialized de utilizar un amortiguador de muelle abre un debate bastante interesante... Si en vuestras rutas abundan los saltos y los cortados un sistema de este tipo va a hacer tope con facilidad, pero la diferencia entre un amortiguador de aire y uno de muelle en este aspecto tampoco es tan grande. La ventaja de un amortiguador de muelle está en su sensibilidad y en el soporte en el tramo medio. La Stumpjumper por lo tanto puede ser una buena opción para toda la gente que hace rutas por terrenos complicados, tanto en subida como en bajada... Para un uso en Bikepark hay mejores opciones y para un uso por caminos con poca dificultad tampoco es lo ideal. Los modelos de aluminio vienen equipados con un amortiguador de aire, un Fox Float DPX2 de 210x50mm con el que es mucho mas fácil ajustar la progresividad. Para terminar hay que comentar que el cuadro admite un aumento en los recorridos... Mucha gente está montando horquillas de 160-170mm y amortiguadores de 210x55mm con los que el recorrido sube hasta los 153mm. El LR en este caso sigue siendo prácticamente el mismo (3.0~2.65) y sigue quedándose corto para un uso en Bikepark, pero con la llegada de la nueva Enduro creo que estas modificaciones ya no son necesarias... 

Un saludo.

S. Stumpjumper 27.5" 2019

En esta entrada voy a analizar a las nuevas Specialized Stumpjumper ST y LT en su versión con ruedas de 27.5''. En estos nuevos modelos Specialized ha renovado el diseño y la geometría de los modelos anteriores, pero también ha retocado el funcionamiento del sistema, con un par de cambios muy bien encaminados (AR y LR). El sistema sigue teniendo un par de puntos débiles  (AS y LRM) pero aun así creo que la mejora es evidente y que los cambios en cuanto a los estandares (Eje de pedalier y amortiguadores) son una noticia muy positiva...

Como podéis ver en las tablas de excel y en las gráficas anteriores las nuevas Specialized Stumpjumper ST y LT tienen una Eficacia de Pedaleo bastante baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 80% en la mayoría de los desarrollos. Specialized ha decidido utilizar un plato de 32T en los modelos de 27.5'' y por lo tanto hay un pequeño margen de mejora para quien decida utilizar algo mas pequeño, pero cuando hablamos de una transmisión tipo Sram Eagle yo creo que la mayoría de los usuarios van a mantener el desarrollo original. El sistema por lo tanto va a depender un poco del bloqueo del amortiguador, pero a cambio va a tener un funcionamiento excepcional en subidas técnicas. El Pedal-kickback (15º y 17º) como es lógico se mantiene en un nivel muy bajo, al igual que el Brake-squat (47% y 50%), un aspecto en el que las nuevas versiones han mejorado un poco (10% de mejora respecto a Camber y Stumpjumper...).

En las gráficas del Leverage Ratio vemos como el sistema de las nuevas Stumpjumper es del tipo progresivo (3.25~2.75 y 3.25~2.7), unas cifras muy buenas para unos modelos de este tipo. La Stumpjumper ST tiene un LRM un poco por encima de la media, pero la progresividad también es un poco mas elevada que la de sus rivales mas directos, por lo que estamos ante un modelo bastante interesante. La Stumpjumper LT también tiene un LRM muy alto y un sistema bastante progresivo, pero en este caso la competencia es mucho mas dura (YT Jeffsy, Canyon Spectral...). En cuanto a los amortiguadores hay que volver a felicitar a Specialized por volver a la normalidad, con unos amortiguadores completamente estandarizados y muy bien elegidos: Fox Float EVOL de 190x45mm y Fox Float DPX2 de 210x52.5mm.

Un saludo.

S. Stumpjumper 29'' 2019

Hace un par de semanas Specialized presentó la nuevas versiónes de la Stumpjumper, un modelo clásico dentro de esta marca. La familia Stumpjumper se divide en tres modelos: ST, LT y EVO y cada una se ofrece en dos versiones, 27.5" y 29". El modelo EVO está presentado pero aún no está en la web y por eso he decidido posponer su análisis para el mes que viene. En esta entrada voy a analizar a las versiones de 29'' y en la próxima analizaré a las de 27.5''. Sigo este orden por una razón muy sencilla, las versiones ST y LT comparten un mismo cuadro, la única diferencia está en las dimensiones de la horquilla y del amortiguador, por lo que en teoría un usuario puede comprar un modelo y transformarlo en el otro con una pequeña inversión...

Como podéis ver en las tablas de excel y en las gráficas anteriores las nuevas Specialized Stumpjumper tienen una Eficacia de Pedaleo bastante baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 85% en la mayoría de los desarrollos. Las transmisiones varían un poco en función del modelo, pero se puede decir que Specialized ha sido bastante conservadora y ha montado un plato de 30T en todos los modelos de 29'', por lo que no hay mucho margen de mejora y en el caso de las tallas XL los porcentajes van a ser aún mas bajos. El Pedal-kickback (15º y 17º) como es lógico se mantiene en un nivel bajo, al igual que el Brake-squat (46% y 48%), un aspecto en el que los nuevos modelos han mejorado un poco respecto a los antiguos. 

En las gráficas del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.1~2.65 y 3.1~2.6), unas cifras muy buenas para este tipo de modelos y que suponen una mejora bastante importante respecto a los modelos anteriores. La antigua Specialized Camber tenía un LRM muy bajo y por lo tanto la nueva Stumpjumper ST ha empeorado un poco en ese aspecto, pero el LR es mucho mas progresivo y creo que en general el cambio ha sido positivo. El LRM de la Stumpjumper LT es prácticamente el mismo que el de la antigua Stumpjumper y el sistema vuelve a ser mas progresivo, por lo que en este caso creo que la mejora también es evidente. En cuanto a los amortiguadores creo que hay que felicitar a Specialized por volver a la normalidad, con amortiguadores con medidas, anclajes y cámaras de áire estandarizadas. Las nuevas Stumpjumper ST montan un Fox Float EVOL de 190x42.5mm y las Stumpjumper LT un Fox Foat DPX2 EVOL de 210x50mm y en principio creo que están muy bien escogidos.

Un saludo.