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NS Bikes E-Fine 2022

En esta entrada voy a analizar a la primera eBike de la marca NS Bikes, un modelo de Enduro con 150-170mm de recorrido, configuración Mullet con ruedas de 27.5'' y 29'' y un sistema de suspensión tipo FSR con el amortiguador en posición vertical. En los componentes eléctricos NS no ha querido arriesgar y se ha decantado por un Shimano EP8 y una batería E-8036. Una batería de 630Wh parece algo pequeña si la comparamos con la competencia (700Wh se está convirtiendo en un estandar...), pero a largo plazo siempre va a ser mas fácil de sustituir.  

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la NS E-Fine tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat que se mueven entre el 110% y el 140%. Con unos porcentajes un poco mas bajos el sistema habría sido un poco mas activo en subidas técnicas y tendría un PK mas reducido, pero un sistema de este tipo te da libertad para utilizar un amortiguador de muelle sin ningún tipo de bloqueo y al final una cosa compensa a la otra. El Pedal-kickback (28º) se mantiene en un nivel intermedio, mientras que el Brake-squat (56%) se sitúa en un nivel bastante bajo, como suele ser habitual en la mayoría de variantes del sistema FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como es sistema es del tipo Progresivo (2-6-2.25), pero en este caso la progresividad es muy suave (13%) y esto puede ser algo problemático si queremos darle un uso en competición o en Bikeparks. Si este modelo viniese equipado con una horquilla de 150 o 160mm y la geometría fuese un poco mas relajada el sistema podría funcionar perfectamente, pero la horquilla de 170mm, el amortiguador de muelle y la geometría dejan bastante claro que va a recibir un trato bastante duro y en ese caso la bici va un poco descompensada. En cuanto a los amortiguadores NS ofrece dos opciones en función del montaje: X-Fusion H3C y RS Superdeluxe Coil de 205x62.5mm y a mi no me terminan de convencer pero en los modelos 2023 es probable que veamos los nuevos RS Superdeluxe con control de Bottom Out... No son excesivamente caros y en teoría complementan a este sistema a la perfección.

Un saludo.

MMR X-BOLT 140 2022

En esta entrada voy a analizar a la MMR X-BOLT 140, un modelo fabricado en carbono, con un motor Bosch Performance CX4 y una batería de 625Wh. El sistema es un clásico FSR con 140mm de recorrido y tanto la geometría como la cinemática tienen un enfoque bastante conservador, por lo que estamos ante un modelo de Trail ideal para hacer rutas largas. Es el polo opuesto de todos los modelos diseñados para un uso en Trailcenters, pero que se adapta muy bien al tipo de rutas que hacemos en España y en la mayor parte de Europa...


Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la MMR X-BOLT tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 120% en los desarrollos mas cortos. En los desarrollos mas largos los porcentajes son un poco excesivos y aunque en una eBike lo normal es hacer rutas buscando el mayor desnivel posible, hay mucha gente que vive en zonas llanas y que se pasa bastante tiempo rodando a 25-30km/h. En estos casos la solución es bastante simple. Cambiando el plato de serie por uno un poco mas grande (38T) el sistema funciona mucho mejor, los porcentajes se acercan un poco mas al 100% y el Pedal-kickback también se reduce un poco, pasando de 29º a 24º. Estas cifras siguen siendo un poco altas, pero se acercan mucho a la media y con un cassette de 10T-50T no vamos a tener ningún problema. En cuanto al Brake-squat (77%) el sistema se mantiene en un nivel intermedio.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (3.1-2.45) y (20% Progresividad), unas cifras muy buenas para un modelo de Trail y que van a funcionar muy bien con un amortiguador de aire. MMR ofrece varias opciones en función del montaje y en principio creo que están muy bien escogidos: Fox Float X en los modelos de gama alta y un RS Deluxe Select R en el modelo mas sencillo. Al ser un modelo de Trail un Fox Float DPS habría sido mas que suficiente, pero la diferencia de precio entre el DPS y el Float X es mínima y si el sistema no necesita ningún tipo de bloqueo, el Float X va a funcionar mucho mejor y va a ser mucho mas cómodo, lo ideal para hacer rutas largas...

Un saludo.

Ghost Path Riot 2023

En esta entrada voy a analizar a una de las grandes novedades de esta temporada dentro del segmento de las eBikes ligeras: La nueva Ghost Path Riot 2023. Este modelo utiliza el nuevo motor Fazua 60 con batería de 430Wh y aunque el sistema es el mismo que el de las Ghost E-Riot, las dimensiones reducidas del motor y de la batería hacen que el diseño sea muchísimo mas atractivo. Los recorridos de 140-160mm no se diferencian mucho de los de la Haibike Lyke, pero las diferencias en la geometría y en la cinemática colaboran para separarlas un poco entre si y evitar un solape excesivo. Si Lapierre saca un modelo de Enduro con este motor todos los huecos del mercado estarán cubiertos, pero para eso todavía hay que esperar un poco mas... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Ghost Path Riot 2023 tiene un funcionamiento muy interesante y que no se parece a casi ningún otro sistema de Pivote Virtual en el mercado. Los porcentajes de Anti-squat están por encima del 100% en todos los desarrollos, pero el sistema tiene una gráfica ascendente con una pendiente muy pronunciada y en este caso este detalle influye un poco en el funcionamiento del sistema. Normalmente los sistemas de Pivote Virtual juegan con la pendiente de esta gráfica para reducir el Pedal-Kickback (Perdiendo un poco de efectividad en la parte final del recorrido...) pero el sistema de Ghost hace justo lo contrario, sacrifica un poco en cuanto al Pedal-kickback (34º), que en este caso es muy elevado, pero consigue una Efectividad de Pedaleo muy alta y genera un punto de "equilibrio estable" alrededor de la zona de Sag. El porcentaje de Brake-squat (110º) también se sitúa en un nivel bastante alto y si todos tus rivales directos utilizan un sistema tipo FSR la diferencia asusta un poco, pero este parámetro es un poco secundario y tampoco hay que darle demasiada importancia...

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene tres fases muy bien diferenciadas, el primer tramo es Progresivo, el segundo tramo es Lineal y el tercer tramo vuelve a ser Progresivo (2.85-2.7-2.3). El primer tramo es bastante pequeño y no afecta demasiado al funcionamiento, que simplificando un poco lo podemos calificar como Lineal-Progresivo. El tramo final no es tan progresivo como el de las Ghost E-Riot ya que aquí el recorrido es un poco menor, pero aun así el funcionamiento va a ser un poco mas progresivo que el de la Haibike Lyke. Con un LR de este tipo siempre vamos a tener la opción de utilizar un amortiguador de muelle, pero al ser una eBike ligera la opción mas lógica es utilizar un amortiguador de aire. Ghost ofrece varias opciones en función del montaje: Los Fox Float X2 de 185x55mm en los modelos básicos son un gran acierto y el Fox Float DPS en la versión LTD en mi opinión es un pequeño error... Yo creo que no merece la pena hacer ese cambio para rebajar 200 gramos, pero al mismo tiempo es la excusa perfecta para que cada uno monte el amortiguador que mas le guste, tando de aire como de muelle: Fox Float X2, Fox DHX2, Ohlins TTX22M, Push 116, etc...

Un saludo.

Husqvarna MC6 2023

En esta entrada voy a analizar a la Husqvarna MC6 2023, un modelo que este año se ha renovado por completo y que utiliza una configuración que poco a poco se está convirtiendo en el estandar cuando hablamos de modelos con baterías de alta capacidad: Motor Shimano EP8 en posición "Vertical" y batería de 720Wh extraíble por la zona inferior del tubo diagonal. El cuanto al sistema Husqvarna sigue utilizando el clásico FSR, pero en este caso con el amortiguador anclado al tubo superior. El diseño intenta mantener en cierto modo la idea de dejar el motor "al aire" para mejorar la refrigeración, pero en mi opinión este modelo ha perdido un poco las señas de identidad que hacían a estas bicis ser tan reconocibles...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Husqvarna MC6 2023 tiene un funcionamiento "de manual". Los porcentajes de Anti-squat se mantienen en torno al 105% en la mayoría de los desarrollos, el Pedal-kickback (25º) como es lógico se mantiene en un nivel intermedio y el Brake-squat (54%) se sitúa en un nivel bastante bajo, como suele ser habitual en la mayoría de variantes del sistema FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (2.75-2.15), unas cifras muy buenas para un modelo con 150mm de recorrido y que está diseñado para agradar al la gran mayoría de los usuarios. La progresividad está en un termino medio (22%) y la pieza que conecta el amortiguador con la bieleta es bastante larga, por lo que yo no recomendaría utilizar un amortiguador de muelle... Con un amortiguador de aire tipo RS Superdeluxe o un Fox Float X de 230x60mm el funcionamiento va a ser muy bueno y creo que no merece la pena cambiarlo por algo mejor, pero si alguna versión montase un simple Fox Float DPS o un RS Deluxe entonces si sería algo interesante...

Un saludo.

Haibike Lyke CF 2023

En esta entrada voy a analizar a la Haibike Lyke 2023, un modelo de Trail con ruedas de 29'' y 140mm de recorrido en el que Haibike utiliza el nuevo motor Fazua 60 y una batería de 430Wh. Haibike, Lapierre y Ghost forman parte del mismo grupo empresarial y yo creo que las tres marcas se ayudan un poco entre si para cubrir todos los nichos del mercado. Lapierre todavía no ha presentado la nueva eZesty y yo creo que Ghost podría estar preparando algo en este sentido (Riot SL...). A mi me habría gustado que la nueva Haibike Lyke hubiese sido un modelo con 150mm o 160mm de recorrido, pero si realmente existe un trabajo en equipo, Haibike se encarga del modelo de Trail y Ghost o Lapierre del de Enduro...


Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Haibike Lyke tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 110% en todos los desarollos. El Pedal-kickback (23º) se sitúa en un nivel intermedio y el Brake-squat (62%) se mantiene en un nivel bastante bajo... Resumiendo un poco podemos decir que estamos ante un sistema FSR muy bien optimizado.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema tiene una progresividad bastante suave (2.95-2.55), unas cifras muy buenas para un modelo de Trail, pero que se quedan muy cortas para un uso tipo Enduro. Hay mucha gente que se está planteando este modelo y que les gustaría aumentar los recorridos, pero en mi opinión la Haibike Lyke no va a ser tan fácil de modificar como la Orbea Rise. Si Cascade Components se anima a fabricar una bieleta para aumentar el recorrido y la progresividad manteniendo el amortiguador de 210x55mm la situación sería un poco distinta, pero en este momento tenemos un modelo con 140mm de recorrido, un LR muy suave y un amortiguador de serie bastante sencillo. Todos los parámetros apuntan a que este modelo va a funcionar muy bien si le damos el uso para el que está pensado. Para todos los demás, la mejor opción es esperar un poco hasta que el resto de marcas presenten sus nuevos modelos con este motor... Muchas van a estar enfocadas para un uso tipo Trail o All Mountain, pero estoy seguro de que algunas van a estar enfocadas para un uso tipo Enduro.

Un saludo.

Cube Stereo H140 2023

En esta entrada voy a analizar a la nueva Cube Stereo H140 2023 y en este caso hay que aclarar que los modelos con batería de 750Wh son diferentes a los de mantienen la batería de 625Wh. Para mucha gente una batería de 625Wh es mas que suficiente y si esa fuese la única diferencia mucha gente elegiría los modelos antiguos, pero Cube ha mejorado un poco el funcionamiento del sistema y el nuevo Smart System también es muy interesante, por lo que al final creo que merece la pena ahorrar un poco mas y elegir uno de los nuevos modelos...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Cube Stereo H140 2023 tiene una Eficacia de Pedaleo bastante baja, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 75% en los desarrollos mas cortos. Esta configuración mejora el funcionamiento en subidas técnicas y consigue que la suspensión tenga un funcionamiento muy activo, pero también va a generar un poco de movimiento cuando circulamos por pistas y en los enlaces por carretera. El sistema  por lo tanto va a depender un poco del bloqueo amortiguador y en mi opinión Cube podría haber mejorado un poco la situación con un amortiguador con bloqueo desde el manillar. En el resto de parámetros no encontramos demasiadas sorpresas y tanto el Pedal-kickback (17º) como el Brake Squat (52%) se sitúan en unos niveles muy bajos (lo ideal para una eBike...). 

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (2.75~2.1), unas cifras muy buenas para un modelo de Trail y que han mejorado mucho respecto a la versión anterior. La progresividad ha subido de un 16% a un 22% y el amortiguador ha pasado de 185x55mm a 205x60mm por lo que el LR medio también ha mejorado mucho, pasando de 2.54:1 a 2.33:1 (Un detalle que favorece mucho a los ciclistas de +100 Kilos). En cuanto a los amortiguadores Cube ofrece muchas opciones en función de montaje, con un Fox Float X en los modelos mas caros y Float DPS en los mas económicos, algo completamente normal y que no debería ser ningún problema ya que este modelo está pensado para hacer rutas largas y sin demasiadas complicaciones...

Un saludo.

Centurion No Pogo R 2023

En esta entrada voy a analizar a la Centurion No Pogo R 2023, un modelo que parece muy interesante porque está diseñado para cumplir una función muy específica y cuando lo analizas te das cuentas de que todas las decisiones de los ingenieros y los manager de producto han acertado de lleno: Cinemática, geometría, diseño, materiales, elección de amortiguadores, ruedas, cambios, frenos, accesorios, etc... En el mundo del MTB las gamas están muy fragmentadas y hay muchos modelos que están diseñados para cubrir una necesidad muy específica, pero la mayoría de las eBikes se diseñan para contentar al "usuario medio" y muchas veces te encuentras con una mezcla de parámetros que al final acaba siendo mas o menos aceptable, pero siempre hay algunos errores y decisiones comprometidas. Conseguir un conjunto tan sólido como el de esta Centurion es realmente difícil y en mi opinión tiene mucho mérito...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Centurion No Pogo R está muy bien ajustado, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% en todos los desarrollos. De esta manera se consigue un funcionamiento ideal para una Ebike: Poco movimiento al pedalear, mucha tracción en subidas complicadas y un Pedal-Kicback (24º) relativamente bajo. En cuanto al Brake-squat (46%) el sistema se mantiene en un nivel muy bajo, incluso cuando lo comparamos con otros sistemas tipo FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (2.65-2.15). El sistema no tiene unas cifras de record en cuanto a progresividad (18%), pero un modelo con 155mm de recorrido tampoco las necesita. El detalle mas importante en este caso es que el LR Medio es muy bajo (2.38:1) y que al utilizar una configuración clásica con anclaje directo a la bieleta el sistema es compatible con todos los amortiguadores de muelle del mercado. En los montajes de serie Centurion ofrece varias opciones y en principio todas me parecen correctas, pero la elección de un Fox DHX Factory en el modelo tope de gama me parece absolutamente perfecta... podrían haber montado un Fox DHX2 sin ningún problema o incluso un Fox Live Valve, pero han preferido irse a por el modelo mas sencillo, evitando que el precio se dispare de una manera absurda, algo cada vez mas habitual en este tipo de modelos... 

Un saludo.
 

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