Actofive P-Train 2021

En esta entrada voy a analizar a la Actofive P-Train 2021, un modelo fabricado al 100% mediante CNC y con unos acabados espectaculares. Por si esto fuera poco, los diseñadores también han querido desmarcarse del resto con un sistema tipo High Pivot con roldana flotante y el resultado creo que es espectacular... Un cuadro que no puedes dejar de mirar cuando lo tienes cerca y que va a convertirse en tema de conversación siempre que te cruzas con otros ciclistas en una ruta... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Actofive P-Train tiene un funcionamiento que se sale un poco de lo habitual, con unos porcentajes de Anti-squat muy elevados (190%-140%), pero al ser un sistema de tipo HP+I el Pedal-kickback se mantiene en un nivel razonable (27º), muy similar al de muchos modelos tipo FSR o VPP. En cuanto al Brake-squat (127%) estamos hablando de un sistema tipo Monopivote con el punto de giro en una posición muy elevada y en estos casos casi siempre hay una ventaja y un inconveniente: La ventaja es que la trayectoria de la rueda trasera es muy buena (19mm de retroceso...) y el inconveniente es que el funcionamiento en frenadas sale un poco perjudicado.

En la gráfica del Leverage  Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (2.9~2.4), con un funcionamiento bastante suave en la primera parte del recorrido y un tramo final en el que la gráfica se vuelve un poco mas progresiva. El sistema por lo tanto parece optimizado para funcionar con un amortiguador de muelle, aunque el funcionamiento también va a ser muy bueno con la mayoría de los amortiguadores de aire. En cuanto a los montajes de serie la marca ofrece varias opciones y todas son muy atractivas (EXT Storia, Ohlins TTX22M, Fox X2...), el único problema es el precio, pero si os lo podéis permitir creo que es una opción interesante.

Un saludo.

Stanton Switch9er 2021

Casi todos los fabricantes británicos tienen un estilo propio a la hora de realizar sus diseños, una gran predilección por los cuadros de acero y los sistemas Monopivote. Stanton cumple perfectamente con las dos primeras carácteristicas, pero a diferencia de Orange, Cotic, BTR o Starling, utiliza un sistema de Pivote Virtual con un funcionamiento sorprendente...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Stanton Switch9er tiene unos porcentajes de Anti-squat muy elevados: En torno al 120% en los desarrollos mas cortos, pero el problema puede estar en los desarrollos largos en los que el sistema se sitúa claramente por encima del 150%, en teoría el sistema va a ser muy eficaz en subidas y va a tener un tacto muy firme, pero creo que en zonas de pedaleo llanas se puede generar un pequeño balanceo por culpa de esos porcentajes tan elevados... Como es lógico el Pedal-kickback (33º) se sitúa en un nivel bastante alto, al igual que el Brake-squat (93%) como suele ser habitual en la mayoría de los sistemas de Pivote Virtual.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Lineal-Progresivo (2.5-1.5), pero en este caso el tramo lineal es muy pequeño y es evidente que el sistema tiene una progresividad brutal y un LR medio muy bajo (140mm de recorrido y un amortiguador de 230x65mm...). En cuanto al amortiguador Stanton ofrece un par de opciones, pero este sistema solo va a funcionar de manera correcta con un amortiguador de muelle y por lo tanto el Ohlins TTX22 es prácticamente obligatorio. En las bicis con 140-160mm de recorrido la suspensión trasera tiene la responsabilidad de mantenerse al mismo nivel que la horquilla y en este caso no hay problema, pero el funcionamiento de este sistema se sale tanto de lo habitual que me cuesta un poco imaginar como va a funcionar, tanto en subidas como en bajadas. 

Un saludo.

Marin Alpine Trail XR 2021

Hasta hace muy poco tiempo, una E-Bike era básicamente una bici de Enduro a la que se le añadía un motor en la zona del pedalier y una batería en el tubo diagonal... Hoy en día es al revés, una bici de Enduro es una E-Bike sin motor y con un tubo diagonal muy estilizado y yo creo que esta Marin es el ejemplo perfecto que confirma mi teoría. En el 2018 Marin y Polygon empezaron a utilizar el sistema Naild y uno de los problemas de este diseño era que invadía un poco la zona del Pedalier haciendo casi imposible la colocación de un motor y una batería... El año pasado las dos marcas abandonaron el sistema Naild y este año han vuelto a utilizar un diseño mucho mas sencillo que permite crear versiones motorizadas sin ningún problema. Alguno de vosotros puede pensar que Marin y Polygon han renovado su gama de dobles por otros motivos, pero yo creo que tengo razón e incluso me atrevo a decir que la llegada de las Ebikes no afecta solo a los modelos de Enduro, sino que también condiciona un poco a los modelos de Trail y XC, que ahora tienen que adaptarse a un tipo de usuario completamente distinto al que tenían hace unos años... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Marin Alpine Trail XR tiene un funcionamiento muy equilibrado, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% en todos los desarrollos. Como es lógico el Pedal-kickback (27º) se mantiene en un nivel intermedio mientras que el Brake-squat (96%) se sitúa en un nivel bastante elevado, como suele ser habitual en los sistemas tipo 4-Bar sin Horst Link.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo progresivo (2.55-2.1) y un detalle que también es muy importante es que el LRM se sitúa en un nivel muy bajo (2.3:1), ya que estamos hablando de un modelo con 150mm de recorrido y un amortiguador de 205x65mm. En cuanto a las suspensiones este modelo es muy interesante ya que Marin ha combinado un cuadro de aluminio con unas suspensiones de gama alta, con un RS Superdeluxe Coil Ultimate RCT y una Lyrik Ultimate con 160mm de recorrido... El precio es casi el mismo que el del modelo de carbono con el Fox Float DPX2 y aunque el peso de la versión XR es muy elevado, el funcionamiento de las suspensiónes va a ser exquisito.

Un saludo.

Esker Rowl 29'' 2021

En esta entrada voy a analizar a la nueva Esker Rowl 2021, un modelo con 140mm de recorrido, ruedas de 29'' y un sistema de suspensión muy interesante diseñado por Dave Weagle. El funcionamiento y el diseño en general de la Rowl es muy parecido al de la Elkat (el primer modelo de la marca), pero hoy en día la mayoría de la gente se está decantando por las ruedas de 29'', por lo que este modelo puede adaptarse mucho mejor a un gran número de usuarios...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Esker Rowl tiene una Eficacia de Pedaleo muy alta, con unos porcentajes de Anti-squat bastante elevados y una gráfica con una pendiente muy suave en la zona de pedaleo (25-50% del recorrido...) por lo que el funcionamiento va a ser impecable. Como es lógico el Pedal-kickback (28º) es bastante alto y el Brake squat (91%) tampoco destaca demasiado, aunque este dato es completamente normal cuando hablamos de sistemas de Pivote Virtual.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Lineal-Progresivo (2.75~2.2) y este detalle es el que va a marcar la mayor diferencia entre Esker y el resto de modelos diseñados por Dave Weagle, en los que el LR suele ser del tipo Progresivo o Progresivo-Lineal. En este caso el sistema puede funcionar muy bien tanto con amortiguadores de aire como de muelle, pero el funcionamiento va a ser completamente distinto en cada caso: Con un amortiguador de aire el sistema va a ser muy cómodo, pero va a tener muy poco soporte en el tramo medio. Con un amortiguador de muelle el sistema va a ser un poco mas firme y va a favorecer una conducción mucho mas agresiva. Esker en principio equipa a este modelo con un Fox Float DPX2 de 210x55mm y creo que es una buena opción, pero luego cada uno puede hacer un montaje a la carta y utilizar el amortiguador que mas le guste y que mejor se adapte a su estilo de conducción.

Un saludo.

Devinci Troy 29'' 2021

En esta entrada voy a analizar a la nueva Devinci Troy 2021, un modelo que este año ha recibido una actualización bastante importante, sobre todo a nivel de ruedas y de geometría. El sistema de suspensión sigue siendo un Split Pivot con 140mm de recorrido y la cinemática es prácticamente idéntica a la de la versión anterior, pero la elección de la horquilla Fox 36 de 160mm y el amortiguador Fox Float X2 la convierten prácticamente en un modelo de Enduro...

Como podéis ver en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Devinci Troy tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, con unos porcentajes de Anti-squat por encima del 100% en todos los desarrollos (Lo ideal para poder montar un amortiguador como el Fox X2) y a esto siempre hay que sumarle el efecto de tener 140-160mm de recorrido, algo que siempre ayuda un poco a que el sistema tenga un tacto un poco mas firme. Como es lógico el Pedal-kickback (29º) es un poco elevado, mientras que el Brake-squat (59%) se sitúa en un nivel bastante bajo.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.05~2.35), unas cifras muy buenas para un modelo de este tipo con las que se va a conseguir un funcionamiento inicial bastante suave, pero con mucho soporte en el tramo medio. En cuanto al amortiguador Devinci ofrece un par de opciones en función del montaje: RS Superdeluxe en los modelos mas asequibles y Fox Float X2 en los modelos de carbono. La medida del amortiguador es de 185x52.5mm y mas de uno va a tener la tentación de desmontar el espaciador de 2.5mm y aumentar un poco el recorrido, pero yo creo que no merece la pena arriesgarse a perder la garantía. En este caso lo importante no es la cantidad, sino la calidad del recorrido.

Un saludo.

Canyon Spectral 29'' 2021

En esta entrada voy a analizar a la nueva Canyon Spectral 2021, esta versión incorpora muchos cambios a nivel de sistema (FSR Vs Smothlink), recorridos (pasa de 140 a 150mm), ruedas (pasa de 27.5'' a 29'') y sobre todo en geometría. Al final el resultado es un modelo muy interesante y que hace tres o cuatro años se habría considerado como un modelo de Enduro con una geometría bastante agresiva, pero hoy en día se supone que es un modelo de Trail-All Mountain...

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la nueva Canyon Spectral está muy bien optimizado, con unos porcentajes de Anti-squat en torno al 100% en la mayoría de los desarrollos. En el resto de parámetros no encontramos demasiadas sorpresas ya que el sistema mantiene el Pedal-kickback (26º) y el Brake-squat (62%) en unos niveles bastante bajos, como suele ser habitual en la mayoría de sistemas tipo FSR.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo (3.1-2.2). La gráfica empieza con una pendiente muy elevada y termina siendo prácticamente lineal, por lo que el sistema parece optimizado para funcionar con un amortiguador de aire, pero a mi me gustaría recalcar dos aspectos muy importantes: El primero es que el sistema tiene una progresividad brutal, prácticamente al mismo nivel que la YT Jeffsy, pero con la ventaja de que el LR Medio es un poco mas bajo gracias a un amortiguador de mayor tamaño (230x60mm) y el segundo es que la mayoría de la gente asocia a la Spectral como un modelo de Trail, pero esta versión se mete de lleno en la categoría de Enduro, convirtiéndose en una alternativa muy seria frente a la Canyon Strive, sobre todo para la gente que no quiere complicarse la vida con el mantenimiento y los posibles fallos del sistema Shapeshifter.

Un saludo.

Banshee Titan 29'' 2021

En esta entrada voy a analizar a la Banshee Titan 2021, un modelo de Enduro con 155mm de recorrido y ruedas de 29'' que se sitúa por encima de la clásica Banshee Prime dentro de la jerarquía de esta marca. Este año hay muchas marcas que ya tienen en sus catálogos modelos de Enduro con 160-170mm de recorrido y por lo tanto 155mm ya no impresiona tanto, pero sigue siendo una cifra bastante respetable y con la que se consigue un poco mas de polivalencia y un funcionamiento un poco mas divertido. Aun así yo creo que este tipo de modelos solo merecen la pena cuando se tiene acceso a un Bikepark en verano o a remontes al menos el 50% del año... 

Como podéis ver en la tabla de excel y en las gráficas anteriores el sistema de la Banshee Titan tiene una Eficacia de Pedaleo impecable, pero en la gráfica he incluido a unos cuantos "rivales directos" y creo que es evidente que casi todas las marcas están unificando criterios y los sistemas son cada vez mas parecidos... Las marcas intentan tener una imagen reconocible y un sistema propio, pero la cinemática cada vez está mas estandarizada. En este caso tenemos 110% de Anti-squat en los desarrollos cortos, 27º de Pedal-kickback y 77% de Brake-squat, unas cifras muy buenas si tenemos en cuenta de que estamos hablando de un sistema de Pivote Virtual.

En la gráfica del Leverage Ratio vemos como el sistema es del tipo Progresivo-Lineal (3.0~2.2), unas cifras muy buenas para un modelo de Enduro, pero que van a condicionar un poco la elección del amortiguador. Banshee afirma en su página web que el sistema va a funcionar muy bien con todo tipo de amortiguadores, tanto de aire como de muelle, pero con un LR de este tipo el sistema va a funcionar mucho mejor con un amortiguador de aire y por lo tanto la elección del amortiguador de serie (Fox Float X2 de 205x65mm) me parece impecable y creo que va a generar un comportamiento muy equilibrado.

Un saludo.